メルセデス・ベンツ Aクラス 2013年モデル A180 BlueEFFICIENCY（2013年1月17日発売）レビュー・評価

車はとても気に入っていっています。
当時の価格でドイツ車品質を体験できたのはよかったと思います。

ただただ、途中からのディーラーの対応は本当に最悪です・・・

新型のAクラスは驚くほど売れていないと思いますが、
あれだけ売れた先代のオーナーたちが買い替えしていないからでしょう。
トヨタ車に乗っていたころのディーラーの安心感が懐かしいです。

メルセデスケアに入っていたので（購入時20万円相当）1回目の車検は諸費用のみでしたが、
２回目の車検は走行距離２万キロ台でもこのままだと５０万円ぐらい請求されそうです。

購入時は、たまたまいい担当者だったので
購入後もたまにディーラーに行って楽しいカーライフを送っていましたが

ある時担当者が突然交代し（よくあるパターンだなとは感じていましたが・・・）、
それから保証内のことも手数料を３万円請求されたり、
リコール対応もそっちのけでセールス攻勢をうけ、
１年点検の時も新型を売り込まれたり不要な有償サービスを無理やり付けられそうになったりと散々です。

リコールは重大なものではないので、警告ランプがついてからでいいですからといって、
有償サービスを断ったらリコール対応も放置されてしまい、車検時にと言われ担保に取られているようです。

今は、車検を間近に控え高圧的な担当者からの電話に不快な思いをしています。
営業マンの資質の問題なのか、過重なノルマのせいなのか。
（ただ、メンテナンスの担当者はしっかりしているのだと思います。）
私は車にある程度詳しいのですが、知らないふりをしていると、適当な嘘を平気でついて手数料を取ろうとしてきます。

ただ、エンジンオイルを交換するだけでも３万円近くかかります。そんなディーラーで車検取ってメンテナンスすれば
そりゃ５０万円ぐらいになるの普通なのかもしれません。他のお客さんは８０万円かかりましたが文句言ってませんよ
みたいなこと言ってましたが、きっと本当なのでしょう。

たしかに、購入時はAクラスがイメージチェンジして顧客層を拡大しようとしていた時期でしたが、
新型Aクラスの価格を見ると実質５００万円からとなり、
やはり利益が薄かったのだと感じます。

そのため、新型Aクラスを買わないのなら、
メンテナンスで回収すれというディーラー側の意思をひしひしと感じます。

ただ、車はやはりすばらしいですよ笑

【エクステリア】
後ろから見るとかわいくて弱いが、それ以外はすばらしい。

【インテリア】
まあ、悪くないです。

【エンジン性能】
余裕があるとは言えませんが、力を使い切ればそれなりに走ります。
日本国内ではこれ以上は必要ないと思います。

【走行性能】
足回りはさすがメルセデス。長距離の高速道路でも疲れません。

【乗り心地】
乗り心地と走行性能はトレードオフです。
私は、固い足回りなのでやむを得ないと思っています。

【燃費】
街乗り９−１０、高速１２−１４
良くはないです。

【価格】
当時で４００手前でした。
安かったと思います。

【総評】
車としては素晴らしいので、知り合いに自動車整備士の人がいると長く付き合えそうです。
ディーラーで長く乗ろうとすると、メンテナンス費用が膨大ですので、新車に乗り換えた方がましですね。
ただ、新型Aクラスは装備を考えると実質５００万円オーバーですので、顧客層はすでに違うし、コスパは悪いですね。
次をどうしようか悩んでいます。

【エクステリア】見た目はスポーティでまあまあです。パノラマサンルーフもボディにマッチしてました。

【インテリア】日本の高級車の「モロプラスチック」ではなく、加飾してありアルミとのバランスもいいです。

【エンジン性能】1.6ℓターボ。出だしが「よっこらしょ」という感じでワンテンポ遅れます。急発進を防ぐ為らしいですが、気持ちよく加速していきます。

【走行性能】とにかく安定性は抜群です。速度を上げてもぶれない。ワイディングも標準で225/18/40でしたので、安定性が高い。

【乗り心地】仕事でも乗っているので、2年ちょっとで9万kmを超えましたが、助手席に新車当時乗車した人は、9万超えても新車当時と乗り心地が変わらないと言います。また高速でも国産車のように微妙な振動や音は全くなく、乗ってても疲れないと国産車に乗っている友人が言ってました。

