三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Limited Edition（2017年11月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

ダイナミックシールドデザインになった後期型からは常に気になるSUVの１つになりました。
レクサスほどやりすぎず、適度にオラオレ系でありながらカッコイイデザインだと思います。
またサイズが日本で乗るのに丁度良く、全幅1800mmに抑えられているのが良い。

【インテリア】

ここが一番残念な部分です。
もう少しコストを掛けて細かい部分にもメッキなどを掛けてほしかった。
デザインも凡庸ですが、使いやすいのが唯一の利点です。
なんかATレバーだけが先進的で浮いている？

【エンジン性能】

エンジンが主では無いので、モーターの性能を書きますがレシプロエンジンで表すとV6　3000?位の発進トルク、V8並みのスムーズさがあります。EVのみの走行感は感動ものです。

だいたいフル充電で50km走り、その後はエンジンが掛かります。
走行中のエンジン音はそれなりに抑えられていますが、4気筒ならではのガサツな音が聞こえてきます。
三菱のレシプロエンジンは昔はバランサーが入っていてスムーズなイメージでしたが、アウトランダーのエンジンはそのようなものでは無さそうです、残念！

【走行性能】

初めてこの車を試乗した時感じたのが、ものすごく車の下に重量感がありタイヤが路面にがっちりと付いているイメージでした。
感覚の通りシャシーに重たい電池を積んでいるので車高の高い車特有の屋根裏がふわふわ揺れる感覚は全く無く、視界が良いスポーツカーのような感覚で運転出来ます。S字カーブとかスピードを上げて突っ込んでも横揺れも無くシャキッと曲がってくれるので運転して楽しい。良好な重量配分＋S-AWCは一度経験する価値があると思います。

【乗り心地】

たぶんタイヤのせい（装着タイヤがオールシーズンタイヤ）で中途半端な乗り心地になっており、固いです。
路面の凹凸を正直に拾います。
私はもっとしっとりとした乗り心地が好きなので、レグノとかの柔らかいタイヤに変えたいと思います。

【燃費】

充電なしのハイブリッドモードで15キロ/liter
私は家に充電器を設置しなかったのですが、近所のショッピングモールに2時間無料で200vの充電器が利用出来るのでこれを活用しています。自宅に充電器を設置出来ればプリウス並みの燃料費で済むのではないでしょうか？

【価格】

予算400万の範囲でハイブリッドのSUVを比較してアウトランダーPHEVを選びました。

エクストレイルHV、ハリアーHVと比較したのですが、欲しい装備をオプションで選びネットで見積もりすると、エクストレイルHV　X比で+50万、ハリアーHVエレガンスで+20万となります。

但しアウトランダーPHEVは国からの補助金20万があり、さらにエコカー減税も他車より多く、実質的な差額はエクストレイルHV比で＋25万、ハリアーHV比だと＋−0円になります。

13年以上乗るとエクストレイルHVとは燃料費で逆転出来るので決して高い買い物では無いと思います。


【総評】

アウトランダーPHEVは他車には出来ない1500ｗコンセントでアウトドアで家電が使える、電池容量が強大で車中泊時にエンジンを稼働せずにエアコンが使えるなどのメリットが多く、結果この車を選ぶことになりました。

予算が400万しか無かったので当初はこの車は予算外でしたが、丁度よいタイミングでお買い得モデルが発売され、値引きと補助金込みで予算に近い金額になりましたので、無事買うことが出来ました。
車の出来は大変良く、日本車ではライバル不在なこの車、大事に乗っていきたいと思います。

三菱じゃなければ月販5000台売れてもおかしくない出来栄えです(笑)