三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G（2018年8月23日発売）レビュー・評価

２０２０年２月に車検約２年半あった試乗車が割安感もあり購入し、１年余り乗ったコメントをします。
２０２１．３現在　走行距離１２千ｋｍ（購入時７００ｋｍ）

【エクステリア】
　２０１８ＭＣモデルなので、まとまった感あり。

【インテリア】
　機能面は全てそろっているが、ボタン位置がバラバラであり、慣れるまで時間がかかった。
　２０１８モデルは７インチナビで時代遅れです。
　（２０１９モデルはプラスパッケージ以上は８インチナビ）

【エンジン性能】
　パワー不足はない。スポーツモードは、並みの車より早い。
　スポーツモード時　２２０馬力で活発走行ができる。
　EV走行時　　　　　１７０馬力（エコモード）でゆったり走行できる。

【走行性能】
　通常走行ではＳ−ＡＷＣの良さを感じることはないが、結構無理の利くハンドリングである。

【乗り心地】
　新車装着タイヤはのＳＵＶ用であり、ロードノイズが気になる。ＰＨＥＶならばコンフォートタイヤが望ましい。まもなく履き替えます。

【燃費】
　ＨＶと比べると車重のせいか、燃費が良いと思わない。
　走行距離１２千ｋｍ時点　２３ｋｍ／L（普通充電・急速充電込み）
　HV走行では、１５〜１６ｋｍ／L
　スポーツモード走行でも１４ｋｍ／Ｌもいく。
　（他車のＳモードは燃費悪化で、もったいない）

【価格】
　三菱PHEVの機能を見ると安いと思う。ガス車と比べると高い。私自身としては試乗車の購入でありガス車並みであった。

【総評】
　EV走行は変速ショックもなく（あたりまえ）、乗り心地がすばらしいの一言。
　HV走行時のエンジン回転数が高いことが惜しまれる。（１００ｋｍ／ｈ　約２５００回転）

【エクステリア】フロント、リアともカッコいいです。サイドは地味です。よく見るとヘッドライトの作り込みがスゴい。デイライト化すると高級車っぽいです。三菱車なので他人と被らないところもいいです。

【インテリア】古くさいと言われますが、自分はとても気に入っています。黒を基調に、落ち着いた高級感と武骨なSUVらしさをあわせ持っていると感じます。ボタン配置はイマイチ。USB端子はもっと増やして欲しい。

【エンジン性能】2.4リットルになり、高速道路や山道でのパラレル走行時も力不足は感じません。目的地到着30分前からチャージモードで走行すれば、目的地での電気の使用も不都合ありません。

【走行性能】最高です！特にEVモードは、この価格帯では考えられない程快適で静かでパワフルな走行です。三菱自慢の四駆システムで、いつどんな道を走るときも不安がありません。エンジン走行時はアクセルペダルからの不快な振動はありますが、エンジン音は良く抑えられており力不足も感じません。パラレル、シリーズハイブリッド、強制EVモード、セーブモード、チャージモード、スポーツモードなど、信じられないくらいハイテクなハイブリッド車です。とくにスポーツモードの加速はヤバいです！是非お試し下さい！

【乗り心地】とても良いです。バッテリーの重さと構造用接着剤のおかげかとても剛性感があり、シート形状も良く安心感を感じます。助手席の妻や、後席の子供もよく眠るようになりました(笑)

【燃費】ガソリン走行時の燃費は13キロ程で良くないです。ただし自宅で充電出来れば、毎日100円程度の電気代で50キロ程快適なEV走行が出来ます！日常生活は荷物も積めて、安全な四駆の電気自動車として活躍。長距離旅行の際は、そこそこ低燃費のガソリン車として電欠の心配もなく出掛けられます。

【価格】オプションたくさん付けたので530万円しました。実際は450万円もあれば十分な装備になると思います。価格破壊だと話題のテスラの家庭用蓄電器が13.5kWhで99万円？この車ならガソリン3〜4リットル使えば何回も13.8kWhに近い電気を自家発電出来ます。ベースとなるアウトランダーも300万円の価値のある車ということを考えると破格の安さではないでしょうか？

【総評】大満足です！見た目でプジョー3008、ブランドでレクサスNX、EV仲間でモデルS、リーフ、プリウスphvも試乗、見積りしましたが、アウトランダーPHEVほど実用的で快適な車はありませんでした。ショッピングモールやサービスエリアの充電は少し優越感を感じます。電欠に怯えて必死に充電するのではなく、ガソリン車として余裕を持って、『空いていたら充電する』というスタイルが、時間的にも気持ち的に良いと思います。三菱だから候補にない方は本当にもったいないので、試乗だけでもして欲しいと思います。

