三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Safety Package（2017年2月9日発売）レビュー・評価

【購入の決め手】

前車が３０系プリウスだったので、今やガソリン車では当たり前となった、アイドリングストップからのエンジンスターターには、違和感を覚えてしまい、ハイブリッド以上で無ければ、グレードダウンと感じてしまうようになってました。

前車の関係で、最終比較候補はハリアー（価格的にＧＳモデル。機能的にはＨＶモデル）となりました。


【ハリアーに比べて良い点】

１．　当然ながら、充電しての電気代による燃費コスト。
２．　ＥＶならではの静粛性。
３．　ハリアーＨＶよりも安い。（下手したらハリアーＧＳよりも安い）
　　　アラウンドモニターを装着しましたが、ハリアーで同様のパラメトリックビューを装備するには、最上位クラスのprogressモデルのみとなるので、コストが上がる。
４．　４駆としての走行性能
　　　（ＥＶならではのフルトルクの瞬発力も魅力です）


【ハリアーに比べて悪い点】

１．　内装の質感　（ＥＶ関係にコストが掛かりすぎ、素材に回らないというのが出過ぎ）
２．　スタイル　（これは個人差の感想にもよるが、もう少し先端性が欲しいところ）
３．　資産価値？　（売却時になってみないと正確にはわかりませんが、トヨタは高いでしょう）
４．　エンジンの音がなぜだか、軽自動車っぽい

【その他】

１．ウインカー

ハリアーはマイナーチェンジでフロントウインカーのみシーケンシャル（流れる）ウインカーがオプション装備可能になりましたが、リアには装備不可。
リアはレクサスモデルの特権？とばかりに、とても間抜けなウインカーとなりました。（これはＣＨ-Ｒも同様ですね）
欧米では、こんな統一感の無い装備は余り見られないので、そこが逆にチープな印象を強くしてしまいました。（日本で乗ってる人はあまり気にならないのか？）


２．衝突回避ブレーキ

これも、最近のトヨタ車の性能がわからないので、比較にはなりませんが、アウトランダーでは、ブレーキのインパネ表示の直後すぐに、緊急ブレーキが作動することがあり、危険を感じたことが数回ありました。
リコール対象となったので、今後修正されてることを期待します。


３．回生ブレーキ

アウトランダーは、通常時でも、充電を満タンにすると回生ブレーキが効かなくなるので、小高い丘の上に住んでる私としては、平坦地に比べてパッドの消耗が早くなりそうです。
プリウスでは、そういった現象が無かったので、満充電時の充電容量の余裕の問題なのかナゾです。
長い下り坂（例えば箱根からの峠の下り）で回生ブレーキだけで満充電になった時にも、その現象を味わうことができます。

４．燃料劣化防止の為の強制エンジン起動

電気でばかり走行してると、３カ月で１５リッター（だったか定かではありませんが）の燃料消費に達せず、強制的にエンジンが掛かる仕組みなのですが、最近初めて始動しました。
常に、チャージモードでエンジンが掛かってるようですが、回生ブレーキが割と効いてることが多いです。
ゲージは満充電近辺に常にあるので、電気をソコソコ使用して走ってるのか、電気を消耗（捨てて）走ってるのか、ちょっと不明です。



５．アウトランダー２０１９年モデルについて

個人的には、パワー不足を感じることは無いので、新型が２，４００ｃｃになったのは、良い印象が無い。むしろ税額が上がって前モデルの方が良いような気さえ・・・
ホイールも前モデルの方が好みですが、ヘッドランプは良くなった気がします。

【最後に】

国産車２台目で、初三菱車の購入ですが、検討するまで、三菱は全く考えていませんでした。
乗ってみなければわからないものです。
総合的にこれ程、コスパに優れた車は無いのではないかと思ってます。
多くの自動車評論家が絶賛するのも納得だと、思いました。
飽きの来ない車です。

外車のＳＵＶなど、スタイルでは群を抜いてカッコいいものがありますが、乗ってる分には見えないのと、荷物や人の乗り降りのし易さなど、実用面では勝ってるように思います。
また、外車はアウトバーンなどの高速での性能面の為か、ホイールベースが長く、トレッドも広くなるので、駐車場事情や狭い道など、日本の交通事情を考えると、その点でも実用性に欠けてしまいます。

2017年のマイナーチェンジ後に購入しました。
納車まで1ヶ月と早かったのは良かったのですが、期待を大きく裏切られた感が高いので
悪評レビューになりますがご理解下さい。
購入してから現在まで約12,000kmです。

エクステリア
こんなものでしょう。ペナペナです。まあ我慢できます。

インテリア
想像以下です。価格に合わない。　まあ、我これも慢できます。
ドリンクホルダーがシフトレバーの前に有って非常に使いにくい。
ユーザーの事を考えて設計して欲しい。荷物室は思っていた以上に狭く
タイヤハウスが邪魔です。

