三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Navi Package（2015年7月9日発売）レビュー・評価

2017年登録、2017年2月のスモールマイナーチェンジ前のモデルを中古で購入しました。

【エクステリア】
いかつ過ぎず丸過ぎず。中途半端とも取れますが、好きなデザインです。
ただ、マフラーはいかんせん安っぽすぎる。軽トラかと思ってしまう。その辺の気遣いがユーロ勢との違いかも。

【インテリア】
かなり収納が少ない。ファミリーでの使用を想定しないのかと思うほど。うちでは後付けの収納をいくつか買う羽目になった。内装の工夫がいくらでも出来るスペースがある車なのにもったいない。後付けしたために見た目がゴチャゴチャしてしまい少し残念。それに、EVなのにUSBが少ない。
質感は悪くないけど、全体的に土の汚れが目立つ色と素材。ＳＵＶなのに。
シートは標準グレードの割に良いと思った。収納にカバーというか、底にゴムカップのような物が入っていて、取り出して掃除できるのが妻には好評だった。

【エンジン性能】
エンジンとモーターの繋がりはかなり良い。プリウスよりはショックが少ないと思う。アクセルを踏み込んでからの反応も、これまで乗ったSUVに比べて断然いい。スポーツーカーのようにＧのかかる加速では無いが、モーターによるクイックかつスムーズな加速で、特に停止からの加速、坂道での加速は、重量が2ｔもある車とは思えない。

【走行性能】
重量があるから跳ねない。どっしりと安定感のある走り。サイズダウンして17インチのスタッドレスを履いているせいもあるけど、路面の凸凹も拾いにくく感じる。ハンドリングは柔らかめ。モーターがFF寄りだからだろうか？AWDなのに回転半径が小さいのもいい。
回生ブレーキは思ったより弱い。ブレーキの反応は重量があるからか速い。重量があるだけに、スピードを出した時の制動距離が気になる。

【乗り心地】
助手席、後部座席は広い。子供も喜んでいる。その割に荷台を犠牲にしているようには見えず、十分な広さがある。運転席は、私には何の問題も無いが、妻は座席を前に出すので、天井が頭に近くなって圧迫感を感じていた。サンバイザーの付いている場所から急に屋根が下がっていて、妻の場合サンバイザーを下げると髪の毛に触れてしまう。前の車のアイポイントが高かったので、最初はそれに合わせて座席を上げたが、結局少し下げざるを得なくなって、車の先端がどこか分からないと言っていた。
安全装備のためのカメラなど、フロント上部には色々付くので、もう少しフロントガラスの上部が広い方が、背が小さい人でも圧迫感を感じずに済んだかもしれない。
モーター音は静かで、ラジオがとてもよく聞こえる。スピーカーも良い。ロードノイズはそこそこあ入る。

【燃費】
文句ない。元々家には200Vのコンセントが屋外にあって、専用ソケット以外に必要な物が無かったため追加費用もほとんどかからなかった。
普段の街乗りならガソリンはほぼ使わない。ただ、ＥＶの走行距離はあてにならない。朝方気温がマイナスだと、ほぼ満充電でも走行可能距離27ｋｍとか出てくるが、日中暖かくなってきて、ＥＣＯモードにしたり、エアコン止めると50ｋｍ台になる。夕方寒くなって暖房を強めに入れると、すぐに10?位減る。この辺がＥＶオンリーの課題で、それをカバーできるのがＰＨＥＶなのだと思う。

【価格】
中古だったので何とも言えません。新車は高くて手が出ませんね。

【総評】
ボタン式のサイドブレーキがイヤで、このモデルまではハンドタイプだったから良かった。なんだかんだアナログの方が機能へダイレクトにアクセスしやすい気がします。メーターもアナログで見やすい。パドルシフトも使いやすいですね。
シフトレバーの操作がプリウスと同じで、手前がＤ、前がバックなんだけど、直感的には前がＤで手前がバックの方が操作しやすい気がします。それとＰボタンがシフトレバーで押しにくいから、レバーにＰポジションを入れて欲しかった。
スタートスイッチのポジションも押しづらい。最近の車はスイッチ類がゴチャゴチャしていて煩わしいだけで、肝心なよく使う機能が犠牲になっている気がします。この車もハンドルとその両サイドに色々ボタンが付いてますが、ほとんどのボタンは、運転中操作することが無いので。使用頻度の低いボタン類はどこかにまとめて収納して、使用頻度の高いボタン類だけ、操作しやすい場所に、操作しやすい大きさで設置して欲しかった。
センターパネルの下部に空のスイッチボックスがあるが、USBなどを増設しようと思と、かなり難易度の高い設計になっている。もっと個人でも簡単に取り付けられるようになっていたら、少ないUSBも気にならなくなって、カスタマイズする楽しみも増えただろうに残念。