１１年ぶりの新車購入で、私にとって初の三菱車がアウトランダーPHEVです。デリカＤ５の後でこの車に試乗したら、その静粛性とモーターのシームレスな加速感覚が頭から離れず購入しました。ハリアーＨＶと天秤にかけましたが、高級感やリセールバリューよりも質実剛健でエコドライブを実践できるアウトランダーPHEVを選択しました。

【エクステリア】
今時の感じからいうと古く、ややモッサリ感がありますが、ＳＵＶらしい力強さのある佇まいです。

【インテリア】
大きなバッテリーの代償なのか、インパネ付近およびコンソールに小物の収納が無さ過ぎていろいろと悩まされています。後付けを量販店で見つけて解決するしかないですね。使い勝手は他社の方が数段上ですね。でも、走りが抜群なので私はあまり気にならないです。

【モーター＆エンジン性能】
モーター走行では車体の遮音性がとても高く、あまりに静かすぎてまだ運転が慣れません。エンジンで発電しながらでも快適に走りますが、モーター走行に慣れるとエンジンは始動してほしくないと思うようになります。ツインモーターのゼロ発進からの機敏性＆トルク感、シームレスな走行感覚は素晴らしいです。

【走行性能・乗り心地】
Ｓ−４ＷＤは車全体が押し出されるように走ります。コーナーからの立ち上がりなどもしっかりグリップしている感じがします。乗り心地は頑強なシャーシの上にボディが乗っている感覚で、路面からの突き上げは感じますがうまく収束して快適です。車体はヘビーですが、回生ブレーキの制動を利用して減速するのでブレーキを強く踏み込むことはほとんどありません。もちろん意識しないで踏むと十分な制動力を感じます。安全装置は他社のものと比較するとやや中途半端のようですが、運転感覚がこれ以上希薄になると余計に危ないのではないかと思うので私には十分です。

【燃費】
購入時に工事をして２００Ｖ充電をしています。深夜電力で１回の充電にかかる経費はペットボトルのお茶１本くらいの値段です。外気温が５℃くらいの冬は、ＡＣボタンＯＦＦで暖房をつけていても電費はみるみる悪化し、３０キロほどしかＥＶ走行はできないと思います。シートヒーターとハンドルヒーターだけだと駆動バッテリーに影響しないので電費は悪化しません。ハイブリッド走行だと郊外の通勤でリッター１８キロくらいです。ＥＶ走行はエコモードで電池満タンから５０キロは間違いなく走りますが、前述のとおり冬はヒーターをつけない場合、寒さ対策が必要ということになります。私はセーブモードで乗り始めにエンジンを回して暖房をつけてしばらく走行しています。

【価格】
PHEVはまだまだ希少で、マイチェン毎に安全装備がついてきたことにより高価です。補助金も２０万に目減りしてきました。充電設備は増えてきているようですが、リーフやプリウスと比べると、ＳＵＶなので目立つし少数派な感じです。

【総評】
アウトランダーＰＨＥＶは、なかなかひと言で語れない魅力のある車ですね。毎日エコ運転を心がけるようになり、いろいろと頭も使います。車の性格がわかるまでに結構時間がかかるように思いますが、今はそれが楽しみです。今年は雪が少なく四駆の性能を実感できる機会が今のところありませんが、あらゆる天候で頼もしい相棒になってくれると期待しています。正直、毎日プラグで充電するのは面倒・・・これはＰＨＥＶの宿命です。しかし一度乗ってみればこの車の良さはわかります。愛着がわいてくると思いますよ。

【エクステリア】
エクスパンダ―や新型D‐５位に尖ってくれてても良かったですが、奇をてらっていないこの武骨なデザイン私は好きです。(特にリア)
皆さん書かれていますがロービームでもたまにパッシングされます。

【インテリア】
収納が少ないです。実質、グローブボックスとコンソールボックスのみです。2018年MC後はコンソールボックス内のトレイも撤去されてしまいましたので小物を載せたい人は、１００均の小さめのボックス等で仕切る工夫が必要です。

【エンジン性能】
性能というか音の評価になります。暖房使用時や電欠時はエンジンが回りますが走行中はロードノイズと相殺されるのであまり気になりません。しかし暖房使用時、SAVE、CHARGEモード時は停車中でもエンジンが掛かっているので気になります。

