三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G NAVI Package（2017年2月9日発売）レビュー・評価

2017年2月モデルG-Naviパッケージの再レビューです。

２年、 20000km 乗りました。

【乗ってみた感想】
心地よい、ゆったりした室内空間で、電気自動車の圧倒的な静粛性を、
電欠の不安なく毎日楽しめています。このことに尽きます。
家で充電しているので、給油ステーションに行くのは３か月に１回ほどです。

購入の動機は力強く静かな走行を楽しみたかったのはもちろんですが、
決め手になったのは、災害時には自家発電機に変身して、
ガソリン満タン状態なら１０日間　家に100V-1500Ｗの電気を提供し続けられること。
台風などの災害で長時間停電の可能性もある昨今、家族皆に安心感を与えています。
車と自家発電、１台２役の頼もしい存在です。
特に目立った不満はありません。

【注意したいこと】
やや大柄なサイズなので、細い道での対向車すれ違いが苦手な方は、
試乗等で確認されたら良いと思います。

京都の某三菱ディーラーで試乗車として使用していたＰＨＥＶ車を購入出来、熊本まで高速道路を運転して帰って来ました。
ナビの走行距離は７４０Ｋｍと表示され、出発時の駆動用バッテリー（ＥＶ）は満充電で、ガソリンを満タン（４０リットル）にして出発。
この車はＥＶの残充電量とガソリンの残量の合計で走行可能距離がメーター上に随時表示されるので、自宅までの残走行距離との比較が出来、ガソリンを入れるタイミングを忘れるという事態にはならないので安心して運転が出来ました。（高速でのガス欠だけはしたくないので）。そしてこの車は回生ブレーキによる駆動用バッテリーへの充電が加算されるという機能があり、倉敷近くに来た時には走行可能距離が自宅までの距離より６５Ｋｍ多いという状態でした。疲れも出ていたのでＰＡで夕食を取り、持って来た寝袋で車の中で仮眠。（エンジンは始動せず。）　そして朝方３時半に出発。この時は窓ガラスが曇っていたので２０分くらいエアコンを使用したら、自宅までの距離とメーター上の走行可能距離との差は６５Ｋｍから３０Ｋｍくらいまでにダウン。少々焦りも出て来て、早く給油した方が良いと思いながら走行していると、回生ブレーキの効果が再び出て来て６５Kｍまで回復。そして回生ブレーキ効果はその後も増え続けて自宅まで追加給油を1回もすることなく無事に到着。その時の走行可能残は８３ｋｍとなっていました。実走行距離は７４６Ｋｍでしたので、少なくとも８２９Ｋｍは走れたということになります。そこで今回の運転で意識した事を以下に書いてみました。

１． 高速道での速度は平均して８０Ｋｍ／時で走行することを意識。（スピードを出すと電力が急激に消耗する。）
２．下り坂も８０Ｋｍを維持出来る速度で回生ブレーキをB１〜Ｂ５を選んで走行。
３．平坦な道は出来るだけＢ０の惰性力で走行。

私が意識したのは以上の３点ですが、慣れた人はもっと上手に運転するでしょうし、エアコンの使用は燃費に大きく影響が出て来るでしょうが、どうしても必要な時はあまり気にしないで使用した方が良いと思います。

購入後、１か月が経ち、普段は深夜電力を使用して充電しています。平均して１日、３０Ｋｍ 〜４０Ｋｍの走行ですが、寒い朝はシート・ヒーターとハンドルのヒーターを使用していますが全てＥＶ走行で済んでいます。深夜電力ですので電気料金は\１００円くらいと思います。実際にＰＨＥＶ車を使用しているプロのドライバーが普段の充電は満充電までしないで８０％くらいの充電にしておき、時々満充電（普通充電）を行うようにした方がリチウムイオンの寿命に良いということが書かれていたので、私は８０％充電を心掛けています。それでも１か月が経ち、ガソリンは１リットルも使用していません。（３か月に１回は強制的にエンジンが掛かるそうですが、それまでは遠出をするのでその時にガソリンを使おうと考えています。）

燃費については以上になりますが、ＥＶ走行は本当に静かで加速時も驚くほど静かでパワフルです。エンジンを掛けた時はちょっと安っぽい感じがしますが、室内空間の広さとデザインも気に入っており、総合的に見ればその弱点もカバーしてしまうほどの良い車だと思っています。
又、自宅での充電設備を考えている人は毎日のケーブル接続やタイマーセットも意外と面倒なものですが、少しでもその面倒さを軽減する方法として純正ナビはタイマーセットが５種類出来るのでその点は便利に使用しています。その日の走行残から翌日の走行したい距離に相応する充電時間をナビで操作出来るので便利に使っています。勿論、充電設備にもタイマー付きのものがあるらしいのですが、使い勝手の詳細は知りませんので検討している方は調べて比較してみてください。
以上、１か月の経験が浅いPHEVドライバーですが、少しでも検討している方の参考になればと思いコメントをさせて頂きました。

ハリヤーハイブリッドと競合させ、乗り比べて、説明を聴き比べ、アウトランダーに決めました。現在納車待ちです。
【エクステリア】
私はMC後のフロントマスク、直線的なボディラインは気に入ってますね。色をかなり悩んだ結果、クールシルバーメタリックに決めました。MC前のシルバーとは、全く色味が違いますね。
【インテリア】
この価格、車格からしてハリアーを見習って欲しいですね。細かなコメントは皆さんが書かれている通りです。
【エンジン性能】
試乗時に直線道路でアクセルを踏み込んだのですが、モーター駆動にエンジンも稼働したのですが、滑らかな心地よい加速感で、ハリアーよりも加速感を感じましたね。満足です。
カーブでの膨らみ感もなく、エボのDNAが息づいている様でした。まだ、試乗のみなので納車後、この点は再レポートします。
【乗り心地】
ハリアーは、ガソリンエンジンの車って感じがしましたが、この車は静寂性といい電気自動車に乗ってる感がしますね。どっしり感があり、ショックもちょうど良い感じに仕上がってますね！
【燃費】
納車後測定します！
【価格】
総額484万が440万になりました。下取り車3万
【総評】
まだまだマイナーな車ですが、三菱さんよ!よくぞこの価格でここまで作り上げたなって感じです。納車が待ち遠しいですね！それと三菱さんはこの車には強気なので、値引きにはコツがいりますね。