【燃費】市街地と郊外でリッター14?です。高速はリッター18ｋｍ台です。同じ大きさの国産車よりも300?ほどボディが重くてもこのくらいの燃費です。

【価格】オプションは運転席パワーシート、シートヒーター、パノラマサンルーフを装着。値引きしてくれてコミコミ350万円でした。

【総評】運転に集中できるように、国産車ではオプションまたは設定すらない装備が標準です。また3年間のメンテ代も車体価格に含まれていますから、車検まで点検代は0円です。距離も無制限の保証ですから、世界の大衆車ですが、安心して乗れる車です。

【エクステリア】
満足です。ベンツというブランドの押し出しが強くて気に入ってました。
サイドのメッキモールもお洒落です。
サンルーフが気に入ってます。

【インテリア】
高級感あります。
車内(前席)は圧迫感があります。視界も良いとは言えません。

ラゲッジに期待してはいけません。ゴルフバックが入りません。。

【エンジン性能】
1600ccで悪くないと思います。
ただ、以前のレビューでもあった通り、エンジンが煩いと感じる場面が多くありました。
特に山道や下り坂などは、DCTの影響なのか、シフトチェンジがスムーズではなく、音がうねっています。

ただ、踏めば走るのは間違いありません。

【走行性能】
コーナリングと直進の安定感は抜群です。小回りも効きます。

【乗り心地】
タイヤをミシュランからレグノに変えたら、乗り心地が激変しました。静寂性も上がりました。やはり、純正のランフラットタイヤの乗り心地はいまいちですね。17インチです。

【燃費】
街乗り10。高速18〜19です。
よく走る車だと思います。
【価格】
妥当でしょうか。新品で買う車ではないかと。
私は180万で買いました。
【総評】

乗りやすいかと思えば乗りにくいもので、動きがとにかく遅い。
今時の軽でははるかに早い。
車の重さも関係していたり、安全性を考えるといいのだが、あまりにも人の運転を信用しなさすぎる。
やはり、レースでの大事故を経て開発に取り組みセーフティ追及が影響しているとしか思えない。
走りはBMWのほうがいいと思うけれど、安全を考えるならメルセデスで間違いはないと思う。
個人的にはGLAのほうがはるかにいいと思える。
このAはかっこよくもなったのだがバックからの外観は今一つに更に一つ欠ける印象。
しかし、フロントは最高に良い。
燃費はそれなりなので微妙なところ。
１５０万以下にでもなれば買いかもしれない。
しかし、走行距離の伸びた外車は二束三文なので業者の言いなりになると出費が後で待っているので要注意。

【エクステリア】
　これが全て。初めて見た時の衝撃が忘れられない。出先の駐車場で隣に佇むＡ180を発見。「こんな形してたっけ!?」というのが最初の印象でした。

【インテリア】
　飛行機のコックピットのよう。Ａながら感じられる重厚感・高級感はさすがメルセデスといったところ。

【エンジン性能】
　非力とか、もっさりとか言われていますが、「慣れ」ですね。特に国産コンパクトからの乗り換えだと最初戸惑うかと思います。今ではＥＣＯモードでもストレスなく走れるようになりました。必要にして十分。

【走行性能】
　ＥＣＯモードでは国産エコカーより遅いんじゃないの、という感を最初は受けました。が、今はそこまでのストレスはありません。特有のアクセルワークに慣れてきたこともあると思います。
　高速での安定性はさすがメルセデス。このクラスでも全くブレることなく、不安を感じません。