初めての三菱車。昔、パジェロが欲しくて販売店に行ったが、つっけんどんで売る気無し。
あきらめて出たてのエスティマ２４００にした。
家内のセカンドカーにリーフを購入。　俄然モーターカーの走行フィーリングに嵌まってしまった。
家内のリーフ、普通のFFなのに、ミッドシップのようなコーナリング。出足は3リッター車なら楽勝でついて行ける。
危ないので、常にエコモード。
長距離はヤッパ苦手。
そこで、500万くらいで普段はEV。長距離はレンジエクステンダー車のように走れるし、高速走行はエンジンが直接フロントのみ補助に入る。
当時、ADASも最新で、停止まで追随するACCは殆ど無かった。
デザインだけがチョットとだったけど、マイナーの顔が気に入った。

何しろモーターカー。　知り合いのＬマーク乗り（1000万級）が乗っても静かと評価してくれる。
室内は、広い。　全幅１８００しかないから、Uターンも、狭い道路も余り苦にならない。
使いやすいジャストサイズ。
荷室が広く、リア席座面を前に倒すと、170センチの私がフラットな床で寝られるし、満充電しておくと、一晩くらいなら、エンジンが掛からずエアコンがつかえる。
家族が入院時に駐車場で数日車中泊の時、本当に助かった。

荷室で胡座かいてかろうじて天井に頭が擦れるが着替えが出来る事も便利。

走安性はほぼ申し分ない。日帰り往復700?の出張も年に数回あるが、台風の最中でもLOCKMODEを使わなくても安定性が高い。

操舵性もトルクベクタリングで、雪道でもステアリング操作に素直に追随して安心して走れる。
渡河性能も70センチあれば冠水時も余裕。

オールマイティな車もはや10万?。最近バッテリー消耗が目立ってきたが、8年16万?の保証は安心。
これで実際に交換した人も聞くと、リーフとは大違い。
次はアウディのETRONが欲しいが、次もアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ車になりそう。
三菱版車線追随ACCがつくらしいし。
内装はチープの評価もあるが、むしろクロカン好きの私はチャライ内装には興味が無い。
三菱だから500万でここまでの車が出来たと評価する。
蛇足だけど、トヨタの最近出たSUVのリアスタイル。PHEVのパクリっぽいのだけど、気のせいかな。

マイナー後なのでもうすぐ購入から三年になりますが、乗ってて飽きない車です。SUVで重いのに加速も良くコーナーも良く曲がります。HV走行で低速にたまにガッ・ガッとうるさい時がありますが、普段は静かです。内装は少し安っぽいですが、まぁ我慢出来る範囲ですね・・あっ、ナビはもう少しなんとか・・。購入時ハリアーと悩みましたが、PHEV楽しいですね。先日雪が降りましたが、雪道での安定感は流石です。なんか4WDの性能が最低・・って書いてる人いますが、SUVでPHEVより上って国産だと、フォレスター位じゃないかな。他のメーカーの生活四駆とは次元が違います。

２年乗って分かったことは、元々エクストレイル・フォレスター・ＣＸ−５・ハリヤー等を狙っている人にとっては、「高くてダサい」がアウトランダーＰＨＥＶの評価。

一方で、ＢＭＷ・ベンツ・アウディ・レクサス等を狙っている人からは、「安いけど結構いいじゃん」というのが一般的な評価ではないでしょうか。

デザイン（内装）はいまいち、ハイブリッド走行時の燃費も並み、ブランドイメージも最悪。ところが、家に充電設備がある人は、１日約１００円で乗れ、実は一般道で敵なしです。

