三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Safety Package（2015年7月9日発売）レビュー・評価

再レビューです。最初にレビューを書いたのがほぼ5年前。今年2月で2回目の車検を終え，走行距離は9.2万km超えとなりました。昨年頃より，バッテリーによる走行距離が伸びなく(40km未満)なってきており，そろそろバッテリー交換できたらいいなって思っていた頃でした。車検時に測定をしてもらったら，68％で晴れて交換対象となりました。ただし，駆動用バッテリーは発注してから1，2カ月ほどかかります。待つ時間が長かったこと。バッテリーを交換して，充電後は65km前後が表示されるようになりました。実際の走行可能距離も優に50km超えで大満足。一般道走行で無理な加速をしなければ55km以上は走れています。確か記憶ではこの車を買ったときの走行可能距離(Bのみ)は52，3kmくらいじゃなかったかな？　5年も経ったのだからその間，バッテリーも進化したのでしょう(笑)。お陰でまだまだこの車にお世話になろうという気持ちになりました。何かとリコールで世間をお騒がせの三菱でしたが，アウトランダーPHEVに限っては1度(それも走行系以外)だけだったかと記憶してます。5年9万km超えで，車検時の部品交換はタイロッドエンドブーツ位でした。結構丈夫ですね。因みにタイヤは3年位で4本交換しました。純正と同サイズのピレリ・スコーピオンヴェルデ(AS)　走行ノイズも小さく相性はいいみたいです。
今のインフラ整備状況をみると，ピュアEVではまだ不安要素が大きいです。山間部にドライブに行った時は圧倒的に不安になりますよね。また，巷ではe-powerだのe-HEVだの疑似電気自動車がやたらと目立つようになりました。しかし，電欠の心配もなく50km以上をEVとして走り，バッテリーが
0になってもガソリンで走れるこの車は，車社会の今と未来をつなぐ役目をしているかもしれません。
車に対する評価はひとそれぞれです。価値観も用途も異なりますからね。私の場合は久し振りに長く乗りたい車に出会えた気持ちです。営業マンには申し訳ないけど，駆動用バッテリーを交換して貰ったお陰であと5年はこの車の世話になろうと思いました。

今まで三菱の車には興味はありませんでしたが、アウトランダーPHEVの存在を知って興味を持ちました。
試乗した時はあまりの静かさとパワフルさに感動して、直ぐ購入してしまいました。
家は持ち家で太陽光が載っていまして、充電は夜間にしています。
電気代は太陽光の売電で元はとれてます。
毎日の通勤だけでは電気だけで走り、週末は家族でレジャーで出かける時にガソリンを使う程度です。
前の車は月に10000円ガソリン代かかっていましたが、この車にしてからガソリン代が月に３０００円位に収まってます。
この車は乗り方でいくらでも化ける車だと思います。

【エクステリア】
問題なし、慣れればいい感じです

【インテリア】
小物入れが少ない、ドアのボタンが光らない、ドリンクホルダーがかなり限定される、長尺ものが社内には積めない。ここらへんはUIをもっと研究してほしい、トヨタレベルとはいわんがホンダレベルにはなってほしい、

【エンジン性能】
エンジンかかると常時３０００〜４２００程度で回っています。この状態が私の乗り方だと8割。耐久性は＆あとオイル交換の頻度はどうなのかな？以前のホンダ車の比較だとこの回転数は結構回ってる感じです。スピードは踏めばそれなりに出せるのですが、耐久性が心配です。サウンドはチープですがこれは仕方ないかな。

【走行性能】
これはいいと思います。雪でも、大雨でも、強風でも4WDロックにしてしまえば別次元。ただ、ブレーキはもっと強化した方がいいと思ういいと思う。高速走行時に何度か不安を感じました。1.8tもあるからしれませんが「、もっと強化しないとEU圏ではきつのではないか。

【乗り心地】
これもいいと思います。静かです。嫁と子供が爆睡しているのでいいのではないかと思います。

【燃費】
バッテリー走行は、エアコン使用すると入れる距離は30km程度。60kmから70kmは走ってほしいところ、倍の電池容量が必要かもしれない。20000km箸って燃費は平均10.6km程度でしょうか。遠乗り＆高速走行が多いのでこのバッテリー容量ではPHEVの効果があまりでていない様に感じます。