【乗り心地】
　Night Package 18インチなので、路面によっては拾います。ただ、そこまでは気にならないかな。

【燃費】
　街乗り何も気にせずで〜9、エコに徹すれば〜11、高速なら〜14.5 くらいかな。

【価格】
　このブランド、安全装備等々考えればお買い得かと思います。

【総評】
　兎にも角にもエクステリアです。衝撃的でした。こんな路線変更もあるのだと。
　そして安全性能・装備についてもメルセデスのこだわりが感じられる毎日です。
　現状では全てを使いこなせていませんが(笑)
　総じて大満足な買い物でした。大切に長く乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
ほぼこれで決めてしまった感があります。sportsのほうがリアもカッコよかったんですが、予算的な部分とノーマルでも十分かっこよかったこととシートはノーマルのほうが自分としてはよかったので、ノーマルにしました。

【インテリア】
sportsのほうが、いろいろとアクセントもあってカッコいいですが、先ほども書いたようにシートがノーマルのほうがよかったので、ノーマルにしました。ただ、若干収納があるにはあるが小さいというのがちょっと…センターの小物入れもペットボトル置きももう少し大きいだけでいいと思うんですが…今の状態だとＣＤケースも入れれない。
あと使っていないので、いいんですが付属のケーブル？iPhoneだとかをつなぐやつですが、短いし太いし…結局Bluetoothでやってます。

【エンジン性能】
高速での走りだとか、走り始めてからの性能については十分だと思います。ただ、前がMINIだったのでやはり出だしは気になります。ECOモードだとすぐにギアをあげていっちゃうので、スポーティなところを考えるのであれば、ローくらいはもう少し引っ張ってもいいのでは？と思ってしまいます。Ｓだと無駄に上がりすぎなんですけどね。マニュアルモードが一番自分好みで楽しいです。パドルシフトは、MINI（どうしてもMINI比べてしまいますが…）は両方ともに同じで、引けば上がって、押せば下がる仕様だったんですが、これは右と左で違うので、たまに間違ってしまいますwww


【走行性能】
特に問題ありません。追尾などもきちんとできていていいです。ただ、前と間が空いた状態で前が止まっていると急にグッとブレーキかけるのは、しょうがないと思うんですが、ちょっときついですw

【乗り心地】
結構静かではないでしょうか？まぁ、音楽かけているのであまり気にしていませんけど…みなさん書かれているように路面の凹凸はかなりひろいます。少しのマンホールの出っ張りでも結構ガツンと来ますが、ふわふわしているよりは個人的には好きです。


【燃費】
待ち乗りがメインですので、どうしても燃費は悪いと思います。止まってから速度に乗らないままになることが多いので、ちょっと遠出をするだけで、全然燃費が変わります。月に1度の遠出で1カ月の燃費は11〜12くらいになりますが、遠出がないと8〜9です。

【価格】
ノーマルだと300万を切ってはいますが、ほぼバリューパッケージをつけるのではないでしょうか？それだともう300万くらいになりますからねぇ、セーフティ・ナビ・ナイトパッケージをつけてだいたい400くらいになりました。まぁ、つけたいものはほとんどつけたので、満足です。
ウェルカムプランで月々20,000円くらいになったので、よかったです。

【総評】
２ドアから４ドアに変更して、荷物の出し入れが楽になっただけでも十分ですw
基本的には、自分の装備したいものなど、思い通りにできているので、満足です。
あとは、出だしを多少良くするために、何かしたいところです。

【エクステリア】欧州車の気品があります。　色はカルサホワイトで上品。

【インテリア】使っている材質とか若干やすっぽいところがありますが、もう少し頑張ってほしいところ

【エンジン性能】エコモードでも日本の高速では十分。走りを楽しみたいならスポーツモードにすれば、More than enough。　

【走行性能】ベンツ特有のカーブでの安定性。それと高速での安定性はこの車でも実感できます。ただ、街中の走りは軽さのある日本車の方に軍配があがります。ベンツはハンドル操作が軽くなったとはいえ、「重い」車。

