『購入後、厳寒期〜春まで半年間乗ってみての感想』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル ガクgk59さんのレビュー・評価

【エクステリア】
外観のフォルムは野暮ったいけど、逆に個性的でアウトランダーだとすぐにわかる。ドアミラーがでかすぎる。ブラックの車体には、フロントグリルやサイドのガラス周りのメッキのモールがよく映える。フォグランプカバーやドアノブなど、もう少しメッキ部分を増やしてほしかった（MCでそうなったらしい）。

【インテリア】
もともとオーディオ周りなどがピアノブラックなので、ＯＰのピアノブラックで統一してみたが、正解であった。しかし、全体的な質感はイマイチ。評判の悪いＭＭＣＳ付き純正ナビは付けずにディスプレイオーディオとし、ファブリック調のシートカバーもつけた。しかし、ディスプレイオーディオも外国仕様そのままで日本人で付けたのは俺ぐらいか？（笑）。ステアリングの質感が悪く、手になじまないので本革のＯＰが欲しかった（ステアリングの感触は大事だよ！）。センターコンソールボックスを開けると、ふたの裏側にポケットティッシュのケースとペンホルダーがあり、コンソールの中にＵＳＢ端子とサブの12Vシガーソケットが隠れていて、何かと便利である。風景写真が趣味で冬でも車中泊できるクルマは何が良いか？と考え、アウトランダーＰＨＥＶを選んだ。ＯＰの100V/1500Wコンセント付きが電気毛布使用などで威力を発揮してくれた。

【エンジン＋モーター性能】
ほとんど100％エコモードで走っている。このクルマのエンジン性能はシリーズ走行時の発電機能８割と、パラレル走行時のエンジン介入５割と考えている。シリーズ走行時のエンジン介入は極めてスムーズでいつエンジンが始動したかわからないぐらいで、すばらしい。パラレル走行時のエンジン能力はギアがないので坂道などではトルクがなく非力。しかし、高速ではすでにスピードが出ている故の慣性力の為か？非力さは薄れる。距離の長いワインディングロードの登りはエコモードを切るのでガソリンを食う。残燃量に注意が必要と思われる。
これに比べ、モーター性能は極めて満足。電池が足りてる時の走りは、どんな道でも快適その物で、びゅんびゅん飛ばせる。
なお、（渋滞なし・高低差100mぐらいの峠２ヶ所あり・片道50km国道をエコ走行）での満充電の持久力だが、平均外気温０度の時（エアコン暖房＋で）35kmぐらい、平均外気温15〜20度の時（エアコン停止）で50キロぐらいです。次のフルチェンジでは電池の持久力を100キロに延ばしてほしい！そうなると、最高の遊び車！

【走行性能】
静か！（100点）。ハンドリング・Ｓ-ＡＷＣ・クルーズコントロール・e-Assist（他車との比較はよくわからんが、90点）。昨年12月納車で、極寒期の石川〜富山での使用１ヶ月ですが、圧雪路・凍結路ともに４ＷＤロックを必要とした事はなく、通常のエコモードで普通に走る。

【乗り心地】
ヒーター付きシートは腰痛持ちにはありがたく、冬の燃費向上に一役買っている。ただし、静音性で高級車なのだからそれに見合う乗り心地の高級シートがほしい（本皮にしろという意味ではない）。

【燃費】
プラグインハイブリッド燃料消費率・冬の自己概算 （ハイブリッド燃費≒14km/L）

　　　　　　　　　　　　　　　一日の走行距離　　　　　　　総走行距離　　燃料使用量

平日（通勤/急速充電なし）　　35Km（EV）＋ 60km（HV） ×18日＝1710km　　0 L＋77.1 L
平日（通勤/急速充電あり）　　62Km（EV）＋ 33km（HV） × 6日＝ 570km　　0 L＋14.1 L

休日（遠出/急速充電なし） 35Km（EV）＋125km（HV） × 4日＝ 640km　　0 L＋35.7 L
休日　　　　 　　　　　　 20Km（EV）　　　　　　　× 2日＝ 40km　　0 L

　　 　　　　 １月合計 2960km ≒126.9 L

プラグインハイブリッド燃料消費率：2960km÷126.9 L＝23.3 km/L
冬はだいたい、23〜28 km/Lでしたのでこんなもんです。春の今は30 km/L越えがほとんど。急速充電を通勤の帰りに連日行えば時間30〜40分かかりますが、どんどん燃費は伸びます（笑）。

【価格】
補助金を加味すれば、安いと思いますよ。

【総評】
EVだけで40km使えてガソリンゼロなので、日曜日買い物に使っても軽四よりお得。奥さんも喜ぶのでは？
だいたい１回の満タンで、平均1100km走ってます。
走り・静粛性もモーター性能が良いので、目からウロコです。
星一つたりないのは、高級感！　ケチらずに内装・ナビ（これからの時代はスマホのようにコントロールボックス化していくと思われるので！）・乗り心地に金をかけてほしい。