『クラブマンをベースにライトバン感覚に仕上げたモデル』 ミニ MINI CLUBVAN (クラブバン) 2013年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWミニは2代目モデルがデビューして以来、年々バリエーションを拡充してきた。2014年にはフルモデルチェンジを受けて3代目モデルが登場する予定（この原稿は2014年1月に書いてます）だが、2013年にはクラブバンとペースマンを追加している。これで8種類のボディバリエーションを持つようになった。

その中でもクラブバンは相当に特異な存在である。BMWジャパンは正式に輸入を始めたものの、特に大きくアピールするわけでもなく、ありますよ、という程度の扱いである。

クラブバンには、BMWが大磯ロングビーチ駐車場をベースに開催したオールラインナップに試乗会に出席したとき、クラブバンも1台だけ広報車両が用意されていたので、これに試乗した。

クラブバンはクラブマンをベースにした2シーターモデル。後席のシートを外してラゲッジスペースにしている。クラブマン自体がミニに比べると全長を240mmも長くしたモデルだったので、後部のラゲッジスペースの容量はかなりの大きさがある。

クラブマンベースなので、運転席側の後方にクラブドアが設けられ、左右非対称のボディを持つ。後部のバックドアは観音開きを採用する。写真のような開き方をする後部ドアだ。また荷室内の荷物を隠す意味もあって、リヤのクォーターウインドーは樹脂パネルでふさがれている。なので車庫入れのときの斜め後方視界はあまりも良くない。全体にライトバン的な外観である。

このボディの使い勝手をどう考えるかでクラブバンに対する評価が決まると思う。乗車定員が2名で、座席の荷室の間に立派な格子の仕切りが設けられているので、前席のリクライニングもごく限定的なものにとどめられる。まあ人間が乗ることよりも後部に持つを積むことを前提に考えられたモデルと思っていい。

ただ、クラブバンという名前ながら、このクルマはライトバン(商用車登録の4ナンバー車)ではなく、5ナンバーの乗用車として登録される。ライトバン感覚のモデルではあるが、税金や保険料などは普通に乗用車のミニを買うときと変わらない。

インテリア回りのデザインなどもミニクラブマンというか、大半の部分がミニシリーズに共通のものとされている。操作系などは良く悪くもミニのものだ。またこの世代のミニは日本向けのカーナビが用意できない。スマホ連携くらいしかできないのは残念なところである。

クラブバンは単一グレードのモデルで、ミニで言うと、中間のクーパー仕様のエンジンが搭載されている。1.6Lの自然吸気DOHCエンジンは、90kW/160N・mのパワー＆トルクを発生する。通常のミニよりも大きなボディを持つので、ミニONE用のベースエンジンでは非力な印象になっただろうが、クーパー仕様なので特に力不足を感じさせることはなかった。6速ATとの組み合わせでそれなりに良く走るクルマである。

走らせた印象は、正にミニの感覚である。低めの着座位置で地面が近くに見え、硬めの乗り心地を感じさせる足回りによってゴーカート感覚の走りを示すからだ。

クラブバンに乗って感じたのは、誰が買うのかな、ということだった。ある意味で似た部分のあるルノーのカングーは相当な実用性を持つが、クラブバンは乗車定員が2名であることを始めとして使い勝手が相当に限定的なものになる。

ラゲッジスペースだってクラブマンの後席を倒したときのほうが容量が大きいというのだから、どう考えたら良いのかと思ってしまう。

本体価格は282万円で、クラブマンに比べたら後席がない分だけやや安く設定されている。でも例によってミニはいろいろなオプションを装着したくなる。そうするとすぐに400万円近い価格になってしまうので、ますます誰が選ぶクルマなのかと思った。

ほかの人がめったに乗っていないような変わったクルマに乗りたい、そんなニーズを持つ人向けのクルマなのだろう。