【乗り心地】若干固めの乗り心地が気に入っています。

【燃費】10-14km　ぐらいかな。もう少し頑張ってほしいが・・・・

【価格】妥当だと思います。3-5年後のResale valueがどうでるかによります。

【総評】海外駐在がながく、GM,Ford、Lexusと社有車を乗り継いできました。欧州でもレンタカーで運転しました。ベンツの走行性能、乗り心地は150-200km出した時に、本当の実力がわかると思います。時速200kmで5時間連続運転ができる車。200kmで安心して走れる車。日本で私がA180を買った理由は、ベンツの安全性。時速200kmでの運転に対応した安全性があるだろうと思い購入しました。運転操作能力が低下したシニアには、この車の安全性（衝突防止装置、ブラインド警告装置、デストロニックス）に期待どおりでした。50台のシニア夫婦が二人で乗るのにはちょうど良い大きさとお値段。3-5年後には安全装置・運転支援装置が更に進化したら、買い替えを考えています。最後にスバル車も検討しましたが、前に目（アイサイト）がついていますが、後ろに目がないので、A180で軍配があがりました。

【エクステリア】
実車を見ると旧タイプのAやBクラスと全くイメージが違い洗練されたイメージが強まり良くなりました。初期モデルから外観のオプションは特に必要のないデザインは良くできていると思います。上級グレードはさらに洗練されたイメージになりますが、ノーマルでも十分良いデザインになっています。納車スケジュールの都合で「ジュピターレッド」というちょっと挑戦的な色になりましたが、スタイルがはっきり出る色なので好みから言えばBestではありませんが悪くありませんでした。

【インテリア】
良い意味で裏切られたデザインです。
これも旧AやBとは全くイメージが異なり良いデザインになっています。 優しいファミリーカーではなくスポーツ感が伝わってくるデザインです。
当初は革張りシートにこだわっていましたが、布地の質感とデザインの良さからノーマルの布張りにしました。
質感は部分的に異音が発生しています。シートベルトの収納部分、脚が当たるセンターコンソール部分などが音の発生元です。一度ディーラーで見てもらいましたが、うまく抑えられなかったので次回改めてディーラーにトライしてもらいます。
運転席横のカップホルダーに角タイプのペットボトルが入らないなど改善ポイントはありますが、トータルではよく仕上げられています。

【エンジン性能】
スペックを見て初めから活発なエンジンは期待していなかったので、合格点です。機敏なエンジンを期待していれば不満でしょうが、発進時も不便なく始動しますし、高速で踏み込めばそれなりに走ります。
停車時にエンジンがSTOPするときとアイドリングになるときの関係がわかっていないので気持ち的にすっきりしませんが…

【走行性能】
会社の日本車などでは得られない安定感は十分感じられます。会社の車に乗るとコーナーなどは不安定で怖くなります。
過激な運転はしていないので限界性能などはわかりませんが、街乗りや一般的な高速道での走行では良いレベルと思います。
ハンドルも良く反応するので少しスポーツ感もあります。

【乗り心地】
W124からの乗り換えで最初は固さを感じましたが、１ヵ月もしないうちに慣れました。 後部座席に乗ることはないのですが、子供（高校性、中学生）の印象は悪くありません。
アイドリングストップ時にエアコンも省エネモードになり、夏場はやや不快ですが、環境のためと諦めも必要でしょう。

【燃費】
送迎など片道わずか2kmの近距離で乗ることが多くその半分が坂道なのでどのような車に乗っても良い数字はでません。4600km乗ったところで平均燃費9.4km程度です。当たり前ですがW124よりはずいぶん向上しました。

【価格】
納得のいく価格です。
装備、性能などを考えるとお得感があると思います。日本車でも少し上級でオプションなどを付けると金額も大差ないですし、何よりリセールバリューが全然違います。