【エクステリア】
ドア（サイド）や細部のデザインは大雑把で、もう少しよく考えた方が。アウディ等のクーペＳＵＶを狙っていると思いますが、車高を上げて、ガスランダ―のように上部と下部を塗り分けた方が、ＳＵＶらしくなるかと。

【インテリア】
ＭＣ前よりだいぶ改善していますが、２〜３世代古い内装で、がっかりします。後部座席は、床下の電池で、シートの膝下にゆとりがないのが泣き所です。

【エンジン性能】
ＲＸ−７乗りが、こちらの方が速いというほどの加速です。滑らかにスタートし、ギアショックやＣＶＴの滑るような感じもなく、近未来的な走行感です。車重のため、高速や急な山道ではＣＸ−５に負けることでしょう。


【走行性能】
Ｓ−ＡＷＣは熟成を感じ、２年間乗って一度しか滑った感じがしません。間違って雪道やカーブで、限界を超えるようなスピードで侵入しても、ビタっと地面をとらえる感覚は素晴らしいです。自分の運転がうまくなったように錯覚します。

【乗り心地】
ゆったりとした重量感のある乗り心地で、かなり静粛性が高いため（ボリューム１でもはっきり音楽が聴きとれる）、1,000ｋｍぐらい走っても、あまり疲れを感じません。

【燃費】
暖房をよく使用して、15kmぐらいです。ＳＡＶＥモードで13?ぐらい、チャージモードで11ｋｍぐらいでしょうか。（低く見積もって）
電池モードでは、ガソリンをほぼ一滴も使用せずに走り続けるので、メーター読みの複合燃費で、30ｋｍぐらいです。

【価格】
同程度のガソリン車やハイブリッド車と比べると割高ですが、海外のＰＨＥＶや実際の車の内容を考えれば、割安かと。（ベース250万円、電池100万円、ＰＨＶシステム100万円と考えても）
この車を高いと感じるのは、電池やＰＨＥＶシステムを考慮しないで、単純にガソリン車と比較するからでは。

【総評】
現行モデルのデザインや内装に我慢できる人。ＰＨＥＶに価値を感じ、燃費のいいＳＵＶに乗りたい人。ハリヤーなどみんなが乗っている車には乗りたくないもの好きな方にお勧めします。

逆に、自宅に充電設備がない人、一度に長距離乗る人はハイブリッド走行が増えるので、お勧めできません。充電設備がある人にとっては、ガソリン代がほとんどかからず、毎月の固定費が大幅に節約できます。

車体も実用的な大きさで、取り回しも気に入っています。実際に乗っている人や、自動車専門家の評価が高いのも特徴です。

【不満な点】
・インテリアがとにかくダサい。ナビが究極に遅い。三菱がんばって！！
・暖房を付けると燃費ガタ落ちで、自分も含め、暖房を我慢したり、別途セラミックヒーターを付けたりするオーナーがいる。
・オプションに魅力的な商品があまりない。
・後部座席はやや寒い。
・ドアが重くて、一発で閉まらないことがよくある。
・ガソリンタンクが小さい。

岩手八幡平〜安比高原をドライブ中

題名の通り、約２年以上悩んで本気で乗りたいって思えた車です。
前車はカルディナ→プリウスαと時代はエコカーだなと考えた上で乗っていましたが、長距離ドライブ及び一人旅する上では物足りない感じでした。悩んでいる時にマイナーチェンジ前のアウトランダーと出会い、一泊二日で乗車して、走行性能に惚れました(^^)
ただその時はどうしてもデザインだけが納得出来なくて、まさかマイナーチェンジでデザインが変わるとは思わずで…
今は大変満足しているのと、長距離ドライブ旅行を計画する楽しみです(^-^)
買い物や通勤は電気走行のみ、ドライブ旅行は充電しながら運転してます、本当に安定感のある力強い走りと電気＆ガソリンのエンジンシステムなど魅力溢れる車だと思います

購入してほぼ半年です。

【エクステリア】
ダイナミックシールドというデザインコンセプトが取り入れられていますが、良いと思います。三菱と言ったらやはりマツダの正反対を行く、曲線ではなく、直線的なガンダムのようなのが似合います。
また、今回はモデル末期のはずのRVRまでわざわざダイナミックシールドにしているので、前回のジェットファイターグリルのように直ぐに他のデザインになる事は無さそうで安心です。