【価格】
評価はかわらず。

【総評】
エアコンもよく効きますし、4WD性能もまあまです。冬のスキー、夏のレジャーと大活躍です。とはいうもののかなり深い雪だとアンダーステアが結構出てきますので過信は禁物。燃費がそんなに良くないので、ガソリン満タン＆フル充電でも実際には500km走れません。ガソリンタンクを１５L程度増やしてくれるとありがたいです。

購入後、走行500kmを超えたのでレビューしてみようと思います。

【エクステリア】なかなか今時でかっこいいと思います。ちょっとレクサスっぽいですがマイチェン前に比べる　　と雲泥の差です。

【インテリア】酷評が多いですが、私個人的には内装は高級感があっていいと思います。ノーマルシートの出来が良くて、新素材の使用で座面はスエード調で滑りにくく、硬さ、ホールドもよくて本革よりお金かかってそうです。細かいことでは、メーターが軽自動車っぽい、小物入れが少ない、後席ドアパネルがソフトパッドでない、などで原点1です。

【エンジン性能】モーターは文句なしに静かでパワーがあります。EV走行時があまりにも静かなのでバッテリーが切れ、エンジンが掛かった時遠くでかすかに聞こえるのが気になりますが、それでも普通のエンジン車よりかなり静かです。同乗者の妻はエンジンが掛かってるに気が付きません。高速走行時はロードノイズのほうが大きく、エンジンの存在を忘れます。チャージモードの時は少しうるさいですが、滅多に使うモードではないので気になりません。

【走行性能】モーターの出足が素晴らしく、２トン近くある車体を軽々加速させます。エコモードでも通常の車と同じくらいの加速なので普段はエコモードで充分です。

【乗り心地】凹凸をよく吸収し、車高が高い車なのにコーナーでもあまりロールが少なくスムーズに旋回します。とにかく静かなので高級車に乗ってる気分です。ロードノイズが一番大きい騒音ですが遮音材が効いていて不快なノイズはありません。、

【燃費】500km走って現在、自宅で充電、１回の走行がほとんど４０キロ以下なのでバッテリーだけでほぼ賄っています。４,５回の５０キロ越え走行と坂道などでエンジンが掛かりましたが、燃費計から計算するとまだ3リットル位しか使っていません。燃料計も満タンのままです。この車格で驚異のランニングコストです。

【価格】絶対価格は高いですが、この車格と性能なら妥当か、満タンなら家庭１週間分の非常電源になるなど付加価値を考えると、むしろ安いです。

【総評】いいことばかり書いてますが、いくつか不満もあります。まず、スイッチ類の配置が機能で統一していなくて使いずらいです。また、夜間ウインドウスイッチやミラースイッチがが光りません。この辺にコストダウンが伺えます。あと、センターコンソール上の１等地にあるステアリングヒータースイッチの左右のハメ殺しスイッチのスペースが意味わかりません。ここに何かのスイッチが付くグレードはありません。ここが小物入れだったら重宝したのですが。
純正ナビは反応が悪く、画面が小さいので、敢えてG Safety Packageの特別仕様のクラリオンナビMAX775W装着車にしました。ナビ機能的には数段上で、操作もスムーズ、画面も大きくアラウンドモニターなども使えるので大正解でした。
昨日、三菱の燃費改ざんがニュースで取り上げられていましたが、この車は大丈夫でしょうか…？バッテリー走行可能距離60.8km、ＨＶ燃費20km/lは少し疑わしいです・・・！？
営業マンの対応もイマイチでした。
とてもいい車なので、三菱には頑張ってほしいです。

BMW325に乗っていますが、買い足しで燃費がいい車を探してました。

静かなハイブリッドに乗りたいけど嫁はSUVの希望あり。
いろいろ探してましたが、近くの三菱自動車でアウトランダーを見かけかっこいいと思って立ち寄ったのがきっかけです。

外見から入ったのですが、PHEVというものを初めて知り、家が１戸建てだったので充電施設も付けれるため片道5kmの通勤では燃費は申し分なし。
しかもSUVということでこれしか選択肢がなくなりました。