【総評】
前車が壊れてとにかく納期優先で決めた車ですが、今のところ満足しています。
同じ車ではヤナセとシュテルンで検討しましたが、ヤナセが全国の在庫から用意することが出来るので即納だったのに対し、シュテルンは同じ運営会社内からの調達に限られていたので1、2ヶ月待ちの差は大きかったです。またシュテルンは個々の運営会社が経営しているのに対し伊藤忠商事資本のヤナセは信用度（格付け）が全然違うことも購入先選定には影響しました。
最大の弱点はわかりにくい「取扱説明書」です。
普通に作ってももう少しわかりやすく書けると思うのですが、これは☆1個レベルです。 特に「COMANDシステム」の説明書は説明になっていません。何ができるのやらほとんどわからないのでいまだに正しい使い方が出来ているのか疑わしいです。メルセデスかディーラーで「COMANDシステム」の使い方講座を開いてほしいぐらいです。
「アクティブパーキングアシスト」も一度も使っていない機能です。これも講習会を開いてもらってテストでもさせてもらわないと怖くて使えない機能です。日本の場合は縦列駐車よりも通常の駐車に対するアシストの方が助かります。
照明の演出や操作性など不満部分よりも良い部分が明らかに多いので十分に価格にあった車だと思います。

アテンザ・GOLF７と比較、在庫モデルから適当に選んで買いました。
主は奥さん運転用ですが、年に数回、長距離ドライブがあるので、安定していて滑らかで静かな車を探していました。

【エクステリア】
昔、Cクラスクーペというハッチバックがあったのですが、不人気でなくなって残念に思っておりました。このモデルの形は気に入っています。
アテンザ（次期アクセラ）やボルボも遠目で形としてはすごくいいのですが、近寄ると質感が薄ペラな感じがします。GOLF７はGOLFの中ではいいですが、あまり好きではないです。

【インテリア】
試乗車では内装の質感は、ちらほらと手抜き感が見えました。
エクスクルーシブパッケージで少しはましかと思いますが、GOLF７には完全に負けています。
GOLF７の品質感は300万円台のクラスとは思えないレベルでした。技術的に数年先を行っているように思います。

【エンジン性能】
GOLF７の方が良かったです。
車体が軽くてパワーのあるGOLF７（ハイライン）の方がはるかに良いです。
エンジン性能というよりもボディの軽さで、GOLF７はボディ製造法を革新していてアルミボディ並の車体重量です。
そういった面から、他社は置いて行かれた感じがします。

【走行性能】
アテンザよりも全体に上質感があって楽しくてよかったです。
ただし、機械としてはGOLF７の方が断然上にあると思いました。
GOLF７は、車体が軽いのにボディがしっかりしていて、素晴らしいです。
ただ、A180の方が楽しい感じがします。

【乗り心地】
そこそこ滑らかで静かですが、GOLF７の方が圧倒的に静かでしなやかでした。
GOLF７は、車体が軽いのに遮音がよく、振動の伝達も少ないです。
シートのクッションも心地いです。GOLF７の方がルーミーで、柔らかくて、エアコンもあって良かったです。
A180 は運転席優先だと思いました。また、車体が反射して写った姿、外から見られたす姿は精神的によいです。
GOLF７、アテンザは、存在感が薄いです。
GOLF７は傍に近づくと、力を感じますが、離れると普通の車っぽいです。
アテンザは、遠目でハッとしますが、近づくと安っぽいです。
そうした印象の車に今自分が乗っている、と感じたときA180 が一番、心地よいです。

【燃費】
今の時流でそんなに良くはないですが、10km/Lも走れば金銭的な負担はたいしたことないので気にしていません。

【価格】
GOLF７ほどのお得感は無いですが、こんなもんだと思います。

【総評】
あきらかに、GOLF７の方が良い車です。
アテンザとは、初期の値段以上に負担が大きい割に、車としてそんなに違いがあるような気もしないです。
しかし、試乗して好きというか、不満を許せる気にさせるのはAクラスでした。

メルセデス A180 BlueEFFICIENCY W176

2013/09/08 に納車しました。自分は、vw Golf 7 TSI Highline と比較した結果、Mercedes-Benz A180 BE （カルサイトホワイト）にしました。