エンジン性能
この車に期待してはいけません。 エコモードでもうるさく、チャージモードにすると常時うるさい。

走行性能
悪路には向かないです。街乗り４駆程度でしょう。4駆性能は期待してはいけません。

乗り心地
燃費を重視した設計だと思いますのでサスペンションがフカフカ過ぎて気持ちが悪い。
助手席だともっと良く無い。

燃費
思いっきり騙されました。満充電、ガソリン満タンで走行距離は650kmが限界です。
予備の携行缶を積んで高速道路走行での結果です。
（エアコン未使用、スピード80k/h、平坦路）
バッテリーだけの走行は30l/hのクリープ走行に近い状態で50km冬は45km（エアコンや送風は使用せず）
ディーラーへ何度も調べて貰いましたが、全く問題無いの一言。
購入前に900km走しりますよと販売員が言ってましたが嘘っぱち。
アクセルを殆ど踏まない状態の時速30kなら900kmも走行可能でしょう。
エアコン・暖房を使わないで平均13km/Lです。これじゃあ普通のエンジン車の方が気兼ねしませんね。

価格
非常に高い。本体の値引きは０円オプションだけかろうじて値引き。
純正ナビは嫌いなのでAftermarket品を別途購入。それでも450万近いので価格に見合わないです。

満足度
最低です。
衝突安全FCMも殆ど動作せず、クレームをしましたがやはり問題ないと・・・。
三菱の社風が思いっきり出ていますね。
二度と買いたくないです。

細かい点はおいおいアップします。

検討されている方、十二分に注意して下さいね。１泊２日のレンタルがまだやっているなら
借りてガンガン乗ってみた方が良いと思います。　周りからの話しだと2017年のマイナーチェンジになってから
燃費（決して電費ではない）が悪くなった様な事を聞きます。
私はお勧め出来ない車です。

良い所はAC100Vのアウトレットが有る位でしょうか。　それも発電機を買った方が安いですね。
それから搭載バッテリーの交換は三菱では考えていないとの事です。それでも交換する場合は、250万円に工賃だそうです。
馬鹿げていますね。　
この車は長く乗り続けるには値しないと思います。

とても辛口で申し訳け有りません。

１０月に購入（ほぼ同車格のガソリン車２．４リットルから乗り換え）し、4,000km乗車後のレヴューです。

【エクステリア】
乗れば乗るほど気に入ってきました。特に競合他車に比べレアなところが気に入ってます。

【インテリア】
全体的に不満なし。荷室は前車に比べ狭くなりましたが総じて満足。工夫すればGバック４個乗りそうですし、後部座席を倒せば２７インチの自転車を無理なく積み込めました。座席シート地は本皮ではなく標準品ですが高級感もあり、妻曰く掃除しやすい素材で〇とのこと。

【エンジン性能】
一般道では、電気自動車の特性なのか１．８−１．９トンの車重を全く感じさせず軽快に走ります。ただ、電池が底をついた後のエンジンで発電走行時、エンジン音の変化と加速が一致しない為か、鈍く感じる時があります。
高速では主にsaveモードで走りました。さすがに軽快とはいきませんが、必要十分。100km/hからの追い越し加速も不満なし。電池、エンジン発電、エンジン＋電池、充電の表示変化が楽しかった（最初だけかもしれませんが）。

【走行性能】
安全装備に９年間の進歩を実感。特にオートクルーズは便利。渋滞にもしっかり追従してくれ高速での疲労感が全然違いました。

【乗り心地】
とにかく静か。高速での疲労感軽減にも寄与か。サスペンションは固めの印象で、１２月に夏用の標準タイヤ５５からスタッドレス７０に交換しましたが、乗り心地では後者がお気に入りです。

【燃費】
数字で表すのがむつかしいのですが、総じて大満足です。
＊秋の一般道、（給油実測、充電無視）：35-38km/l、（給油実測、充電推定考慮）：23-28km/l、
＊冬の高速ほぼsaveモード、（給油実測、充電無視）：17.5km/l、（給油実測、充電推定考慮）：16.6km/l、
冬の一般道での燃費は、暖房用にエンジンを利用する機会が多く悪くなるでは。ただし、未実測（未給油）です。

【価格】
年間15,000kmほど走行しますので、割高感分はガソリン代で元がとれそうです。

【総評】
買ってよかった。何か特別な感じが最高です。

【改善要望】
・ナビの文字の大きさが老眼にはつらい
・冬、暖房用にエンジンをかけざるを得ないのが残念。燃費も心配。

前期からの買い替えです

ベース車のアウトランダーに無理やりEVシステムを詰め込んだ感は相変わらずでした。
エンジンルームのスペース、内装の後付け感はたまりません。

しかし、視界がそこそこ高く、プリウスに比べると少しうるさいですが、エンジン車に比べて走行時の音は静かな部類です。

値引きは三菱社員経由で買ったので、85でした。
ですので、コミコミ300ちょうどぐらいですね。

まぁ、この値段であれば、お勧めします。

職場の社用車「プリウス」で、電動自動車の快適さにあずかり、ちょうど乗っていたコルトが13年目に入ることもあり、電気自動車を物色していましたが、いかんせん当方、北海道住まいなので、I-MIEVもリーフも、そして出たばかりの新型プリウスPHVも、4WDでないことに躊躇。そんななか、1）4WDであること　2）電欠の心配無用　3）非常用電源車となりうる
この三つを兼ね備えるこの車に着目、なじみのディーラーに試乗させてもらったら、一発でほれ込み、注文。（笑）
納車後、電気自動車の快適さと、電欠の必要の無いガソリン車の安定さを両方享受させてもらっています。



