三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Premium Package（2014年5月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

画像で見ていた時はカッコ悪いな〜と思っていたが、実写を見るとこれはこれで良いな！って感じでした。
見た目は結構筋肉質でワイルドな感じがして良かったです。ただ、満足か？と言われれば60点ぐらいですかね。


【インテリア】

黒を基調としていて飽きが来ないと思いました。
特に高級感があるわけではないですが、安っぽさも感じませんでした。
肘掛が短く、運転しながら左ヒジを乗せると長さが足りないため、
あまりアームレストの役割を果たしていませんでした。もうちょっと長くして欲しいなぁ。
あと、走行中どこからかカタカタ音がして気になりました。


【エンジン性能】

EV走行に関しては違和感がなく、ガソリン車となんら変わりない感覚で運転できました。
EV車やハイブリッド車にありがちな、出足でグワッっと出る感じもせずに好感を持て、ATのクリープ現象も自然な感じで全く違和感がありませんでした。走行中のアクセルオフ時の、回生ブレーキも自然な感じでした。

ガソリン走行は2トン近い車重に2リッターのエンジンなので、やはり物足りなさを感じます。
高速の追い越し加速も目一杯踏み込めば、必要な加速は得られますが、鋭い加速というワケではありません。
これはEV走行の時も同様な感じでした。

当方は減速時に回生ブレーキで充電をするために、極力フットブレーキを使用せず頻繁にパドルシフトでシフトダウンしていました。こうすると、上手にやるとほとんどブレーキをかけずに信号待ちなどで止まることができました。


【走行性能】

そこそこコーナーを攻めてみたりもしましたが、車体剛性感の高さを感じ、弱アンダーで素直な旋回特性で、トラクションの掛かり方も自然でした。

遮音性も非常に高く、エアコンをつけていると走行中にエンジンが掛かっても全く気が付きませんでした。
エアコンをOffにすると「あ、今エンジンがかかった」とわかりますが、ほんの少しの音です。
ですので、走行中の車内は静かで聴こえるのは小さなロードノイズ程度です。
これなら車内で質の良い音楽を聴いたり、誰かと会話をすることも楽しめそうですね。


【乗り心地】

サスペンション性能が低いわけではないのですが、あまり上品な動きはしません。
路面かの突き上げを感じる場面もあり、及第点という感じでしょうか。

もう少ししなやかに動いてくれると高級感が出るのですが、少しチープな感じですね。
運転しながら、もしもこの車を買ったらサスペンションは交換しなきゃな、と思いました。



【燃費】

出発時はバッテリーは満タンでした。
しかし、走行後10?ですでに目盛は半分…「こりゃダメだ」と思ったのですが、約50?はEVのみで走行できました。
その後も基本的にはエンジンはバッテリー充電のために掛かったり、止まったりしていて、上り坂や急加速の時にエンジンからも駆動を得るような感じでした。
こんな走りで150?程走り燃費は17?／?でした。

しかし、150?走った内の1/3はEVのみの走行だった事を考えると、期待していた程ではなく少し肩すかしを喰らった感じでしたね。
何の下調べもせずに乗ったので、PHEV車だからリッター30?ぐらいは走るだろ？！と過度な期待をしておりました。


【価格】

試乗後に見積もりを出してもらって15万の値引きで乗り出し約470万円とのこと。
う〜ん、いい車だとは思うけど500万弱のお金を払うだったら、違う車を買うかな？って感じです。
当方の個人的な価値で言うと出せても400万ってとこですかね。
なので自分の価値観よりも100万円ぐらい高い感じがします。


【総評】

今回は丸1日レンタルさせてもらい試乗をしました。
以前、フィットのハイブリッドに乗った時は、出足からトルクフルでガソリン車と比べモーター走行に少し違和感を感じましたが、アウトランダーに関しては何の違和感もなく乗れました。

全体的に三菱が真面目に作った車だなという印象を持ちました。
ただし、大金を払って乗りたい！と思えるまでにはあと5年ぐらい要するでしょうか。

理由としては、100?程度はEV走行ができるようになって欲しい事と、燃費がリッター30?程度にはなって欲しいからです。

目新しいということで面白さはありますが、ガソリン車と比較して100万円程度高いので、
ランニングコストや楽しさを差し引いても100万円を上乗せしてでも欲しいという感じではありませんでした。

現状であれば100万の差額は取り返せないので（補助金を差し引いても）、
もしも買うのであればガソリン車を購入すると思います。

全体的車の乗り心地としてはトヨタ車に近い感じがしました。
良く出来ていて長距離走行も疲れませんが、BMWのように運転をしていて楽しいという感じはあまりなかったです。

取り回しもさほど車体の大きさを意識せずにできました。サイドミラーも大きくて見やすいし、バックモニターがあるためバックもしやすかったです。

あとは、営業マンの話しだと、家庭で充電する場合は200Vでしか充電できないので、工事が必要だそうです。費用は5〜6万円と言っていました。満充電にかかる時間は確か6時間ぐらいと言っていたと思いました。

現状を考えると、この車はEVのみで走行できるような使い方（走行距離50km程度）がベストだと思います。

長距離を走った場合、この車体でリッター17kmという数字は決して悪くはないのですが、だとしたらあまりPHEVの意味がないように感じます。

なので、片道20〜30km、往復で40〜60km走るような使い方をする事で、この車のメリットが生まれるのではないでしょうか。

ただし、走行性能などは長距離を疲労感を感じず安定して走れる車なので、そういった観点で捉えると、現状では少しちぐはぐな印象を持ちました。

現時点では、EVのみで走れる距離の短さや、長距離を走った場合の期待程ではない燃費と課題はありますが、それらを除けば完成度は高いと感じます。
今後のさらなる進化に期待します！