【エクステリア】正直、このエクステリアで家族（家内）を納得させられました。Golf / A180 双方良かったですが、やはり A180 の方が「スポーツ」的な若々しさを感じました。

【インテリア】収納は、とにかく小さいしあまりありません。納車時にグローブボックスに取説・車検証が全部入りませんでいた。オプションのリアシートバックホルダー（型番：M1768104030MM）を併せて購入した方が良いと思います。また、Golf 7 は「高品質」という感じですが、A180 は「プレミアム感」という感じです。特に決め手になったのは、「右ハンドルの前提で左の肘をセンターアームレストに乗せる事が出来るか」という点です。お行儀良くないかもですが、この点が Golf 7 は乗せる事が出来なかったので A180 に軍配です。後席の居住空間は圧倒的に Golf 7 が広いですが、Golf 7 シートベルトのバックルが飛び出ていて、後席で、小さい「うちの子」が横になると、そのシートベルトのバックルが邪魔をして「いやぁ....」と子供がぐずりました。その点 A180 は「バックルが穴に収まってくれる」ので、それが「他の人には気にならない点」かもしれませんが、結構ポイント高かったです。

【エンジン性能】】国産車の様に、停止時からのアクセルオン時の加速感は確かに物足りないかもしれませんが、自分はこの「リニア感」が逆に好みです。上品に乗るには、この方が良いと個人的には思います。

【走行性能】しっかりと路面情報を「強すぎず」伝えてくれます。また、操舵感も軽すぎず、重すぎず標準的だと思います。


【乗り心地】結構静かだと思います。どちらかというと固めですが、安心感があります。ちなみに履いているタイヤは Dunlop SP SPORT FASTRESPONSE 225/45R17 91W MOE でした。運転中の 7G-DCT 変速ショックは普通にあります。また、検討時、Golf 7 の TSI Highline の DCC 付で、「コンフォート」モードで試乗したりして、比較しましたが、そんなに「大差ない」と思います。
むしろ、スピードを出した時は A180 の方が静かでホイールベースが長い分安定感があるような気がしました....。

【燃費】まだ、慣らし運転中ですが、リッター 8 - 10 キロ程度です。想定内です。

【価格】総額 350 万円程度。ローン金利が Volkswagen よりも安かったので、Golf 7 のTSI Highline (1.4L) + OP の時の支払総額と比べて、若干安くなりました。値引きは、YANASE さんで 13 万円程度でした。

【総評】まだ、子供が小さく（2 歳）家族 3 名ですので、乗車スペースには不満はありません。また、自分の住んでいる居住県内では A180 は 10 台程度の納車状況で、希少価値があります。Golf 7 と違い、「スポーツカー」的志向なので、いい意味で「クセ」があり、こちらを選んで良かったと思います。子供がもう少し大きくなってきたら「Golf」の方が用途的にも良いのかもですが...。でも、ランニングチェンジ後の「カラーマルチファンクションディスプレイ」モデルで、良かったです。（ラシュタット工場製モデル）
また今は、ディストロニックプラスを使って遊んでいます。メルセデス A180 ですが、「乗っていて、気持ち良く、楽しいクルマ」です。

タイヤが減ってきたら、標準装着のランフラットタイヤから、Dunlop VEURO 303 か、Michelin Primacy3 に変更して、タイヤフィット関連の部材を追加で買うことでさらに、乗り心地を向上させたいなー...と勝手に思っています。

自分の居住地域は、VOLVO / Audi を取り扱う正規ディーラーが無いので、V40 / A3 は最初から対象ではなく、A180 vs. Golf 7 TSI Highline という検討でおりましたが、Golf のインダッシュナビの供給遅れの件や、リアビューカメラの供給不足の件など、Golf 7 だと「何かしら揃わない」というジレンマがあったので、A180 をチョイスするのが自分にはベストだったと思い、満足しています。

