三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Plus Package（2019年9月12日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
つり目の現行型に比べると保守的だが、そこまで古さは感じないデザイン。
ドアの開閉角度がもう少しあると子持ちユーザーも乗り降りさせやすい。

【インテリア】
インパネは商業車のように樹脂感強めで車体価格の割にはチープで残念だが、そもそも高級感を求めるユーザーはハリアーやLEXUS等を選ぶはずなので問題なし。
メーターも普通。制限速度が表示されるメーターが欲しいところ。
後部座席を倒すとフルフラットになるため、足を伸ばして仮眠可能なのは嬉しいポイント。

【エンジン性能】
基本EV走行のため音は気にならない。
エンジン始動してもそこまで煩くはない。
町乗りベースのためパワー不足を感じたことはない。
災害時にはバッテリー兼発電機として機能するので安心感が凄い。
家の水道とガスが遮断されなければ、給湯器のコンセントを車に繋いでシャワーも浴びれる。

【走行性能】
ストレスは特に感じない。

【乗り心地】
大容量バッテリーによる低重心でコーナーでも安定感が抜群。
サスペンションも固すぎず、柔らかすぎずちょうど良い。
EV走行はエンジンによる振動も無く静かで、これに慣れるとガソリン車にはもう戻れない。
合流等で踏み込んでもモーターの音のみなので気持ちいい。
日産のE-POWER車のようなモスキート音のような甲高いモーター音も無し。
静かすぎて同乗者は眠りやすい様子。

【燃費】
100%EVモードのため算出が難しいが、通勤で貰う交通費はかなり浮いている。
時期によっては交通費の方が車の充電含めた１ヶ月の家庭の電気代を上回っている。

【価格】
バッテリーを積んでいるため価格が高くなるのは当然として、この価格は頑張っていると思う。
補助金もトータルで70万近く貰えたので、新車が同じ年式の中古車よりも安く購入出来た。

【総評】
アウトランダーの前は年式の古いスバル社のスポーツカーを乗っていたため、車メーカーの技術の進歩に驚いた。
乗り心地の点で妻からの不満があったため、泣く泣くこの車に乗り換えしたが、今のところ不満は聞いてない。
子どもが2人いるため、ミニバンの選択肢もあったがいかにもファミリーカーという感じが嫌だったため、SUVを徹底比較して辿り着いた我が家の最適解。
三菱自動車再建のキッカケとなった車らしく、三菱も力を入れて開発し続けるため、以降のモデルにも期待。

2020年12月購入　G　プラスパッケージ

【エクステリア】
・好みによるが、私は結構好き。前方コーナーの見切りもまあまあ。
・車幅1800?にもかかわらず、回転半径も小さめで、住宅街の細い道でも結構曲がることができる。自宅周辺は曲がりくねった細い道が多いので、助かっている。
・車高もルーフボックスを付けて2.1m以内なので、ほとんどの駐車場に入れる。

【インテリア】
・デザインは古臭いが、機能重視のためあまり気にしていない。
・最低限の収納はあるが、できればオーディオパネルの下にスマホを置ける小物入れが欲しい。
・USB電源が前方パネルにも欲しい。
・様々な警告音がうるさすぎる。慣れないと、何の警告音かもよく分からない。
・エアコンやオーディオのスイッチ類が、慣れるまでは分かりにくい。

【エンジン性能】
・2400CCもあれば、2モーターと合わせて十分な走りを楽しむことができる。
・エンジン音は車内は静かだが、外に出ると結構大きい。

【走行性能】
・アクセルを踏み込んだ時の加速はトルクフルなモーターらしさを感じることができて満足できる。スポーツモードにすればそれらしく性格が変わるが、燃費＆電費を気にするのでほとんど使わない。ただ、スポーツカー並みの加速や走りがお望みの方は、エクリプスクロスを選んだ方がいいかも。
・深夜や早朝に住宅街を走行することもあるので、電動走行時の静かさは大きな魅力。

【乗り心地】
・車体重量が2トンあるので、ドッシリとして静かな走り。しかも、重い割にはきびきび動く。コーナーも安定感がある。高速道路で時速120キロを超えると安定感がさらに増す。
・車中泊時には後席も座面を外してフラットになるので、何とか足を伸ばして寝られる。ただ、私の場合あぐらで座った時には天井に頭が着くため、もう少し天井が高いとよかったが。
・真夏の車中泊時に、エアコンをつけて寝られるのはありがたい（ただ、間違って補器用バッテリーを上げてしまったことがあるので、ジャンプスターターを常に装備しておくようにしている）。

【燃費】
　満充電にすれば、30〜40キロ前後は電気自動車として走行できるので、日常の足の範囲ならほぼガソリンを使わない。だから、自宅での充電設備（7〜8万円）は必須。

【価格】
・新モデルが出る前という事もあったのか、かなりの値引きをしてくれた。下取り車（フォレスター）の価格も中古車ディーラー以上の値を付けてくれたので、満足して購入できた。

