『羊の皮を被ったSUV』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル makaruさんのレビュー・評価

ダブルナビにしました	ドルフィンアンテナ	屋内ガレージで充電

一部間違いありましたので訂正します。

【エクステリア】
アウトバックからの乗り換えでしたので、でかすぎるライトがスリムになったので
迫力はないですが、すっきりして飽きないデザインだと思います。もう少し色を選べたり
ルーフレールがあれば最高ですが。

アンテナはドルフィンにした方がすっきりとしててポールをはずす手間もいらないのでおすすめです。

【インテリア】
こちらも質実剛健で、輸入車のようなあまり高級感はありません。
Gプレミアくらいウッドパネルにしてもよかったかも。

ポケットは深すぎるので、容量はあるのですがちょっと使いにくいかも。
トランクルームのドリンクホルダー削って横幅広げてほしかったです。

エアコンの吹き出し口が高いので、風のあたりが調整できないのがマイナスです。
リアにも吹き出し口がほしかったのですが。

また車の性格上横揺れに弱いので、助手席にボルボのようなハンドルグリップ
があるとよかったです。

【ナビ・AV】
車内の静粛性も有り、純正ロックフォードの音質は満足です。

純正ナビMMCSですが、とにかく起動は遅いし（ナビ表示出るまで30秒ほどかかります）、ナビ中のルートが青で、高速道の渋滞表示が赤ではなく有料道と同じ青系の表示しか選べないのは最悪です。個別に色が変えられないため、首都高などでは実際に道を間違えたこともありました。こちらは強く改善を希望します。

そのかわり充電状態やモーター使用率などEV情報は至れり尽くせりでもっと簡潔にしてもよいかもと思いました。

iPhoneで電話帳の同期ができませんでした。

TVキットつけましたが、車速きるとGPSも見ないので、ナビの位置表示が更新されなくなります。
ちょっとの操作でしたらよいですが、助手席の方がTVを見続ける時には、ナビが止まるので
困ることがあります。ナビと一緒にMMCSを使いたい場合もあるので、7インチタブレットナビを増設しました。

リモートコントロールは、電波弱いし、接続する端末は選ぶし、タイマー予約くらいで、
始動と停止ができないので、正直使えないです。

家のPCと直接つなごうといろいろやってみましたが、IPアドレスが192.168.8.XXとなり、
自由にアドレスが設定できない仕様ため、Android Tabletを中継して、PCで操作しようという
試みは失敗しました。家のルーターを同じドメインにして、やってみたらいいかもしれませんが。

結局H2V Managerを家につけて
電源側で充電時間の制御をすることにしました。ここは、機能や登録台数など改善を要します。

【エンジン性能】
【走行性能】

最高速度に至るまで、80kmから加速ではドイツ車にもまけないフラットな加速性能で
堅い足回りと電池による低重心と中央にある荷重によって高速での車線変更、
コーナリングも車体が傾くことなくスムーズに曲がります。
（ちなみに最高速度はメーター読みでぬやゆkmですがGPS速度計でぬおおkmでした。）

以前はアルファロメオやボルボに乗ってましたが、この安定性と加速感は、決して
ひけをとらないと思いました。（どちらも純正のサスは柔らかかったので、
ビルシュタインやHEICOに交換してましたが）

直進やハンドリングもよく、小回りもききます。（ボルボやアルファロメオはひどかった ^^;）

AACですが、アイサイトv2に比べて非常に荒い制御です。ちょっとレーダーから外れるとコーナー中でも
すぐに加速するので気をつけた方が良さそうです。ちなみに最高速度設定が115kmですがGPS速度で109kmでした。

【乗り心地】

堅いサスのため、道路の起伏で振動を拾いやすいです。ただ運転するには
まったく問題ないと思います。

前の席はそれほど気になりませんが、後席はバッテリーで床が高いため長距離には向かないかもしれません。

幸い家族は小柄なのであまり不満は聞いていませんが、低反発クッションなどで座面をあげた方がよいかもしれません。


【燃費】
1500km高速道走行の平均燃費は12km/Lほど、また全力走行中は9km/Lとなりましたが
普段は家の周りだけEVで走ってますので60km/Lを超えます。

（ちなみに前のアウトバックBR型の時には町中普通に走って8Km/Lで、エンジン回すと5km/Lでした）

B0モードで滑空時間を長目にすると燃費が上がっていきます。おそらく15km/Lくらいには
なりそうです。ECOモードとAACを使うよりマニュアルでB0長目の方がよい燃費になりそうです。

どんなに荒い走り方をしても1.8tの車が9km/L以上で走るのは素晴らしいと思いました。

【価格】
オプションは、リモコン、急速充電、100V、後席モニター、DSRC、マッドガード、ドアモール
LEDランプ、UVフィルム、ライトスイッチなど計61万でした。

充電設備代と昨年度の補助金分43万に加えて、オプション20万引きでしたので、
性能や発電機能考えれば、安いと思いました。

【総評】
1500Kmほど北海道-東京をエコには配慮せず爆走した結果、この車は
ドイツ車に近い、GTカーであることを実感しました。

エコなハイブリッド車ではなく、高速で長距離運転するのに適したGT的SUV+いつでも発電機が
この車の本当の姿だと思います。

もし燃費や車内の快適性を求められるのでしたら、トヨタ系のハイブリッド車をおすすめします。

まだまだ未成熟なPHEVですが、普段は60kmも走らずたまに遠出して、キャンプをするような
方には最適です。私は山で写真を撮りに行くときに電気がなくて困っていたので、この車を
知って飛びついたのですが、大正解でした。

現在は、三菱のDRでしたら全国どこでも急速充電無料ですので、ノマド的な旅行にもよいです。
（旅行時には、200V充電器をもっていきましょう。探すと結構200V電源使えるホテルあります）