『もっと売れていい車』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル ぺこぺこ12さんのレビュー・評価

購入後、走行500kmを超えたのでレビューしてみようと思います。

【エクステリア】なかなか今時でかっこいいと思います。ちょっとレクサスっぽいですがマイチェン前に比べる　　と雲泥の差です。

【インテリア】酷評が多いですが、私個人的には内装は高級感があっていいと思います。ノーマルシートの出来が良くて、新素材の使用で座面はスエード調で滑りにくく、硬さ、ホールドもよくて本革よりお金かかってそうです。細かいことでは、メーターが軽自動車っぽい、小物入れが少ない、後席ドアパネルがソフトパッドでない、などで原点1です。

【エンジン性能】モーターは文句なしに静かでパワーがあります。EV走行時があまりにも静かなのでバッテリーが切れ、エンジンが掛かった時遠くでかすかに聞こえるのが気になりますが、それでも普通のエンジン車よりかなり静かです。同乗者の妻はエンジンが掛かってるに気が付きません。高速走行時はロードノイズのほうが大きく、エンジンの存在を忘れます。チャージモードの時は少しうるさいですが、滅多に使うモードではないので気になりません。

【走行性能】モーターの出足が素晴らしく、２トン近くある車体を軽々加速させます。エコモードでも通常の車と同じくらいの加速なので普段はエコモードで充分です。

【乗り心地】凹凸をよく吸収し、車高が高い車なのにコーナーでもあまりロールが少なくスムーズに旋回します。とにかく静かなので高級車に乗ってる気分です。ロードノイズが一番大きい騒音ですが遮音材が効いていて不快なノイズはありません。、

【燃費】500km走って現在、自宅で充電、１回の走行がほとんど４０キロ以下なのでバッテリーだけでほぼ賄っています。４,５回の５０キロ越え走行と坂道などでエンジンが掛かりましたが、燃費計から計算するとまだ3リットル位しか使っていません。燃料計も満タンのままです。この車格で驚異のランニングコストです。

【価格】絶対価格は高いですが、この車格と性能なら妥当か、満タンなら家庭１週間分の非常電源になるなど付加価値を考えると、むしろ安いです。

【総評】いいことばかり書いてますが、いくつか不満もあります。まず、スイッチ類の配置が機能で統一していなくて使いずらいです。また、夜間ウインドウスイッチやミラースイッチがが光りません。この辺にコストダウンが伺えます。あと、センターコンソール上の１等地にあるステアリングヒータースイッチの左右のハメ殺しスイッチのスペースが意味わかりません。ここに何かのスイッチが付くグレードはありません。ここが小物入れだったら重宝したのですが。
純正ナビは反応が悪く、画面が小さいので、敢えてG Safety Packageの特別仕様のクラリオンナビMAX775W装着車にしました。ナビ機能的には数段上で、操作もスムーズ、画面も大きくアラウンドモニターなども使えるので大正解でした。
昨日、三菱の燃費改ざんがニュースで取り上げられていましたが、この車は大丈夫でしょうか…？バッテリー走行可能距離60.8km、ＨＶ燃費20km/lは少し疑わしいです・・・！？
営業マンの対応もイマイチでした。
とてもいい車なので、三菱には頑張ってほしいです。