三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル S Edition（2017年2月9日発売）レビュー・評価

購入後3ヶ月で事故(アクセルとブレーキを間違えた車に突っ込まれ、車が田んぼに落ち新車が廃車)
3か月しか所有していなかったですが、毎日通勤33キロで乗っていました、納車後すぐは満充電で60キロは走行していましたが、2か月あたりから満充電で34キロしか走行できなくなりました。
EVとしても走行できるので問題ないですが、こんなにバッテリーの低下があるのかと驚きました。

事故してまた同じ車を買おうと思いましたが、夏に新型が出ることを知りキャンセルしたら、キャンセル料払わされ、中部三菱では出入り禁止になりました。

ずっと三菱の車を乗ってきていたので悲しく思いました。(ギャラン、レグナム、パジェロ、パジェロイオ、シャリオグランディス、コルトプラス、アウトランダーPHEV)これだけ所有していましたが、キャンセルだけで出入り禁止は悲しいです。

中部三菱以外にも三菱はあるので、そちらで今後は購入しようと思います。

【エクステリア】
文句ありません。名は体を表すという感じでしょうか、私個人の持つ三菱のイメージにピッタリの外観で満足しています。

【インテリア】
十分良いと思います。スイッチ類の配置は？なところもありますが。
パーキングブレーキはスイッチになり使い勝手も良くおしゃれです。
ブレーキオートホールドは一般道では必需品です。

【エンジン性能】
想像していた以上にツインモーターはパワフルです。急な坂道も軽々登ります。高速の追い越し車線の流れにも電気だけで楽々追従、時にはリード出来ます。高速走行時エンジンは９０Km程度の巡行時にモータ無しで駆動しました。効率の良い時だけ使っている感があります。★６です。

【走行性能】
納車直後の乗車時に、バイパスへ合流するループへオーバースピードで侵入してしまい、車が外へ膨むはずでしたが、スピードもそのままでインベタのままするすると回り切ってしまいました。
不自然な挙動を自然にこなすＳ-ＡＷＣ凄いです。★６です。

【乗り心地】
悪路はガタつきますが個人的にはまったく問題無し。良路？は舐めるように走ります。
ビルシュタイン等が正解か否かは乗り比べていないので比較できませんが、かなり満足のいく乗り心地です。高級セダン、ミニバン、厚いタイヤで緩いボディの車から乗り換えるとNGかもしれません。
静粛性は★６です。音楽を聴いているとエンジンが掛かっても気づきません。

【燃費】
ECOモード、エアコン未使用でEV走行を堪能し無くなればチャージモードで発電を繰り返して16km/ｌでした。充電は無し。悪くないと思います。

充電始めたので追記
急速20分で80％。ディーラーで充電すると100円。
＋イオンモールで買い物がてら無料普通充電でほぼ満タンになります。
自宅充電がありませんが毎日乗る必要がないため外充電で十分です。

【価格】
プライドを持って作られたと思いますので適正価格と評価します。が高いです。

【総評】
先輩オーナーの方々のフィードバック、三菱自動車の努力があって出来上がった確実に進化している製品であると感じます。

削れるところを削り（ウインドウが運転席以外オートでないとか、パワーシートが運転席だけとか）、肝の部分（電力の制御、走行性能）を徹底的に磨き上げています。

追記
週末しか乗らないのに1500km/月走ってしまいました。遠くへ出かけたくなる良い車です。
Cａｒｐｌａｙが学習？しているのかナビに慣れたのか、悪くないなと感じてきました。

＊Apple　Carplayのマップと音声認識は改善を要求します。マップはあまりの使い勝手の悪さに10年前くらいに使用していたポータブルナビを準備しています。