『異次元の走り』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル sanamonさんのレビュー・評価

１１年ぶりの新車購入で、私にとって初の三菱車がアウトランダーPHEVです。デリカＤ５の後でこの車に試乗したら、その静粛性とモーターのシームレスな加速感覚が頭から離れず購入しました。ハリアーＨＶと天秤にかけましたが、高級感やリセールバリューよりも質実剛健でエコドライブを実践できるアウトランダーPHEVを選択しました。

【エクステリア】
今時の感じからいうと古く、ややモッサリ感がありますが、ＳＵＶらしい力強さのある佇まいです。

【インテリア】
大きなバッテリーの代償なのか、インパネ付近およびコンソールに小物の収納が無さ過ぎていろいろと悩まされています。後付けを量販店で見つけて解決するしかないですね。使い勝手は他社の方が数段上ですね。でも、走りが抜群なので私はあまり気にならないです。

【モーター＆エンジン性能】
モーター走行では車体の遮音性がとても高く、あまりに静かすぎてまだ運転が慣れません。エンジンで発電しながらでも快適に走りますが、モーター走行に慣れるとエンジンは始動してほしくないと思うようになります。ツインモーターのゼロ発進からの機敏性＆トルク感、シームレスな走行感覚は素晴らしいです。

【走行性能・乗り心地】
Ｓ−４ＷＤは車全体が押し出されるように走ります。コーナーからの立ち上がりなどもしっかりグリップしている感じがします。乗り心地は頑強なシャーシの上にボディが乗っている感覚で、路面からの突き上げは感じますがうまく収束して快適です。車体はヘビーですが、回生ブレーキの制動を利用して減速するのでブレーキを強く踏み込むことはほとんどありません。もちろん意識しないで踏むと十分な制動力を感じます。安全装置は他社のものと比較するとやや中途半端のようですが、運転感覚がこれ以上希薄になると余計に危ないのではないかと思うので私には十分です。

【燃費】
購入時に工事をして２００Ｖ充電をしています。深夜電力で１回の充電にかかる経費はペットボトルのお茶１本くらいの値段です。外気温が５℃くらいの冬は、ＡＣボタンＯＦＦで暖房をつけていても電費はみるみる悪化し、３０キロほどしかＥＶ走行はできないと思います。シートヒーターとハンドルヒーターだけだと駆動バッテリーに影響しないので電費は悪化しません。ハイブリッド走行だと郊外の通勤でリッター１８キロくらいです。ＥＶ走行はエコモードで電池満タンから５０キロは間違いなく走りますが、前述のとおり冬はヒーターをつけない場合、寒さ対策が必要ということになります。私はセーブモードで乗り始めにエンジンを回して暖房をつけてしばらく走行しています。

【価格】
PHEVはまだまだ希少で、マイチェン毎に安全装備がついてきたことにより高価です。補助金も２０万に目減りしてきました。充電設備は増えてきているようですが、リーフやプリウスと比べると、ＳＵＶなので目立つし少数派な感じです。

【総評】
アウトランダーＰＨＥＶは、なかなかひと言で語れない魅力のある車ですね。毎日エコ運転を心がけるようになり、いろいろと頭も使います。車の性格がわかるまでに結構時間がかかるように思いますが、今はそれが楽しみです。今年は雪が少なく四駆の性能を実感できる機会が今のところありませんが、あらゆる天候で頼もしい相棒になってくれると期待しています。正直、毎日プラグで充電するのは面倒・・・これはＰＨＥＶの宿命です。しかし一度乗ってみればこの車の良さはわかります。愛着がわいてくると思いますよ。