三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Navi Package（2014年5月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
こののっぺりしたデザインはどうなんだろう…
でも乗ってしまえば見えないからいいか、という感じでした。

【インテリア】
こんなものではないでしょうか。
もとが百数十万安いアウトランダー（ガスランダーは二百数十万円台から）なので。
高くてしょぼい、と言われたときはいつも百の位が2の車に百数十万のプラグインハイブリッド機能を乗せただけだからしょうがないよーと話していました。

【エンジン性能】
発電機が主なので、望むべくもないです。
上り坂はきついですね。
バッテリーがなくなると、追い越しできないです。

【走行性能】
ニュートラルステアな感じで、無理しなければよく曲がります。
高速道路でも流れに乗って走れます。
頑張れば、高級輸入車にもついていけることがあります。

【乗り心地】
ちょっと固め。でもロールが少ないので良し悪し。
タイヤをレグノに変えたら、ロードノイズやら微振動やらが改善。でも高速コーナーで少しぐにゃってするようになりました。

【燃費】
高速メインの遠出でリッター16〜19でした。（街乗りはほぼ電気なので、燃費は不明）
車重から考えればそこそこかな、と思います。
以前乗っていたアルハイ（オラオラ顔の1つ前）は頑張ってもリッター13でした。
自宅で充電できるので、遠出しない限りガソリンを入れることはほとんどありませんでした。
うまく走ると、一般道かつエアコン停止のほぼ平たん路走行でバッテリーのみで60km走れたことがあります。

【価格】
機能・システム的には頑張った価格ではないでしょうか。
絶対的な金額は安くないですが。
トヨタが同じようなものを作ったら、あと50万から100万くらい高くなりそう。

【総評】
営業の方がハイブリッドで元を取ろうと思わないでください、1500w電源を利用して、いろいろなことができることに価値を見出してください！と話していましたが、その通りだと思います。
が、自分の利用方法では1500w電源の出番はあまりありませんでした…
また、ベースとなっているのが二百数十万円台のクルマなので、それを念頭においておけばそこまで不満は出ないと思います。

あと、リセールは低いです。
買い替えのディーラー巡りで査定に出すと、どういうわけか三菱が一番査定が低いです。
日産、トヨタ、輸入車ディーラー2か所、三菱と回りましたが、三菱が最も低い金額を提示してきました。
一番高いところと、三菱では3割以上差がつきました。
自社の車を最も低い評価とするなんて…と愕然としました。
乗りつぶさずにリセールを気にする方は、別の車（またはメーカー）にしたほうが良さそうです。
今回の買い替えは三菱にはしないことにしました。
【追記】
書き忘れていたことを少々。
このボディの大きさで、最小回転半径5.3mはなかなか良いと思います。
狭い道でも曲がれる・Uターンも楽々なので、助かる場面はありました。
MC後、排気量が上がってしまいました…細かい話ですが、パワーを求めないのであれば自動車税がちょっと安いMC前もアリだと思います。