【インテリア】
元々３００万円超えないぐらいの価格帯の車両のインテリアを流用している点、チープな所が多いです。それでも、１６年型から改良はされていますが、やはり４００万円の車という事なので、もう少しフォルクスワーゲンのゴルフなどをベンチマークに置いておいて欲しいです。
具体的に不満点は
・あまりにも少なすぎるイルミネーション（パワーウィンドウのスイッチの照明が無いなど）
・古臭いマップランプ
・リアドアの上半分がハードプラスチック
・シートヒーターのスイッチが他と違う流用品っぽい
・ボタンの置き方が意味不明　２段+センターに１段なのですが、走行系と安全系などが分けられていない。

【エンジン性能】
トルクがあり、非常に快適。ただ、0-100が９秒台と少し遅いです。今後の三菱の顔となるクルマなので、次期型では７秒台まで目指してほしい。

【走行性能】
スキーなどで豪雪地帯によく行きますが、どう頑張っても制御不能な状態に陥る事は難しいです。
広場でワザと急ハンドルなど切りましたが、滑ることなく、ハンドル操作のまま進みます。
また、サーキットで走行も試しましたが、本当によく曲がります。（ハンドルは少し重いですが）

【乗り心地】
これは４００万円クラスの日本車としては良い方なのではないでしょうか。
ただ、エンジンがかかると３５０万円クラスの車になる感じです。それでも、めちゃくちゃ良いですし、ガソリン車には戻れないです。

【燃費】
4WD+1.8tという事を考えればよい方です。
燃費の出る条件が良くわからないですが、平均して高速ですと14ぐらいです。急な上り坂などパラレルを多用する高速ですと12に悪化しますが、平地ですと14-16ぐらい行きます。
一般道ですと、15ぐらいです。

【価格】
先進性を考えると妥当です。

【総評】
PHEVの最大のライバルは今年でた新型プリウスPHVになりそうですが、それでもプリウスPHVに負ける要素はほとんど無いです。
プリウスPHVに乗車定員を１名追加し、広大なラゲッジスペースを追加し、後輪のモーターを追加して、パワーを増やした感じです。
唯一、センターにある巨大ナビは羨ましいですが、それ以外に負ける要素は全くありません。
燃費不正など暗いニュースが飛び交いましたけど、PHEVという世界初を作り出し、世界的な流行を作り出した三菱の無謀さ「バカさ」はまさに三菱らしい感じがします。

次期型は日産の血が入った車になるのは確定してそうですが、さらに良いものが出来上がると信じています。特にEV１００km走行とかは目指してほしいです。

【エクステリア】
MC後です。おとなしい前期に比べると三菱らしいのかなと
【インテリア】
同クラスのSUVと変わらない
ハリアーだけは流石トヨタ
【エンジン性能】
モーター独特の加速は気持ち良いです。
前車はレガシィターボでしたが、不満の無い走りをしてくれます。
【走行性能】
S-AWCのおかげで雪道も安定して走れました。4WDロックをかけるとさらに安定感があります。
【乗り心地】
ゴツゴツ等しませんが、スタッドレスなので夏タイヤになってからが本番
【燃費】
電気温水ヒーターが付いているのですが、暖房のためにかなり電気を使います。職場が近いこともあり冬はリッター12〜13ぐらいでしょうか
夏に期待です。
みんからでは高速でリッター19を出した人がおりますので、その方法をいつか試してみたいですね。
【価格】
値段だけ見れば高いですが装備を見ると妥当
【総評】
よく出来た車ですが
三菱さんにお願いがひとつ
READY状態で急速充電がOFFになるのは仕方ないとしてせめてONの状態はシートヒーターや温水ヒーターが使えるようにしてもらいたい
リーフも後から急速充電中のヒーター&エアコンが使えるようになったようですし

初代アウトランダーから乗り換えです。
自宅の新築時に充電設備も設置しており、PHEVの登場からずっと気にかけていましたが、野暮ったいデザインと5人乗り設定のみがネックで保留していました。昨年のマイチェンでやっと許容できる見た目になり、7人乗りPHEVは当分出そうもないことから、踏ん切りをつけて買い替えに至りました。

