三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル SPORTS STYLE EDITION（2014年10月23日発売）レビュー・評価

PHEVはおろか、ハイブリッド、EV車にも乗ったことが無いので、どんなものなのか、興味本位で１泊２日無料レンタルに申し込んで見ました。
また、ここ１０年ぐらいの三菱車にも乗ったことは有りません。
モデルチェンジ目前とは、知らず、レンタル前に営業担当から新型の簡易カタログを渡され、改めて現行モデルのカッコ悪さが浮き彫りに、、、、

今回の評価は、PHEV車ではありますが、４００万円を超える車だという意識で記載しています。

【エクステリア】
・私個人は、全く受け入れられないデザインでした。どうしてこのデザインで市販化されたのか？
　デザイン決裁した方は、「この車が売れなかった責任を取るべきでは？」と思うほどです。
　７月発売の新型は、随分マシになっているようなので、少しホッとしてます。

【インテリア】
　ダッシュボード、インパネ素材、シート合皮の素材等、チープすぎる。
　他社同格車との差が有りすぎます。（ハリアー、ムラーノ、CX-5、フォレスター）
　”Ｐ”ボタンは、シフトスイッチが邪魔で押しにくい。
　特に、ウィンカーのクリック感は、２０年前の車かと思いました。
　頻繁に触るものなので、余計目立ちます。
　現行他社は、”コクッ”って感じですが、この車は”カチッ”という感じで安っぽい。

【エンジン性能】
（EV走行）
　エコモード時・・出足は、もっさり、アクセルレスポンスも悪い。上り坂は、それなり踏めばパワーが出る。今のエコカーと同じ。
　ノーマルモード・・アクセルレスポンス、パワー感共に文句なし。
　４Kmほどの、急な上り坂と急カーブが続く林道を通りましたが、2.1tもある車重をものともせず、グイグイ上って行き
　楽しむことが出来ました。
　ただし、電力消費量もそれなりになります。

（高速エンジン走行）
　EV走行時とのパワー差が大きく、役不足感が有ります。
　電力チャージ中のエンジン音は高め。夜中など、近所迷惑になりそうです。

【走行性能】
・日常の使用では、高速走行以外は、ほぼ２モータを利用するので動力性能は問題なし。
　足回りも、ワインディングでもキビキビ走り、回頭性も問題なし。
　重い重量を感じさせない、取り回しが出来ました。

【乗り心地】
・少し固めに感じましたが、滑らかで不安を感じさせない乗り心地です。

【燃費】
・レンタルだったので、自宅で夜中にフルチャージすることができないので残念。
　平日、通勤のみでは、ほぼ燃料を使用することはないでしょう。
　
【価格】
・PHEV、安全装置、マルチナビゲーションなどフル装備で４５０万円を考えれば安いのでしょうが、
　やはり子育て家庭では中々勇気の必要な価格です。


【総評】
・車としての　動力、ハンドリング、経済性は大満足ですが、価格、外観、内装面でのマイナスを考えると
　購入意欲は出にくいですね。
　EV走行のみで約６０Kmとの話でしたが、やや渋滞気味の街乗りでは４５ｋｍぐらいでしたね。
　せめて、１００ｋｍは走行できる性能が欲しい。
　急速充電スポットも山間部では少なく、また充電時間も長いと思いました。
　（バッテリーが空の状態で、３０分で約７０％）
　メーカー装着のマルチナビゲーションの操作性、反応速度の遅さ、ナビ機能のアホ差かげんもマイナス。
　とんでもなく、細い山道を案内し、何度も引き返す羽目に。
　
　いろんな意味で、”オシイ”車だと思いました。