近所の普通充電ポイント

今まで乗り継いだほとんどの車が２５００−３０００ｃｃで燃費は６ｋｍ止まり。ガソリンも高くなる一方の昨今、釣りに行くことが多いので燃費が良くて車中泊が出来るこの車を選択。三菱ディーラーで２０１５年登録車を２０２０年購入。急速充電と１００Ｖ電源は必須。ディーラーに頼んでバックソナーも後付。関東圏で運転は週に２一３回。マンション居住ゆえ普段は近くで無料急速充電。１か月２回は２００Ｖ満充電（無料）を実施。
【このクルマの良い点】
(１)やはりＥＶならではのシームレスな加速と静粛性。あと、出先までの途中で行う無料充電の恩恵。無料ポイントが無ければ三菱の２４ｈ急速充電（１６５円）。最初の１か月は高速利用控えめにして、無料充電＋三菱急速＋ガソリンで９００ｋｍ走行の総合燃費２６ｋｍ／リットル。ただ、無料充電や三菱急速は一回30分、なんか暇もて余します。
(２)車中泊はフルフラットシート＋電気毛布で極楽睡眠。電気ケトルで挽きたてコーヒー、腹が減ったらカップラーメン。まもなくＩＨも追加購入。
(３)安全設備も充実。フルエアバッグ・衝突安全・車線逸脱警告・４ＷＤロックなど。ただし、過信は禁物。衝突安全はスバルが一枚上手。
【このクルマの悪い点】
(１)一般道で２０００ｃｃエンジンが始動すると途端にハンドルやシートに不快な振動が伝わる。音ではなく微振動。快適なＥＶ走行が恋しくなる。やっと急速充電ポイントに辿り着くとホッとする。
(２)中古なので三菱曰くリチウムバッテリ残量が新車時の７８％。急速充電で３４ｋｍ、２００Ｖ満充電で４１ｋｍだった。新車登録後８年ｏｒ１６万ｋｍで７０％未満となったらバッテリ無償交換の保証あり。抱く期待は淡路島。中古買うなら三菱ディーラーと決め、金払ってでもバッテリ残量の確認要（８０００円程？）。８５％以上なら買い。
(３)タイヤが２２５／５５Ｒ１８でバネ下荷重が大きいのか、低速域では足元がゴツゴツ突き上げ、バタバタ揺れる。中高速域ではしっとりした乗り味になるのに。なんで扁平率をば６０か７０辺りにしなかったとですかね？
【総合評価】
厳しいこと言いましたが、このクルマ実に面白い。船に例えるならエンジン付きヨット。普段は風を受けて走りつつ、風がない日はエンジン走行。そして最大のアドバンテージは、日産リーフがもっとも恐れる「電池切れ」を心配しなくていいこと。かつ、そこら辺のＨＶや日産ｅパワーにはないプラグイン「急速充電」機能があること。ＳＵＶが気になる人にはお薦めの一台。ただ、薦めるにしては、ちと高い。自宅に充電設備設置可能か近くに無料の充電ポイントがある人なら「買い」でしょうかね。

デリカD:５（ガソリン）からの乗り換えです。

【エクステリア】
現行モデルはカッコ良いと思いますが、２０１４年モデルは深海魚みたいで最初は好きではなかったです。
でも見慣れてきたせいか、今は気に入ってます。

【インテリア】
デリカＤ：５に比べると良いと思いますが、ライバル車に比べると安っぽいです。
あまりこだわりが無いので満足です。

【エンジン性能】
ＥＶ走行時はとても滑らかで静かなのでエンジンが掛かると煩く感じます。
チャージモードは煩さが増します。

【走行性能】
非常に静かです。

【乗り心地】
バッテリーが床下にあるせいか、安定しています。

【燃費】
ＥＶで４０ｋｍ〜４５ｋｍ。ガソリン換算だとリッター４５ｋｍ〜５０ｋｍです。
デリカが５〜８ｋｍ／Ｌだったので桁違いです。

【価格】
新車は高いですが、中古は不人気なので割安感があります。

【総評】
いままでハイブリットも乗ったことが無く、いきなりのPHEVですが
乗ってて凄く楽しいです。
もともと深夜電力契約していたので、安く充電できますが、現在の東京電力は
安いプランが無いので、そこまで燃費（電費）がよくならないかもしれません。
急速充電も三菱のディーラーはそこそこ安いですが、それ以外は高いです。
それでも、この車体で４ＷＤでこの燃費は凄いです。

【車両】
・２０１４年式の中古車 ２００万円
・今年中には１０万キロは超える。

【充電設備】
・分電盤から２７ｍ。Ｄポールにコンセントで約１１万円。
・普通に壁にコンセントならば、６〜７万円ぐらいだと思う。

【ＥＶ走行】
・エアコン付けて、４０ｋｍ〜５０ｋｍぐらい。
・冬はエアコンなしで、３５ｋｍぐらい。エアコンつけると暖房のためエンジンがかかる。

【その他】
・リモートコントロールはあった方が良い。（充電タイマー）

【総合的に】
・２００万円ぐらいの中古車がおすすめ。
・１日、３０〜４０ｋｍ走行がおすすめ。
・１回の走行距離が短いと、冬はＥＶのメリットなし。
・ハイブリッドでの燃費は、１４ｋｍ／リットルぐらい。