【エクステリア】
初代と比べると、サイドウインドウ周りとステップのメッキ部分が高級感をアップさせています。
フロントのダイナミックシールドは、最近レクサスなどでよく見る流行りのデザインなのかなと思いますが、昭和のロボットおもちゃみたいなマイチェン前に比べればずっとましになりました。ボディが黒系だとあまり目立たないので、メッキ仕様の用意もあればよかったです。特別個性的というわけではありませんが、まあ無難なところでしょう。

細かいところですが、サイドミラーが親水仕様でないのはマイナスです。（初代にはあった）

【インテリア】
初代のプラスチック感満載に比べれば雲泥の差ですが、事実上の三菱フラッグシップ車としては少し物足りない気もします。せっかく先進のPHEVですから、メーターやナビ周りをもっと未来的にメカっぽくしても良かったかなと思います。

ドリンクホルダーはガバガバでコーヒーを置いてもぐらぐらしますし、場所も低くて使いづらい。運転席と助手席のエアコン吹き出し口周辺にあと1か所ずつは欲しいところです。センターコンソールの収納量も少なく、カード類を収納する小型ポケットも欲しかった。パーキングスイッチの位置もシフトレバーが邪魔で押しにくいです。

リアシートに子供3人座らせてますが、チャイルドシートも置くとさすがにちょっと窮屈そう…。これは承知の上で買ったので、チャイルドシートが外れるまで我慢してもらうしかないですね。

【エンジン性能】
PHEVはあくまでモーターがメインと思いますので、エンジンについては必要最低限でよいということでしょう。
ただ、静かなモーター走行中にエンジンが始動したときなどは、そのギャップで今まで以上にうるさく感じてしまうことはあります。
エンジン音も初代の2.4Lと比べると安っぽい感じで車格に合わない気がします。
モーター走行に関しては、エンジンとは別次元のトルク感と静かでリニアな加速で未来を感じさせます。

【走行性能】
PHEVで4WDは実質アウトランダーしか選択肢がありません。（外車は高すぎて性能も低くコスパが悪い)
オンロードもオフロードもそつなくこなす走行の安定感、安心感はさすが三菱の面目躍如といったところです。
初代に比べるとアクセルとブレーキの反応も尖った感じが抑えられ、回生ブレーキのコントロールに慣れるとフットブレーキの使用頻度も減り、より滑らかな走行が楽しめますが、パドルシフトでカチャカチャ頻繁に切り替えるのは少々疲れます。シフトレバーで2段づつくらい上げ下げできても良かったと思います。

安全装備についてもACCやオートブレーキなど現在主流の装備は一通りそろっていますので満足です。

【乗り心地】
静かな分ロードノイズは気になりますが、振動や揺れは少なく快適です。コーナーでも車体が振られる感じはなく、初代より剛性の高さとどっしりした車重を感じる走りになっています。本革にしなくてもシートヒーターが付くのは冷え性の嫁に好評でした。（他社では本革とセットだったので）

【燃費】
ランニングコストこそPHEVの最大の売りです。私の場合は自宅に充電設備があり、片道20キロほどの通勤使用がメインなので、まさにドンピシャでした。

毎日深夜電力で満充電し、エアコン使用下での往復でちょうどバッテリー残量が無くなるくらいです。あとは週末にたまに遠出するくらいなので、購入から今までガソリンは5分の1ほどしか消費していません。ガソリンも安くなっていますが、それでも先代と比べると半分以下のコストだと思います。有料の充電カードはガソリン価格の下落具合を考えると今は割に合わないと考え、入っていません。
これからの季節はエアコンは使用しないので、バッテリー保護を考えると80%充電で行きたいところですが、普通充電だと80%設定ができないようです。

【価格】
パジェロが買えるくらいなので車格を考えると絶対的な価格は高いです。ただし、この先進的な中身をよく見れば、いかに野心的な価格設定か分かります。
もしこれがトヨタだったらあとプラス50万はくだらないはずです。VOLVOやBMWなどからも似たようなPHVのSUVが出てきていますが、値段は倍以上で充電走行距離は半分程度。ステータスを求めるならともかく、コスパを考えたら比較対象にも入りません。サイズ的にも日本で売れ筋のミドルSUVでこれをこの値段で出してきたところに三菱の熱意を感じます。

