『約１年経過し、総合的にハリアーとの比較。』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル きみぞのさんのレビュー・評価

【購入の決め手】

前車が３０系プリウスだったので、今やガソリン車では当たり前となった、アイドリングストップからのエンジンスターターには、違和感を覚えてしまい、ハイブリッド以上で無ければ、グレードダウンと感じてしまうようになってました。

前車の関係で、最終比較候補はハリアー（価格的にＧＳモデル。機能的にはＨＶモデル）となりました。


【ハリアーに比べて良い点】

１．　当然ながら、充電しての電気代による燃費コスト。
２．　ＥＶならではの静粛性。
３．　ハリアーＨＶよりも安い。（下手したらハリアーＧＳよりも安い）
　　　アラウンドモニターを装着しましたが、ハリアーで同様のパラメトリックビューを装備するには、最上位クラスのprogressモデルのみとなるので、コストが上がる。
４．　４駆としての走行性能
　　　（ＥＶならではのフルトルクの瞬発力も魅力です）


【ハリアーに比べて悪い点】

１．　内装の質感　（ＥＶ関係にコストが掛かりすぎ、素材に回らないというのが出過ぎ）
２．　スタイル　（これは個人差の感想にもよるが、もう少し先端性が欲しいところ）
３．　資産価値？　（売却時になってみないと正確にはわかりませんが、トヨタは高いでしょう）
４．　エンジンの音がなぜだか、軽自動車っぽい

【その他】

１．ウインカー

ハリアーはマイナーチェンジでフロントウインカーのみシーケンシャル（流れる）ウインカーがオプション装備可能になりましたが、リアには装備不可。
リアはレクサスモデルの特権？とばかりに、とても間抜けなウインカーとなりました。（これはＣＨ-Ｒも同様ですね）
欧米では、こんな統一感の無い装備は余り見られないので、そこが逆にチープな印象を強くしてしまいました。（日本で乗ってる人はあまり気にならないのか？）


２．衝突回避ブレーキ

これも、最近のトヨタ車の性能がわからないので、比較にはなりませんが、アウトランダーでは、ブレーキのインパネ表示の直後すぐに、緊急ブレーキが作動することがあり、危険を感じたことが数回ありました。
リコール対象となったので、今後修正されてることを期待します。


３．回生ブレーキ

アウトランダーは、通常時でも、充電を満タンにすると回生ブレーキが効かなくなるので、小高い丘の上に住んでる私としては、平坦地に比べてパッドの消耗が早くなりそうです。
プリウスでは、そういった現象が無かったので、満充電時の充電容量の余裕の問題なのかナゾです。
長い下り坂（例えば箱根からの峠の下り）で回生ブレーキだけで満充電になった時にも、その現象を味わうことができます。

４．燃料劣化防止の為の強制エンジン起動

電気でばかり走行してると、３カ月で１５リッター（だったか定かではありませんが）の燃料消費に達せず、強制的にエンジンが掛かる仕組みなのですが、最近初めて始動しました。
常に、チャージモードでエンジンが掛かってるようですが、回生ブレーキが割と効いてることが多いです。
ゲージは満充電近辺に常にあるので、電気をソコソコ使用して走ってるのか、電気を消耗（捨てて）走ってるのか、ちょっと不明です。



５．アウトランダー２０１９年モデルについて

個人的には、パワー不足を感じることは無いので、新型が２，４００ｃｃになったのは、良い印象が無い。むしろ税額が上がって前モデルの方が良いような気さえ・・・
ホイールも前モデルの方が好みですが、ヘッドランプは良くなった気がします。

【最後に】

国産車２台目で、初三菱車の購入ですが、検討するまで、三菱は全く考えていませんでした。
乗ってみなければわからないものです。
総合的にこれ程、コスパに優れた車は無いのではないかと思ってます。
多くの自動車評論家が絶賛するのも納得だと、思いました。
飽きの来ない車です。

外車のＳＵＶなど、スタイルでは群を抜いてカッコいいものがありますが、乗ってる分には見えないのと、荷物や人の乗り降りのし易さなど、実用面では勝ってるように思います。
また、外車はアウトバーンなどの高速での性能面の為か、ホイールベースが長く、トレッドも広くなるので、駐車場事情や狭い道など、日本の交通事情を考えると、その点でも実用性に欠けてしまいます。