『運転に飽きない疲れない車』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル あひるひあさんのレビュー・評価

3月頭の納車後6000キロ走りましたので、その感想を書きたいと思います。
購入検討されてる方の参考になればと思います。


【エクステリア】
いろいろ酷評されていますが個人的には好きです。
ただ、もう少し幅が広くても良かったかもしれません。
見た目の安定感が足らない気がします。

【インテリア】
ちょっと素っ気ないです。
ハザードランプ周りのデザインの意図がいまいち分かりません。
全体的にプラスチッキーな気がします。

【エンジン性能】
めったにエンジンがかからないので評価が難しいですが、
エンジンがかかってるのかどうかモニターを見ないと分からない事が多いです。

【走行性能】
この点は文句なしです。
モーターによる駆動の静粛性や加速感を知ってしまうと、エンジン車には戻れそうにありません。
また車体のわりに小回りがききます。
予想以上にタイヤが切れるので狭いところでも全く問題有りません。
また車高も高いので見晴らしも良く長距離も疲れません。

【乗り心地】
ちょっと固めかな？
リアシートだと特に固く感じるかもしれません。
嫌いな固さではないですが、今時の車という感じからは遠いです。

【燃費】
毎日の移動距離が50キロ未満が多いので、1回の120円程？の充電だけで足ります。
念のためチャデモ会員に入りました。
三菱のディーラーや高速道路なのでも充電が出来ます。
ガソリン走行時の燃費は測れたことがないので正確にはわかりませんが、
往復400キロほとんど高速道路の行程で途中充電なしの場合15.8Km/Lでした。

【価格】
ランニングコストや維持費、車自体のメカニズムなど考えると安いと思います。
特に、国からの補助金35万円がありましたのでベースのガソリン車との差額を考えるとバーゲンセールみたいです。
もう少し高くても良いのでインテリアの質感を上げて欲しかったかもしれません・・・

【総評】
基本的には大満足です。

CMや雑誌などの「燃費」だけ考えて乗る車ではありません。
そういう人はプリウスなどに乗れば満足出来ると思います。

この車は、近距離を毎日移動する人。
外出先で充電する時間的余裕のある人。
自宅で充電設備を設置出来る環境の人。
無充電で長距離を走る時は燃費は15Km/L程度と理解出来る人。

これに当てはまる（理解出来る）人には最高の車だと思います。

回生量を自分でコントロール出来るのは乗っていて楽しいし飽きません。
回生０のグライダー走行は電気は溜まりませんが、抵抗の少ない滑空状態で走るので燃費（電費）を稼げます。
また、先の信号の状況を予測して回生量をコントロールすると上手く電気を蓄えられます。
山にドライブに行った際には、山頂の駐車場から麓に下りてくる間に30Km分の電気を蓄えられたこともあります。
走って電気が増えて走れる距離が増えるという不思議な感覚は面白いです。

ただ、電気を充電する場合、急速充電でも30分で80%程度の充電量です。
距離で言うと45キロ（ガソリンで約3リットル）程度の走行分の充電量です。
この車の最大の武器でもある「エンジンも搭載している」という事を考えて、
充電ロスとガソリン消費のロスをトータル的に考える必要があります。

燃費やモーター走行に視点が行きがちですが、
その他にも、e-Assistの搭載による安全快適性能も評価されるべきだと思います。
高速道路では前の車について行くし停まります。
ただ、停車すると一度e-Assistが解除されるのは不便ですが、
ノロノロ渋滞なのでは威力を発揮します。
疲労感が半減されます。

自動ブレーキの介入もよく制御されています。
先日はこの機能のおかげで助かりました。
人間完璧な人など居ません。
長年毎日運転していると、一瞬の隙、油断が出ることがあります。

購入検討されている方は、ぜひe-Assist搭載車を検討して下さい。

長々と書きましたが、何かのお役に立てれば幸いです。