免税や補助金（4月以降は不明ですが）を考慮すればむしろ安いと思います。充電設備などの条件はありますが、合う人は残クレにしてでも買う価値があります。

【総評】
三菱自動車の社運を賭けたPHEVであり、中身を見ればその本気度が伝わります。発売から3年で三菱としては異例のビッグマイナーチェンジを行ったことも評価できます。
見てくれと細かい使い勝手に多少の問題はあるものの、そこは三菱ならではのご愛敬だとあきらめましょう（笑)。そこに目をつぶっても乗る価値がある車です。

ええ〜三菱〜？とか毛嫌いせず、ぜひ一度試乗に行ってもらいたい。ガスランダーとの乗り比べができればもっと良さが分かると思うんですが、なかなか両方置いてあるディーラーが無いのが三菱の苦しいところか…。
でも欧州では一番売れているPHEVですし、これから北米でも発売され、国内に新車種もどんどん出してくる計画のようですから、PHEVの先駆者として三菱には頑張ってほしいですね。

でも、本当は7人乗りのデリカPHEVが欲しかった…。三菱さん次は頼みますよ！

プリウス20系からの乗り換えです。
今度は４WDのSUVにしたいと思っていましたので、フォレスターやCX-5やエクストレイルHV等も比較にしましたが、やはりPHEVが良いと思ってアウトランダーPHEVに決めました。

【エクステリア】

MC後の精悍さのあるマスク、とても気に入りました。
力強さが良く表現されていて、MCとは思えない変わりぶりに驚きでした。
リアのデザインもクリアーランプで無くなって正解ですね。
ルーフレールとテールスポイラーとサンルーフを付けて色はパールホワイトにしました。
サンルーフはチルト出来るので喚起をする際にあらためて便利ですね。

【インテリア】

前車がプリウス20系でしたから、PHEVのインテリアはとても高級感を感じられます。
「漆」をイメージしたコンソールは素晴らしいです。
小物入れについては多くの方が書いている通りですね。
プリウス20系は意外と収納スペースがあってとても重宝しましたが、比較すると少ないですね〜。
でも収納が少ないと余分な荷物を乗せたままにならなず良いかもしれません。
プリウスを下取りに出すときに「荷物がこんなに入っていたのか？」と言うくらい余分な荷物が出てきましたから・・・
コンソールのドリンクホルダーの位置は、ちょっと低くて遠く感じるかな。

【エンジン性能】
これに魅力を感じて購入したので大満足です。
エレクトリック４WDの走りは、まさに異次元！という感じです。最初にプリウスの乗った時の感動を超えました。
通常エコモードで走行していますが、これで十二分ですね。ノーマルモードにしてアクセルを踏むと、「やばいっ！」と感じるくらいの加速力です。
ハイブリットモードでのエンジンは良く制御されているな〜と言う印象です。チャージングモードでは「ディーゼル？」と思うくらい音が大きくなりますね。

【走行性能・乗り心地】
とてもジェントルな走りと思います。バッテリーが下にあるせいか、重心の低さからくる安定感がとても安心できます。
プリウスはDampersを入れて、アンダーブレスやタワーバーなどを入れてようやく高速道路がまともに走れる感じでしたから、PHEVのどっしりとした安定感ある走りのお陰で、仕事で2時間ほど運転する時も全く疲れません。
子どももプリウスの時は後部座席で「眠れない〜」と言っていましたが、PHEVは「乗り心地が良いからすぐに眠ってしまう」そうです。
足回りも「フニャフニャSUVの足」ではなく、しっかりしていて良いと思います。
スポーティーに走りたい方はDampersを入れるなどしたらよいと思います。
自分の場合はこのままのジェントルな走りが気に入っています。
ボディーサイズの割にはハンドルがよく切れるので助かります。

【燃費】
これはプリウスの方が良いのは当たり前ですね。
でもEV走行を多用できればプリウスの燃費を超えるのは簡単です。
車重が1850kgもあることからすれば、驚きの燃費と思います。
2月からは三菱の「電動車両サポート」で、普通200Vの充電が無料になるのが嬉しいです。