試乗してみて乗りごこちも十分良く、言うことなし。
（BMWに乗っているためハンドリングはやっぱりBMWがいいですが。）

価格もトヨタみたいになんでもオプションで価格吊り上げみたいなこともなく良心的。

三菱は初めてですが本当に頑張っていると思います。
欧州で売れているのがわかる気がします。

いや〜いい車です。

【エクステリア】
個人的にはMC後のデザインならと購入に至りました
MC後の純正18インチホイールはカッコイイです。

【インテリア】
欧州高級SUVやハリアーHVには劣りますが、試乗、実車確認をしたエクストレイルHV、CX-5、フォレスター、とは大差ないと感じました。また、MC後にインテリアの質感は大幅向上していたのも購入に至った点です

インテリアに不満な方のレビューが非常に多いですが、何と比較してでしょうか？
アルファード、ヴェルファイアや欧州高級SUV、高級セダンと比較してでしょうか？
バッテリーなど動力システムの価格を考慮したこの車体価格を考えればMCで大幅にインテリアも向上してますので
価格以上の質感はあると思います。


小物入れが少ないとのコメントをよく見ますが、上記競合他車も同じようなものなのでSUVとしては収納は普通だと思います。
実際、競合他車のレビューでも小物入れが少ないとの書き込みが多数見受けられます。

【エンジン性能】
車に疎いのと、普段は街乗りのEV走行のみなので良いか悪いか分りません
ただ、静粛性が非常に高い車なのでチャージモード時のエンジン始動音は煩わしいですね
ハイブリット走行時（エンジンでの発電でEV走行）のエンジン音は、音楽を聴いていると、意識していないと気付かないくらい静かです

【走行性能】
街乗りでのEV走行では文句無しです！
山間部などはまだ走っていないので不明です。

【乗り心地】
以前乗っていた10年落ちのミニバンや家族所有のセダン、軽カーに比べると格段に良いです。
往復350キロほど休憩無しで走行しましたが、全く疲れません。
シートの質感も良いと思います。

【燃費】
普段は街乗りで1日50Km以内なのでほぼEV走行です。
オール電化で自宅での夜間充電なので一回満タンで100円ちょっとなのでとても経済的です。
この冬場で満充電で50キロほど走るので、ガソリン換算すると恐ろしいくらいの燃費です。新型プリウスを凌ぎます。

高速走行でのハイブリット走行でリッターあたり18キロほどです。

【価格】
オプション、Aftermarket品付けての乗り出し450万ほどです。
トヨタがもし同じ動力システムでハリヤー並の内装の車を出すと乗り出し600万前後はすると思います。
今年発売予定のアウディー　Q7（PHEV）は乗り出し900万ほどです。
他社大手メーカーのように大量生産できないのにこの金額で市場に出した三菱の企業努力に感服します。
4年の保有義務がありますが補助金でます。自分の購入時で29万円です。
さらに自動車取得税、重量税が免税で翌年の自動車税も75%減税、1回目の車検時の重量税も免税なので
ここでもランニングコストが抑えられます。

【総評】
自分のように自宅に充電設備が設置可能でオール電化ならランニングコストは非常に良いです。
安全装備、先進装備は各社一長一短です。※スバルが頭ひとつ抜けてるかな？
ACCはトヨタのようにオプションではなく標準ですし、マツダのように時速30Km以下で解除されるようなことはありませんが、停止後、数秒で解除されます。
この車は他社国内メーカーにくらべると先進装備、安全装備は大体標準で付いています。※一番下位グレード除く

他車レビューで静粛性が高いとの評価が多数見受けられますが、この車の静粛性は次元が違います。
なんせEV走行ではエンジンが始動しませんから。MCでさらに静粛性が高くなっているので旧型やリーフよりも断然静かです。
一度試乗で音楽を聴いてみてください。
当方は標準のスピーカーは貧相に感じたので交換しました。毎日車内で音楽を聴くのが非常に楽しいです。

また、アウトドアや旅行時にオプションのAC100V（1500W）が便利です。
海やプール後にドライヤーで髪を乾かしたり、キャンプ先で熱々のコーヒーを煎れたり、IHヒーターで鍋が出来ます。