【走行性能】
２つのモーターで「フィーン」と加速。とっさの加速も機敏に反応します。
２ｔの車体をまったく感じさせません。

【乗り心地】
良いと思います。

【燃費】
深夜充電ならEV時、１３０円で５５キロ走行できます。
電欠時(HVモード)もリッター１５〜１６は走ってくれます。
十分です。最高です。

【総評】
デメリットばかり書いてしまいましたが私は買って大満足です。
私は値引き、下取り、補助金を含めて購入価格は４００を切りました。

しかしこの車にとって燃費だのコスパだのは二の次であります。
モーターによる近未来的な走行、電力を災害やアウトドアに活用。
ガンガンアクティブに使ってこそこの車は輝きます。
車以上の価値がある車です。

オデッセイ、シビックHV、ヴェゼルHV、ジェイドHVと根っからのホンダ党で新しいハイブリッドCR-Vが乗り換えの第一候補でしたが車幅が大きくナビが小さく割高感のある価格設定とセールスマンの売る気のない交渉態度から購入意欲が萎えi-MMDよりも更に先進的な動力機構であるPHEVで唯一のSUVのアウトランダーPHEVを試乗し、その素晴らしさに感動して購入しました。もっと早く出会っていたら良かったのにと思っています。

【エクステリア】
トヨタ車のSUVのような押し出しの強いオラオラ感や現代的な直線的で斬新なデザインではなく、またホンダのCR-Vのような表情豊かな曲線美はありませんが至ってシンプルで奇をてらうことのない正統派の外観で良く言えば飽きの来ないデザインで私は気に入っています。
【インテリア】
高級感のない古臭いインテリアだと誉め言葉を聞いたことがありませんがまさにその通りだと思います。各種ボタンの配置も統一性がなくて余り使い勝手が良いとは思えません。内装や外装に大きな価値観を求める人には決して選択されない車だとおもいます。
【エンジン性能】
余裕のある2.4リッターのエンジンになり停車時もアクセルを踏み込んでもエンジンが始動した音はほとんど聞こえません。普通の日常的な運転ではハイブリッド車でなくEVに乗っている感覚になります。
【走行性能】
遠距離移動以外の普段使いではＥＶモードで運転しています。電気自動車で言われるスタートから全くストレスのない直線的な加速性能がこの車の一番の魅力だと思います。静粛の中で驚くほどにスムーズに加速します。
【乗り心地】
重量が1.9ｔと重く更に重心が低く重厚な乗り心地も素晴らしいです。まだ実感はできていませんが前後に配置されている駆動モーターと三菱のお家芸であるS-AWCシステムでコーナリングや悪路での走行性能・乗り心地に大きな期待が持てると思います。
【燃費】
通常の電気料金の半分以下の深夜電力の契約が可能な地域で自宅に200ボルトの給電設備を設置することが条件となりますが50km以内の近距離移動の燃費はガソリン燃費換算で言うとリッター50km位になります。ハイブリッド車の約2倍の燃費であり、純粋なＥＶ車の限られた走行距離を考えるとＰＨＥＶはハイブリッド車と電気自動車の良いとこ取りのシステムと思います。
【価格】
Ｇに9インチのナビを持ち込んで取り付けてもらい結構ディーラーオプションを付けましたがナビ込みで約450万円でした。CR-Vハイブリッドの４駆と余り変わりない値段です。こんな素晴らしい車がこの値段で購入できたことは大変満足しています。
【総評】
多分この車は現在発売されている車の中で最もコストパフォーマンスの良い車の一台だと思っています。最近は２〜３年で乗り換えていましたがじっくり付き合っていきたいと思っています。

【エクステリア】
ダイナミックシールド、写真で見るより現物は立体的でかっこいいです。
【インテリア】
落ち着いた感じです。他の方が言われている収納不足は気になりません。
【エンジン性能】
モデルチェンジ前と比べて静かになっています。モーターで駆動しているため、気づいたらエンジンかかってるかなって感じです。近場ではほとんどエンジンを使いません。
【走行性能】
これはもう感動です。
モーター駆動のダイレクト感、四駆制御がたまりません。ぐんぐん加速して、スイスイ回ります。
【乗り心地】
落ち着いた感じになりました。モデルチェンジ前より突き上げ感が減ってます。そして何よりほぼ無音で走るので、落ち着いた運転になります。
【燃費】
エンジンだと18くらいです。
家充電なので、ほぼガソリンは使いません。
【価格】
エクストレイルとかと比べちゃうと高いです。でも、電源車としても使えてしまうと考えると、安いです。
【総評】
もう車をもつのはやめようかなと思っていたところ、車をもつ喜びや楽しさを感じさせてくれた車です。アウトランダーに乗ってから、車内のBGMがジャズになりました。何も乗る用事がないのに、乗り回しております。三菱ということで、イメージが良くない部分もあったかと思われます。でも、知り合いを乗せると一様に驚かれます。これまで12台ほど乗り継いできましたが、最高の1台です。