大事に家族と乗っていきたいと思います。

みなさまの購入検討の際の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
初代二代目に比べて凄く背が低くなりました。この外見から何を期待しているのでしょうか?
【インテリア】
バックモニターが、ついてきますね。正直、いらないような気がします。外見の割には広い室内だと思います。
【エンジン性能】
このボディに十分な排気量だと思います。
【走行性能】
パワー不足は感じられないです。
【乗り心地】
至って普通に感じます。
【燃費】
11km前後でしょうか
【価格】
メルセデスで頑張っている価格だと思います。

【総評】
レクサスのCTと対抗している様に思います。
サービスを求めるならCT、走りを求めるならAクラスがイイと思います。Aクラスでも、延長保証付ければ、安心は得られると思います。

【エクステリア】
既存のBクラスを元ネタに売れることを第一に設計したと言える、、、トヨタさん親近感を感じませんか？？？結果として、確かに万人受けのかっこいいデザインですよ、、、でもブランドとしてのこだわりやデザインは？？この際売れればいいか。ってかんじ。
【インテリア】
これも、まあ、、、問いいたいですが、かなりがんばっていると思います。この価格でこのクオリティは多分欧州ナンバーワンでしょう。ただし、ベースはBです。あくまでも、そうですコラムシフトです。そんなの気にしないです。見た目良ければ、元ネタはBですから！！あ、これも親近感を感じませんかトヨタさん。
【エンジン性能】
はやりのダウンサイジング小排気量＋ターボ＋デュアルクラッチ＋アイドリングストップ、、、、。高回転ではパンチがでて気持ちよくはなるが基本もっさり感がつきまとうエンジン。
【走行性能】
いやー、正直なところ目をつむればゴルフと区別がつきません。正確にはゴルフもどき。明らかにFFの経験が浅いベンツ。それは独自ののり味や世界観なんて言ってられませんよね、、、題名にも書いた通り。世界基準をまねれば間違い有りません。あれ、またまたトヨタさん親近感を、、、しつこいですね。
【乗り心地】
これはもう、残念です。スタッドレスで試乗しましたがこのセッティングで既に固めな乗り心地。つまり本来のランフラットではもう結果が見えている。とどめは、デュアルクラッチですもうひどい、ひどすぎる。クラッチのつなぎの衝撃やとうとうな動きを嫌い疑似クリープやアクセルをあえてゆったりセッティングしたい気持ちはわかりますその方が上品に感じますし。しかしウラを返すとクラッチのつなぎが未熟なため隠さざるを得ないということです。
【燃費】
んー、典型的なエコセッティングの割りには正直悪い。待ち乗り試乗で１２位。燃費にかわる特徴や優位性が見当たらないので残念です。
【価格】
　装備をもれば相応の価格になりますが、基本的には安いです。特にドノーマルからあの内装を考えるとコストパフォーマンスは高め。
【総評】
　んー、しつこいですが、売れ無ければCセグにフルモデルチェンジした意味ないですよね？？ベンツも大変ですね。
トヨタをかっこいいと思って乗れる人には絶対おすすめ。

【エクステリア】かなりスポーティで目立ちます。確かにインプレッサと似ている

【インテリア】Aクラスでも正直、メルセデスはメルセデス。レクサスCTより良いかな？

【エンジン性能】エコモードでは、かなり出足は鈍いです。プリウスと大差ないかな？アイドリングストップはちょっと煩い感じ。ノーマルモードなら、まずまずですね。

【走行性能】パーキングアシストやら、いろいろな安全性を向上させたセンサーが付いていますが、パーキングアシストの感度は今一つです。センサーは日本の道路には煩いだけ。

【乗り心地】静かです。その為か、アイドリングストップが煩く感じます。

【燃費】街乗りで、エコモードで12Kmかな？ノーマルだと、10Km?妻の乗り方の問題ですかね？

【価格】総額で400万ですね。でも、メルセデスを感じさせてくれます。

【総評】いわゆる、メルセデスのビギナー仕様としては丁度良いと思います。