【エクステリア】
ダイナミックシールドのアピール力の強さが気に入った。


【インテリア】
個人的には充分に高級感。
ただし私の前車がコンパクトカー「コルト」だったのでその比較でしかありませんけどね。(^^;


【エンジン性能】
静粛性は◎　エンジンがかかっても、ほとんど気にならないレベル。かすかにハンドルが振動を伝えてくることで、エンジンがかかっているのが分かる程度。高速道路走行時は、ロードノイズのほうが大きくて、エンジンがかかっていようといまいと関係ないので、遠慮なくｴﾝｼﾞﾝ走行が出来る。（笑）

【走行性能】
走り方によって、エコカーにもスポーティーカーにもなる。時速70km以下でゆったりと走れば燃費よく、アクセルべた踏みすれば、トルクフルなモーターにエンジンのアシストがついて重さ2トンもあるとはとても思えないほどに力強い加速。
よっぽどの飛ばし屋でもない限りは、パワー不足を感じることは無いと思う。

【乗り心地】
乗り心地は一般的なセダンに比べればやや固めかも。ただSUVであることを考えれば充分良い乗り心地と思う。

【燃費】
HVモードでの時速100kmでの高速道路での燃費は正直良いとは思えない。それでも15〜17km/リッターの数値は、SUVであることを考えれば充分か。
燃費よく走るなら、時速70km以下に抑えるといいのだが、渋滞の原因になりかねず難しいところである。


【価格】
価格以上の性能＆機能であることは重々承知はしているが、それでも込み込みで400万円台半ばはさすがに高価すぎる。（汗　
周りのみんなに勧めまくっているが、三菱車であるとかという以前に高すぎるということで、誰も話に乗ってこないには止むを得ないところか。（苦笑）

【総評】
30年以上にわたるドライバー暦の中で、この車ほど、乗っていて「面白い」と思ったものは、他にはないですね。
もしかしたら最後の車かもと言う事で、高価なのに目を瞑り、思い切って購入した甲斐がありました。
いろいろとアレな三菱の自動車ですが、ゴーン氏の手腕で生まれ変わることと期待して、思い切って
乗ってみると良いんじゃないかなと思う。

昔から三菱が好きでしたが、不正やデザインの悪さなどで三菱を離れ、
しばらくは無難にトヨタ車に乗ってました。

車にそんなに興味が無くなっていて、Youtubeでふと見つけた車。
このアウトランダーPHEVに一目惚れしました。

[エクステリア]
ダイナミックシールドになって格好良くなり、好みのフロントデザインです。
ダイナミックシールドが映える白も考えましたが、今まで車は黒系だったので、
黒にしました。白でも黒でもどっちでも良かったかなぁと思ってます。

[インテリア]
やや古くさい感じですが、問題なしです。このMC後にサイドブレーキレバーが
無くなってるのが良いです。逆にMC前まであったのが不思議です。
電気でいろいろできるのにそこはレバー？？って感じで。

[エンジン性能]
最初、あれ？思ったより動かないな。と思ってたらecoモードでした・・・。
動力性能には全く不満はありません。
昔、MIVECエンジンを積んでいるグレードに予算が届かず、その下のグレードに
したことがありましたが、こんなところでMIVECエンジンと会うとは。

[走行性能]
詳しくないのでよく分かりませんが、不満なしです。
以前、レンタカーのヴォクシーでの高速走行は怖かったのですが、
この車では怖くないです。高速でも安定してます。

[乗り心地]
遮音性も高く、エンジン音も通常無いので良いです。
車で音楽をよく聴くようになりました。

[燃費]
毎日往復50kmの距離を通勤で使っていますが、電費を気にしながらで電気のみ。
電費を気にせずだと少し足りないぐらいです。
冷房はそんなに影響しないのかなと思っていますが、夏の暑さや、
冬はどうなるか心配です。

[価格]
この価格帯の車を買うとは思っていなかったけど、
これだけの車をこの価格って凄く安いなと思ってます。
実際、結構値引いてくれたり補助金だったり、燃料費が月1万以上減ったり、
税金が掛からなかったり。300万円行かない車を買ったようなものなので。


この車のおかげで三菱車に戻ってくることができました。
車で旅行をしたり、車中泊をしたりと、カーライフ、楽しめています。
電気だけで走れる車に乗ると、こうもエンジンの音って気になるんだと思ってます。

でも、エクリプスも良いなぁ〜。