【価格】
これだけの先進的なシステムと大容量のバッテリーを積んで、447万円ですから良心的価格です。
新型プリウスも色々付けてたら400万近くなりますから、それを考えると安いと思います。
値引きはOPから29万＋下取り価格上乗せ2万と31万円程の値引きをがんばっていただけました。

【総合評価】
大容量のバッテリーを乗せて走ることで、災害時にはガソリン満タン時には10日分の一般家庭電力を賄うことができる安心と、日常的にはクリーンでサイレントな走りを楽しむことができ、もちろんアウトドア用品を積んで自然も楽しめる車。
自分が必要としている機能がすべて搭載されている、頼りになる「最高の相棒」として大切に乗っていきたいと思います。

初めに断っておきますが、私は三菱車が好きです。
今までも数台乗ってきました。

ただ、今回お付き合いで買ったこのアウトランダーPHEVには、
はっきり言って、とてもがっかりさせられました。
技術は色々とすごいのでしょうが、それ以外にヒドい部分が多すぎます。
デザインや質感のレベルの低さはご存知の通りですが、
乗り手の使い勝手に関しても、全然考えられてない。
(元々、三菱車に高級感やらデザイン性とか言うべきではないが、それにしてもヒドいから書きます!!)

乗り出しで500万円後半するレベルの車では絶対無かったです。



【エクステリア】
マイチェン前の何故ここまでダサくなるのか理解できない
デザイン(子供はカマボコ!!と言っていた)から、
大改善されてマシにはなったと思います。
↑といっても前がヒド過ぎてよく見える効果。

基本造形は大きく変えられないので制約は多いのでしょうが、
フロントマスクは、正直レクサスのスピンドルグリルの丸パクリ。
メッキ多様でとりあえず「高級感っぽい」を出そうしてる感じで、
洗練されてる印象を受けない。


【インテリア】
※インパネまわりが間違いなくダサいのは大前提。

・メッキや木目パネル追加、ステッチ入れたり頑張っているけど、
やはり後付け感があり、統一感が感じられず、値段相応の高級感はなし。
・運転席からのスイッチ類の位置が悪く(死角が多い)、慣れてもやはり使いづらい。
・後部座席用のエアコン吹き出しが無い。
　 (例えば夏の暑い日、後列涼しくしようとすると、前列が冷えすぎる。※寒い日は逆)
・後部座席のリクライニング角度が足りない。
・後部座席のクッション性が足りず、底付き感を感じる。
・純正ナビの使いにくさ。目的の項目までが分かりにくい。

まだ不満は全然ありますが、この程度で。


【走行性能】
「それなり」の走行性能。特筆すべき事はない。


【乗り心地】
前アウトランダーより突き上げは若干無くなり、乗り心地はそれなりい改善され、静粛性もバッテリー走行だと間違いなく静かです。
しかし発電エンジンが始動すると、それまで静かだった分のギャップで、
エンジン音が大分耳障りに感じてしまいます。
前乗っていたクラウンハイブリットやプリウスの方がトータルで静かです。


【燃費】
現在約3000km走行して、
電費10km位、燃費13〜22km位

バッテリー満タンのEV走行距離は、
メーカー公称60km位ですが、実際25〜45km位な感じです。
外気温(バッテリーは極端な低・高気温に弱い)、エアコン使用、オーディオ使用、乗車人数によって、燃費・電費は悪くなります。

頻繁充電してEV走行メインで使うならまだしも、
ハイブリッド走行メインで使うのであれば、
燃料費に関してもメリットは無いと思います。
タンクもかなり小さいので(４０L位)。

時々言っている人がいるが、ノーマルとPHEVの価格差を燃費でペイできる!!
…とかは考えてはいけない。

あとおまけで、家に200V充電設備に5〜10万位かかります。


【価格】
最上級グレードでオプション付けると、600万円に届きそうになった。
はっきり言って、この値段の車ではない。
5、600万円出すならもっと他に選択肢があり、
コストパフォーマンスはかなり悪いと思います。

お付き合いでなければ、絶対に選択肢に入らなかったです。


【総評】
技術も大事ですが、デザイン性や使い勝手など、
他にも力を入れるべき部分が有ると思います。
外国車でも日本車でもお手本にすべき車はいっぱいあります。

こんなに、「高く感じた」車は初めてです。