三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Limited Edition（2018年8月23日発売）レビュー・評価

未来の購入に向けて、2013年の発売時のみならず、MC毎に大変興味深く何度か試乗して来ましたが、2018年夏のビッグMC版（2019版）にようやく試乗出来ました。
よろしければレビュー、お付き合いください。


【パワートレーンの大幅な改良】
前回同様またまた目に見えにくいところにお金をかけて来ましたね。
簡単に言うと「今まで以上に、可能な限りエンジンがかからないようにした」ということですが、それは本当です。

以前もプリウスPHVに近い感じでしたが、今回さらに近づきました。
プリウスPHVは通常走行中、バッテリー残があるうちにエンジンをかけようとすると相当ベタ踏みする必要がありますが、それにかなり近いです。
これは「可能ならリーフのようにいつまでもモーターで走りたい」と願うユーザーにメーカーが真摯に向き合っている証拠ですが、今回はそれにとどまりません。

エンジンが2.4LにUPし、低回転で効率良く発電出来るよう改良されていますが、これは「乗員にエンジンの存在を感じさせない」ための工夫であり、“常にモーターで走っているのにいつもエンジンの存在を感じてしまう”NOTE e-POWERとは対極の思考で三菱がこのクルマを作っている証左です。


【SPORTモードの追加】
早速試してみましたが、これがイケてます。
残念ながら 「SPORTモード」オンと同時にエンジンはかかります。
かかりますが、イケてます。（イケてる理由は以下の通り）

このスイッチはクルマが持っている動力源を総動員してとにかく速くスイスイ走るためのスイッチです。
アクセルを踏めばエンジンは回転を上げつつバッテリーに電力を注ぎ込み続け、それをモーターが惜しみなく使い、その結果、この大きく重いクルマがスポーツカーのように加速して行きます。
本当にこのモードの時だけ、車重が半分くらいになったような錯覚を覚えました。
これはイケてます。

さらに好感が持てたのは、こういう“飛び道具モード”の時もエンジンの音や振動があまり気にならない点です。
これもイケてます。
前回（2015）のMCで静粛性能が大きく改善されて高い密閉感を実現し、車内が一気に「高級車」の雰囲気になりましたが、そこをさらに磨いたのでしょう。

現在、私の愛車はメルセデスＥクラス（W212）で車内は静かなのですが、もうＥクラスも真っ青なくらいエンジンノイズはしっかり遮音されています。
ここまで徹底した遮音が施されているのであれば、発電用にエンジンがかかっても私は許せます。


【S-AWCの進化】
私は峠を攻めたりしませんが、このシステムが優秀なのはSPORTモードで普通に交差点を曲がるだけですぐ分かります。
比較として、メルセデスの操舵性が優秀なのは伝統的に有名ですが、私のＥクラスと比較しても旋回性能で引けを取りません。
腕に覚えのあるドライバーが「SPORTモード」＋「S-AWC」でワインディングを走ったらさぞ爽快でしょう。


【乗り心地にも再び手が入ったようです】
MC前もソフトで好みでした。
おそらく「ソフト過ぎる」という声に反応したのだと思いますが、MCでやや固くなりました。
しかし、単純に固くしたのではなく「しっかり感」がプラスされた印象。
「しっかり感」が増したのに段差での突き上げは「しっとりマイルド」に吸収。
もっと硬めのセッティングが好きな方もたくさんいらっしゃるでしょうが、個人的には「これがベスト」と言って良い出来で、本当に素晴らしい脚です。
自分のＥクラスとの比較ばかりで恐縮ですが、高速走行以外で勝敗を付けるなら完全にアウトランダーの勝ち。


【と、ここまで褒めっぱなしでしたので、注文を付けたい点をいくつか・・・】

●新型に標準のアルミホイールはどう見てもSUVに似合うとは思えません。
（高級セダン用のを間違えて付けてるように見えるので早急に変えてください）
●デビュー以来、評価の低いインテリアデザインは根本からリファインしてください。
（ここに手を入れると相当お金がかかるでしょうが、メルセデスは価格変更ほとんど無しでMC時に全面刷新出来ています）
●プリウスPHVに習いガスインジェクション式ヒーターを採用してください。
（最新型のアウトランダーPHEVでも、ヒーターはエンジンの熱利用のため、ヒーターを点けた瞬間にエンジンがかかってしまいます。ガスインジェクション式ヒーターを採用してさらにエンジンをかかりにくくしてください）
●ボディカラーにもっとバリエーションを作ってください。


【総評】
いろいろ書きましたが、三菱は本気でこのクルマを良くしようとしています。
そして私は、今乗っているＥクラスの次の候補としてずっと検討しています。
今後、日産との提携がこのアウトランダーPHEVの開発にどのような影響を与えるか分かりませんが、妙な方向転換をせず、ユーザー目線での熟成を重ねて行って欲しいと切に願います。
長文失礼いたしました。

【エクステリア】
大きな変更はありませんでしたが、ヘッドライトやフロントグリルデザインを変更するなど、細かなところで洗練されています。
今でも全然古臭さは感じませんね。

【インテリア】
よく言えばシンプル。悪く言えばそっけない感じがします。
特にメーター類はPHEVと言う先進的な車の割には古臭さを感じます。
個人的にはフルデジタルメーターがいいなと思いました。

【モーター性能】
PHEVシステム部品の9割を改良し、リアモーターの出力が10%アップということですが、かなり加速フィーリングがいいですね。
街乗りでは全くストレスなく60km/hくらいまでスーッと加速してしまいます。
モーターの気持ち悪さというのもなくて、かなり自然なフィーリングだったので好印象を覚えました。

【走行性能】
ステアリングのギア比をクイック化したり、剛性を上げたりと、基本的な走行性能面でも大幅な改良を行っています。
ハンドリングは非常によく、適度にクイックで、かなり自然に曲がることができます。
これだけ曲がれれば楽しいですね。

【乗り心地】
乗り心地は文句がつけられなかったです。
荒れた路面を結構走りましたが、入力に対してうまく吸収していて、非常にマイルドな乗り心地です。
かと言ってフワフワしているかというとそうではなく、エクリプスクロスと同様、非常に気持ちいい乗り味に仕上がりました。

【総評】
もっと売れるべき車と言われていましたが、今回のマイナーチェンジでさらに素晴らしい車に進化しました。
メーカーだけで毛嫌いせず、一度是非とも試乗してもらいたいですね。

補足：詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_outlander_phev_2019/