【総評】
・このPHEVのシステムは秀逸で、ハイブリッドや電気自動車を超えていて、大いに満足。
・家電が使える電源が付いていることで、キャンプや車中泊、スキー、畑仕事など色々活用できている。
・高速や山道などのドライブも楽しく運転ができる。
・PHEVに限ってみれば、これより安いのはエクリプスクロスしかない。フルモデルチェンジ前だったが、新モデルは車幅が増えそうで、自宅周辺の道路状況を考えると1800?の方がよく、PHEVのシステムは、新モデルもあまり変化がなさそうなのでこちらにした。新モデルのデザインが好きなら別だが、車として成熟した今が、値段的にも買い時で、新モデルでなくても損はないと思う。

2018年９月登録（２，４Ｌ）５，１００ｋｍの中古（Ｇプラスパッケージ？）を２０年３月に購入
通勤と仕事用（１８００の長さは積める）が主にですが、車中泊もしたくあり、雪道も走りたくも有りで最適と判断、特に１００ｖ電源とエアコンがエンジンを掛けないで使えるのが良い
自社に充電設備を設置し仕事中に充電

【エクステリア】
これは好みですが古いパッケージなのでそれなり
横からは十分な風格で高級感さえ感じます、このままでも良いとも思える
前は落ち着きなく好きではない、後ろもドア下ラインから下は悲しいほどダサイ

【インテリア】
これも古いが妙に落ち着く
気取った造形をしていないので車内は幅も高さも十分に広く明るく見晴らしが良い
モニターが小さいのに分割式のバックモニター表示はダメ
スイッチ類の質感感触が全てダメ（ウインカーレバー、ルームランプ、パワーウィンドウの作動）
ブレーキオートホールドＯＮ時にブレーキペダルから足を離した時に「カッコン」と激しく機械的な安っぽい音がする
最近の軽の方が良い、この車格にしてこれはダメ

【エンジン性能】
エンジンは発電も兼用しているので評価しにくいが
正直もっとパワーが欲しい

【走行性能】
ＥＶならではのトルクフルな出だしは高級車並みでしかも静か
電池切れでのエンジン走行は充電もしながらなので低いギアで走っている感じでうるさく非力、
なので走行モードをこまめに切り替えて発進の多い市街地や登坂路でバッテリー不足にならないようにするのが肝です
絶対的なパワー―が無いので中速域からの加速は緩慢です、Ｓモードにしても普通のガソリン車程度でランエボ似とは大げさですがこの車体にしてはよく走ると思います
Ｓ−ＡＷＳを実感できる環境じゃないのですが外へ膨らまないです、思うところを曲がれる感じです、小回りも効くので運転はしやすい
運転支援は古いので割合

【乗り心地】
ソフトな感じ、ハンドルは軽い
標準タイヤ、ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　Ｒ４４の性能のおかげだろうか静かです
ホイール、タイヤサイズもあっているのしょう、ゴツゴツコツコツもしなくて快適ですが遮音性が特に優れているとは言えない
シートが柔らかいせいも有るのか、妻はフワフワするという、確かに若干前後の揺れを感じはする
制動時に膝の裏側が沈み込む感じがする
シートの座り心地は普通ですが良いとは言えない、沈むというかヘタル感じ。
地上高も車高も高いのでロールはそれなりですが強いとも思えない、これもＳ−ＡＷＳの効果？

【燃費】
この車体なのでこんなものでしょう

【価格】
このシステムなのでこんなものでしょうが、スイッチ類が雑すぎるのでそこは減点

【総評】
この車格（価格）にして操作スイッチ類や作動異音の処理が雑すぎますね、ＥＶ走行がしなやかで静かなだけに目立ってとても残念な部分で冷めます、新型での改善を望みます。
やはり電池切れになると発進時や登坂時にはエンジンが唸ってうるさい
走行ルート、道路状況を把握し走行モードを切り替えながら上手に充電するのがコツ
１００ｖ電源が大活躍で日ごろのランチ時にもよく使っています
家用で現行のボルボＶ６０があるのですが殆んどこれでドライブへ出かけています
車内が広く見晴らしが良いので快適
景色の良い場所でパンを焼きコーヒーをいれたりでのランチが最高なんです。
雪道も気にしなく、真夏の車中泊も気にしなく遠くへ行きたくなる車です
安全装備が進化している新型がとても気になっています、おそらくは買い替えるでしょう
すべにおいて標準なので☆は３としました