同種SUVでインテリア重視ならハリアー、トルク感や運転の楽しさならCX-5、エクストレイルHV、安全装備重視ならスバル車全般でしょうか？

継続走行距離や充電スポットの少なさからEV車を敬遠されている方には非常に魅力的な車だと思います。


最後に不満点を

三菱電動車両サポートカードの金額が高すぎて、自宅充電メインの自分にはまったくメリットがありません。
（ベーシックで月額500円＋充電ごと課金、プレミアムで月額1500円＋充電ごと課金です）※おまけに入会金1500円かかります。
月に数回は急速充電しないと元が取れません。ディーラーでの充電ですら課金です。三菱はもっと日産を見習ったほうが良いと思います。このままでは只でさえ少ないシェアをどんどん奪われます。
せっかく良い車を作っているのにほんとに三菱は営業戦略がヘタだと思います。

他の方のレビューでも指摘されているものもありますが、
・各種スイッチがバラバラに配置してあったり、スタートスイッチもハンドル左のワイパーの奥にあり、非常に押しずらい。
・電動シートが運転席にしかなく、シートメモリー機能も無い
・セカンドシートにヒートシーターが無い
・HPやカタログでメーカーが一番押しているAC100Vがなぜか最上級グレード以外オプション扱い
・後方視認性があまり良くない
・マイナーメーカーのマイナー車なのでリセールバリューが低そう
・オプションやAftermarket品が少ないのにDOPが高い（トヨタ、スバルよりはマシですが）

新車購入後1000kmをこえたのでレビューしてみます。
大抵の事柄はネット上に散らばってる情報と大差ありませんでした。

【エクステリア】
前に比べれば好み。
他社のような先進性は感じられないかなぁ


【インテリア】
ツメが甘い。
傷つきそうなトコロが対応素材ではない
汚れそうなトコロが平滑等

【エンジン性能】
スポーツカーや高級セダンのツキをご所望でなければ充分かと

【走行性能】
走る曲がる止まるが必要充分

【乗り心地】
乗る人の好みかなと。
私はもう少しコツコツ感を抑えられれば良いなと

【燃費】
2日に1度自宅で普通充電。
平日通勤（片道10キロ）・土日レジャー（山方面40〜100キロ）
暖房は普通に使用で大体20km/L
魔法の車ではないのでこれくらいかなと

