三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Plus Package（2018年8月23日発売）レビュー・評価

出先で19年型をほぼ丸一日運転させてもらいました。それを受けてのレビューです。
【エクステリア】
物足りない感じはありますが、かっこ悪いと言う人は少数ではないかな。
【インテリア】
高級感は多少増したと思いますが、取り立てて騒ぐほどの改善はないかな。でも、私的には充分。
【エンジン性能】
飛躍的に良くなりました。電欠後の坂道も、グイグイ登れるだけの電気を生み出しています。しかも静か！Sportモードの加速もなかなか良い。「たった400ccの違いでここまでか！」と思いました。
【走行性能】
15年型にあったフワフワ感はなくなり、また、13年型ほど硬くなく、私的には大満足。
カーブ等を曲がる時の安心感も健在。というか、13年型より安定している気がしました。そう無茶な運転はしていないので分かりませんが…
【乗り心地】
上記の通り、フワフワ感はなくなり、私好みだが、同乗者は道路の凸凹の突き上げ感は気になったみたい。ただし、この車の静粛性があってこそ気づくのだと思います。
フォレスターもすごい静かでしたが、この19年型は本当にすごい。失礼ながら他社SUVで静かだと思っている人、ぜひ試乗してみてください。この車でのEV走行の乗り心地の後に他社SUVの静粛性を「すごく静か」と言えるか、興味があります。13年型は、ロードノイズ等がかなり気になる時はありましたが、19年型は本当に静かです。
同じ純正の三菱電機のナビで、13年型は音量23でテレビの音声を聞いていましたが、19年型は音量17か18で充分です。この差には本当に驚きました。
【燃費】
これは、多少悪くなっている気がします。満タン返しの約束でしたので、満タンにしましたが、走行距離の割にはかなり多めに入りました。sportsモードがいけなかったかな？
【価格】
うーん。安いとはとても言えないですが、他社SUVの価格を考えると、破格にお値打ちだと思います。ただし、リセールバリューが他社SUVより圧倒的に低い感じがするので、それを加味すると高いかも。
【総評】
静粛性やパワーに関しては、19年型はそれまでの物とは全く次元が違うと思います。エンジンがかかっても静かかつパワフルに坂道を登ることができるなど、驚きました。
この車は
・フルフラットにできて、車中泊が楽
・100V電源をエンジンをかけずに使える
・荷物が沢山乗る
・たまの軽い雪道も4WDで安心
・EV走行ができて、燃費がいい
などのメリットがあります。
逆に
・三菱ディーラーの対応が悪い場合が多い（主観）
・ハイブリッド走行では燃費はイマイチ
・EV走行距離が短い
・リーフほどの静粛性はない
・リセールバリューがかなり低い
・外で充分をしようとすると、時間をだいぶ取られる
などのデメリットがあります。
これらの諸条件を考えて、乗るか乗らないかを決めると良いと思います。
まあ、とりあえず一度試乗してみてくださいな。

【エクステリア】
新型デリカほど奇をてらったものでなく、無難というか、凡庸というか。最近の他社SUVと比べるとインパクトは薄れた感はあります。
アルミホイールのデザインは正直好きではありません。以前のデザイン、または新型デリカのホイールデザインの方が良いと感じます。

【インテリア】
デビューからほとんど変わっていないデザインですが、この車の一番の欠点に感じます。
特にセンターパネルのデザイン。ホンダのコンパクトカーのような感じですが（ホンダさんに失礼ですが）、とても400万オーバーの車のものとは思えません。ピアノブラックという名のプラスチック素材ですが、指紋ベタベタです。
SUVなのだし、ダイヤル式でシンプルな方が合っていると思います。
その場合、ダイヤル一つ一つを質感の高いものにして、高級なギア感を演出すると素晴らしいものになると思います。
（エクリプスクロスのパネルも、悪くはないが質感はチープ）

メータのデザインもデビューから時間が経っており、古臭い感があります。ドライバーにとって一番 目にする装置なので、
もっとカッコよくなるようにお願いします。

シートカラーは基本ブラックで、白を選ぶには本革になるという点。ファブリックでも白基調ものが選べると良いです。
そういえば昔あったブラウン？のカラーは無くなったのですかね。色気があって良かったと思えたのですが。

細かいところで、サンルーフ仕様になるとグラスホルダーがなくなるのはなぜなんでしょう？
他社ではサンルーフ車にもグラスホルダーは普通につけてありますよ。

【エンジン性能】
2.4Lに拡大されたということで、静粛性は悪くないと思います。ただ、100%電気自動車ではないので、エンジンの存在感は随所で感じます。
試乗だったので市街地しか走行できず、高速走行時の感覚はわかりませんでした。


【走行性能】
スポーツモードに切り替えての加速はさすがでした。多用したくなりますが、当然燃費は落ちます↓
スポーツモード切替のスイッチがセンターコンソールにありますが、ステアリングスイッチにあった方が咄嗟に操作しやすいのではないでしょうか？
街中での走行は、やはり電気自動車のメリットが多分にあり良かったです。高速走行時の気持ちよさは体験できなかったのでそこが気になります。

【乗り心地】
妙な硬さもなく突き上げも気になりませんでした。踏切とか渡った時どうだったのか、それも体験できなかったので気になります。

【燃費】
ハイブリッドでの燃費が15km/Lほどとのことで、最近のハイブリッド車（同クラスのエクストレイルなど）と比べると若干見劣りがします。せっかくのPHEVなので、クラスNo1の燃費を目指してほしいです。
ただピュアEV走行ができるという点は、他社にない大きなアドバンテージですのでそれを加味すれば遜色ありませんが。
そのEV走行もカタログ値で60kmほど、エアコン使用の実電費だと50kmも満たないのでしょうか。
正直もう２超えくらいしてもらえると嬉しいです。贅沢を言えばi-MiEVなみの160ｋｍ走れば文句ありませんが、バッテリ性能や車両価格を考えると無理なんでしょうね。

【価格】
最新のPHEVシステムなので妥当でしょう。500万を超えると候補から外れます。


【総評】
最新のPHEV車を運転してみての感想ですが、なかなか面白かったです。購入すれば、走り方とか充電のタイミングとかを考えながらドライブ計画を立てるようになるのでそれはそれで面白いなと思います。
ただ、デビューからすでに６年以上、中身を大幅刷新したとはいえ、見劣りするところもちらほら。
最近他社からはEV車やハイブリッドなどの電動車が一気に増えてきました。
PHV車も欧州をはじめ続々出てきております。
海外のモーターショーでは三菱は次世代のPHEV車を続々発表しています。
それらの市販化を実現し、より魅力的なPHEV車が出てくることを祈ります。