【エクステリア】
地味ですが合理的で飽きが来ないデザインで気に入ってます。
特に全幅が１８００ミリに押さえられ駐車もしやすく日本の交通事情にマッチしています。
【インテリア】
これも地味ですが視界の良さなど大切な部分が押さえられています。
ただ、スイッチ類の配置はもう少し工夫がほしいところです。
【エンジン性能】
モーターの静かで力強い走りとエンジンとの協調制御がすばらしいです。
低速の町中はノーマルモードでモーター走行、遠くに行く場合、高速等ではバッテリー残量が減らないセーブモードでハイブリッド走行させています。速度が一定以上に上がるとエンジン直結走行にスムーズに切り替わります。強制充電のチャージモードもあります。
エンジンとバッテリー電力を動員するスポーツモードは強烈な加速ですが日常で使う必要はないと思います。
【走行性能】
２トン近い車体の割に旋回性能が高く安定しています。ハンドルも軽く、特に４ＷＤで大柄な車体、タイヤも大きいのに回転半径が５．３ｍと小さく、町中で扱いやすいのはありがたいです。
目立ちませんが重視すべき性能ですのでメーカーはもっとアピールすべきだと思います。
【乗り心地】
車重があるのでどっしりした乗り心地です。車内も静かなので高級感があります。
オプションの電気温水器をつけているため、冬場暖房をつけてモーター走行するとバッテリーの減りが早いので、少し遠くに行く場合はセーブモードを使うようにしています。
【燃費】
共働き向けの昼間高く夜が安い電力メニューを契約し、車側の充電時間設定を毎日深夜１時からに設定しておき、バッテリー残量が半分以下になった日だけ充電プラグをつないでおけば翌朝に満充電になってます。買い物などだけで遠出しなければまったくガソリンを使わない日が続きますが、３ヶ月に１回１５リットル以上だったか給油しないと燃料が劣化するので警告がでてしまいます。
【価格】
エンジン車に比べると高いですが、S-AWCやPHEVの高度な制御、静かで力強い乗り味、災害対応能力を考えると納得できます。
【総評】
よくこんな凝った車を作ったなと関心します。
さらに、１５００Wのコンセントがついており、災害時の停電の際、風呂の給湯器や冷蔵庫とつなげるためのケーブルも買いました。安心です。

2台目のphev 1台目は 8年間乗りました、前のphv との比較をして見た
ほぼ小手先の改良ですね、一応書いて見た
良い点
1、走行性能　エンジン、モーター共に良くなった
2、サイドミラー視覚補助マーク
3、ハンドルヒーター
4、強制EV走行Sw
5, バッテリー容量アップ　
6、ブレーキアシスト(停車中)
7、ランバーサポート
8、電話サポート
9、ナビ画面大きさ
改悪
1、ナビの地図データなんと3年前
2、オートクルーズ、カメラのせいで必要以上にブレーキ、高速以外には使えないぐらい
3、バックモニター分割表示で、かえって見にくい
4、ナビのデホルトでは、スマートインターは無視する
5、ヘッドライトオート切り替え、使えない
6、ナビ、デホルトでは、一時停止とか色々うるさい
徒然に書いて見た。
オプションの電気ヒーターを入れなかったために、エンジンは掛かりやすくなったが
コストを考えると、正解だった。
前車もそうだったが、ナビはあまり良くない。前車は三菱製、今回はパナソニック製
何方も対して、、、、、、
なぜ2台目か、他に変な車が無いので、
皆様も実用性を見るのではなく、変な車が欲しい人が買えば良い
追伸
こないだキャンプに行った。他の仲間は寒い寒い、寝れねーと起きて来たが
今回オール電化キャンプをした私ちょっと暑かっなと言ったら
皆んなに邪道だとフルボッコ、持ち物　電気フアンヒーター、電気毛布
LEDスタンド、温冷蔵庫、電気プレート、電気ポット
邪道と騒ぐ仲間に、どうだ参ったか爽やかな朝だぜ、、、、、
道中チャージ運転ほぼ満充電、及び明るいうちに多少充電寝る間静かに
朝のバッテリーは、残目盛り3位でした。
以上

リーフから乗り換えの電気車好きです。
リーフのバッテリーがへたってきた事と、子供がでかい車がイイという事で購入。

【エクステリア】
この形が出たばかりの頃はかっこいいと思いましたが、数年たってモデル末期と言われる現在、特にカッコイイとは思いませんが、かっこ悪いとも思いません。妻の意見でブラウンにしましたが、評判良いです！！

【インテリア】
悪くないです。純正のアップルCarPlayが使えるナビは使いにくく、ナビや充電スポット検索関係の電気自動車ならではの機能はリーフの方が圧倒的に使いやすです。

【エンジン性能】
とても良いと思います。乗り心地good気持ちいいです。

【走行性能】
とても快適です。取り回しも良くて乗りやすいです。

【乗り心地】
良いです。安定しています。

【燃費】
良いのか悪いのかわかりませんが、以外と電費悪い気がします。あっという間に電気なくなります。ガソリンもそこそこ減り早い気がします。

【価格】
高いですが、走行性能など考えると安いと思います。

【総評】
リーフ好きの私からしたら、電気自動車としては物足りなさと、不便さを感じます。
ガソリンや電気のヘリもおもてた以上に早いです。
エアコンのリモート操作やリモート充電が、スマホからどこでもピッとできるのではなく、アウトランダーの通信範囲（Bluetoothの範囲程度）に入らないと操作できないのは非常に残念！
ただ、災害時我が家のオール電化家で約１０日ほど持つという広告を見て唯一無二の車と思っています。
そのための装置が高価ですが・・・。
三菱の営業さんがゴリ押しでしたが、この車のことをあまり分かっておらず残念。
いい車だと思いますが分からないことや、調べて答えるのに時間かかり過ぎ！頑張ってもらいたいです。
電気を持ち運びながら遊びに行けるのが楽しみです。
とりあえず公園でお湯を沸かしてカップ麺を食べようと思います。