【価格】
内容にはあってると思うが、もう少し安いか不満点潰してくれればなーと

【総評】
4点では足りないなーという意味で5点付けました。
どんなものでもそうでしょうが完璧ではありませんので、検討の際はよくよく試乗等おすすめします。

また、多少気になったのが見切りが悪いなと。
巻き込み等今まで乗った車の中で距離感掴みづらい方と感じます。
着座位置とガラス下端の高さのせいかもしれません。

【エクステリア】

マイナー前も個人的には好きでしたがマイナー後は更に良くなったと思います。

【インテリア】

コンソールのパネルなどが変更され、だいぶ質感が良くなりました。

ただ、各部（グローブボックス、サンバイザー等）の動作が固く、多少安っぽいかな？とも思います。

好みの問題ですが、インパネのデザインも他社のライバル車と比べるとあまりよくないかなとも思います。

【エンジン性能】

とにかく静かです。充電がなくなると自動でエンジンがかかりますが、気になるレベルではないと思います。

【走行性能】

パワーも十分だと思います。先日急カーブが連続する山道を走りましたが安定した走りができました。

【乗り心地】

大満足です。同乗者もすぐ寝てしまうくらいなので乗り心地は良いと感じています。

【燃費】

自宅に充電設備が無いので、ＨＶ走行がメインですが、思ったより良くないです。

まだ、給油は2回くらいですが、だいたいリッター13、14くらいでしょうか。

ただ、これから効率のいい走り方を自分なりに見つけて燃費を伸ばしたりできる可能性はあると思います。

【価格】

これだけの装備にこの値段なら妥当ではないでしょうか。

【総評】

とにかく運転していて楽しい車です。

ほかのガソリン車では味わえない感覚を多くの人に知っていただきたいです。

自信を持ってオススメできる車だと思います。

前車（エスティマハイブリッド）車検切れ半年前でそろそろ買い換えを考えようかと思いつつ、モデルチェンジをしたばかりのアウトランダーをちょっと見てみようかと思って三菱ディーラーに。試乗したときの乗り心地と静粛性と走り始めからのパワーに感動して買い換えてしまいました。
納車されて1ヵ月での感想です。
【ディーラー対応】客が少ないためか、皆さん親切ですし、点検などもかんたんに希望日時で予約がとれる。トヨタは客が多すぎて点検の予約も希望日時がなかなかとれなかった。
ただし、「担当者はもう少し自分の会社で売る車のことを知っておくべき。」と思った。たとえ、売ったことがない車種としても。売ってる車種も少ないんだし。
【良い点】
モーターで走っているときはとにかく静か。異次元の走りです。
平地を走行中にハイブリッド走行となってもエンジン音は静かでエンジンがかかったことに気づかないことがあります。ロードノイズも良く抑えられています。
乗り心地が大変良い。
回生ブレーキが5段階で調節できるので便利。
モーターならではの加速感が半端でない。
フロントマスクが気に入った。
内装はエスティマに比べればはるかに上等
後部座席も意外と足下がひろい（エスティマのセカンドシートには負けますが）
室内のバックミラーがオート防眩ミラーなのが非常に便利。
【悪い点】
上り坂でエンジン走行になったり充電量が少ない状態でチャージモードにすると意外とエンジン音がうるさい。というか普通なのかもしれないが普段が静かすぎて耳に付く。
停止時にエンジンがかかると普段静かな分、エンジン音が気になることがある。
サイドドアミラー、サイドウインドウが親水コートされていないので雨の日には水滴でミラーでの後方確認がしにくい。オプションでも親水コートが選べない。（ミラーに親水フィルムを貼りました）
運転席まわりにコインや駐車券、カードをいれる小物ポケットがないので不便
カードホルダーはサンバイザーの裏側にあるのでいちいちサンバイザーを下ろす必要があり不便
ダッシュボードのボタン類がハンドルがじゃまでみえにくい。
後部座席がもう少し後方にリクライニングができれば・・

と、悪口も書いてますがめちゃめちゃ気に入ってます。
これまで買った車の中でいちばん満足度が高い車です。車の性能はハイレベルです。
なんで目標販売台数が月販１０００台なのか・・・・
トヨタくらいの販売力があれば月販3000台以上いきそうな気がするけど。自分的にはいまのレア感も好きですが。
VWなどからもPHVが出ましたがまだまだアウトランダーのほうが優位性が高いと思います。
今後、バッテリーが高性能になってEV走行で１００ｋｍくらい走れるようになると無敵ですね。

【エクステリア】

昼、夜ともにかっこ良い。

【インテリア】

ナビ、ＥＴＣはAftermarketにした。

【エンジン性能】

前後モーターのＥＶ走行は予想以上に良い。

【走行性能】

エコモードで走っていると、時々重さを感じることがある。ノーマルにするとスイスイ。
Ｓ−ＡＷＣの操舵性は流石。


【乗り心地】

静粛性が極めてよく快適そのもの。

【燃費】

往復３０ｋｍの通勤だと電気だけで余裕。近くに無料急速充電施設があると最高。

【価格】

他社に完全な競合車がないのでわからないが、お買い得なのでは？

【総評】

他と悩んだが、これを買ってよかったと思う。

【エクステリア】
マナーチェンジ後は最高です。

【インテリア】
個人的には他社に比べても高級感は負けてないと思います。ナビは純正ナビが嫌いなのでAftermarketナビです。

【エンジン性能】
文句なしです！エンジンがかかっても意識してなければ気づかないです。
遮音性がマイナーチェンジ前と後では全然違います。

【走行性能】
ACC、加速感、４WD性能は大変満足しています。

【乗り心地】
以前はハリアーを乗っていました。実家に帰省するために約２００キロ走りましたが
PHEVの方が疲れません。個人的にはやはり性能では三菱のほうが上かなと思います。

【燃費】
ガソリン満タンにしてから、平均２日に一回普通充電で約２週間立ちますがガソリンはメーター状は減っていません。
一日約２５キロ程走ります。

【価格】
安ければ安いだけ嬉しいのですが、
この完成度で４００万弱ならコストパフォーマンスは良いかなと思います。
外車のプラグインでは倍以上するので

【総評】
この車で一番気に入ってる事は、現在ではまだ珍しい車なので優越感に浸れる所です（笑）
それと、燃料費（電気代含め）が本当にかからないですね。
久しぶりに乗ってて楽しい車を買えました。
皆さんも是非騙されたと思って試乗した方が良いと思います。
良いオッサンがPHEVにベタ惚れしちゃってるので、ちょっと過剰評価かもしれませんが本当に好い車です＾＾