『新モデルでなくても損はない』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル stm_genさんのレビュー・評価

2020年12月購入　G　プラスパッケージ

【エクステリア】
・好みによるが、私は結構好き。前方コーナーの見切りもまあまあ。
・車幅1800?にもかかわらず、回転半径も小さめで、住宅街の細い道でも結構曲がることができる。自宅周辺は曲がりくねった細い道が多いので、助かっている。
・車高もルーフボックスを付けて2.1m以内なので、ほとんどの駐車場に入れる。

【インテリア】
・デザインは古臭いが、機能重視のためあまり気にしていない。
・最低限の収納はあるが、できればオーディオパネルの下にスマホを置ける小物入れが欲しい。
・USB電源が前方パネルにも欲しい。
・様々な警告音がうるさすぎる。慣れないと、何の警告音かもよく分からない。
・エアコンやオーディオのスイッチ類が、慣れるまでは分かりにくい。

【エンジン性能】
・2400CCもあれば、2モーターと合わせて十分な走りを楽しむことができる。
・エンジン音は車内は静かだが、外に出ると結構大きい。

【走行性能】
・アクセルを踏み込んだ時の加速はトルクフルなモーターらしさを感じることができて満足できる。スポーツモードにすればそれらしく性格が変わるが、燃費＆電費を気にするのでほとんど使わない。ただ、スポーツカー並みの加速や走りがお望みの方は、エクリプスクロスを選んだ方がいいかも。
・深夜や早朝に住宅街を走行することもあるので、電動走行時の静かさは大きな魅力。

【乗り心地】
・車体重量が2トンあるので、ドッシリとして静かな走り。しかも、重い割にはきびきび動く。コーナーも安定感がある。高速道路で時速120キロを超えると安定感がさらに増す。
・車中泊時には後席も座面を外してフラットになるので、何とか足を伸ばして寝られる。ただ、私の場合あぐらで座った時には天井に頭が着くため、もう少し天井が高いとよかったが。
・真夏の車中泊時に、エアコンをつけて寝られるのはありがたい（ただ、間違って補器用バッテリーを上げてしまったことがあるので、ジャンプスターターを常に装備しておくようにしている）。

【燃費】
　満充電にすれば、30〜40キロ前後は電気自動車として走行できるので、日常の足の範囲ならほぼガソリンを使わない。だから、自宅での充電設備（7〜8万円）は必須。

【価格】
・新モデルが出る前という事もあったのか、かなりの値引きをしてくれた。下取り車（フォレスター）の価格も中古車ディーラー以上の値を付けてくれたので、満足して購入できた。

【総評】
・このPHEVのシステムは秀逸で、ハイブリッドや電気自動車を超えていて、大いに満足。
・家電が使える電源が付いていることで、キャンプや車中泊、スキー、畑仕事など色々活用できている。
・高速や山道などのドライブも楽しく運転ができる。
・PHEVに限ってみれば、これより安いのはエクリプスクロスしかない。フルモデルチェンジ前だったが、新モデルは車幅が増えそうで、自宅周辺の道路状況を考えると1800?の方がよく、PHEVのシステムは、新モデルもあまり変化がなさそうなのでこちらにした。新モデルのデザインが好きなら別だが、車として成熟した今が、値段的にも買い時で、新モデルでなくても損はないと思う。