【充電データ】?日付 ?走行距離 ?ＥＶ距離 ?状況 ?充電量（ｋｗｈ） ?電費（ｋｍ／ｋｗｈ） ?備考
?６／４ ?７５ ?５０ ? ＥＶ＋エンジン ?８．９２２ ?５．６

　購入後5か月で8000kmあまり走りました。外観は初めはあまり好きではありませんでしたが、おとなしいのに先進性満載の車にふさわしいユニークさがあり、だんだん良く感じるようになりました。
　内装は質実剛健で悪くありません。オプションで付けた100V1500Wのコンセントもとても便利ですし、災害への備えとして安心を与えてくれます。ただし、運転席周りのボックスやホルダーの使い勝手はもう一工夫ほしい感じです。また、後部座席がやや粗末な感じなのと、大きなバッテリーを積んでいるためか、荷物室の床がずいぶん高く、スペアタイアもないのが少し不満です。
　エンジンというよりモーターは恐ろしいほどパワーがあるのに静かで運転も楽なのが大変気に入っています。ただし、電気が無くなった時に急坂にさしかかると、発電のためにエンジンが不快な大音響を立てるので、壊れたかと思ってびっくりします。前もってチャージモードやセーブモードにしてある程度電気を残しておけば大丈夫ですが。
　オートクルーズや車線外れ警告装置は高速道路や渋滞時にはとても便利で疲労せずに済みます。車速をこまめに設定し直せば、燃費も悪くなりません。ただし、オートクルーズを急なカーブのある一般道で使うと、前車を見失って急加速する場合があるので危険です。
　HVの燃費は14km程度で、大きな車体を考えると、とても良いと思います。操縦性は非常に良く、外に振れることなく気持ちよく曲がりますし、雪道でも安心して乗れます。
　不満な点はカーナビです。とにかく起動が非常に遅いです。また、運転中は適当に判断してもらいたいのに何度も選択肢を提示してきます。ハンズフリー通話も同様です。しかし、オーディオコントローラーとしては、なかなかよくできているので、カーナビは付録だと思えてきて、不思議なことに許せます。
　音は概して良好ですが、静かなせいか、時に空間分離が明瞭すぎて不自然に感じることがあります。ロックフォードだともっと自然なのかもしれません。高価なので検討しませんでしたが、購入前に試してみれば良かったと思います。
　スマホのリモコンソフトはなかなかよくできていて、タイマーの設定などはリーフよりずっと便利です。ただし、WiFi電波の届く距離がひどく短いのが難点で、車庫に近い部屋でしか使えません。インターネット経由でも使えるようにしてほしいと思います。
　急速充電時にはエアコンもアクセサリーも使えないので、販売店のQC充電時に車内で待機する場合は防寒対策が必要です。せめて、シートヒーターとオーディオなどは、急速充電中でも使えるようにしてもらいたいと思います。
　値段は高いですが、補助金や優遇措置があり、EV走行とHV走行を平均すると燃費25kmから30km程度でガソリンが驚くほど少なくて済むので、年間走行距離にもよりますが、5年くらい乗れば元が取れるのではないかと思います。
　いろいろ細かい欠点はありますが、運転してこれほど楽しい車は初めてで、たいへん満足しています。

【エクステリア】
酷評されていますが写真より実物の方がいいです。自分はブラックが一番良く感じたのでブラックにしました。どのオプションを付けるかにより印象は変わると思います。リアスポイラーとルーフレールを付けましたが満足です。飽きがきにくいデザインだと思います。

【インテリア】
特別高級感があるわけでもなく、普通です。小物入れが少ないこと、アームレストが低いこと、後席のリクライニングが少ないことなどがやや不満点です。


【走行性能】
モーターでの加速は病みつきになりますね。スムーズすぎてついスピードが出てしまうことがあるので注意が必要かも。年末年始の大雪でも抜群の安定感があり、全く問題ない走行が出来ました。４WDロックも使用する必要もなく、自動制御で十分です。またエンジンがかかっても注意していないと分からないレベルです。ACCは非常に便利ですが加減速が少し荒く感じることがあります。また、雪が降っているとフロント部に雪が付着してしまいFMCが使用不可になることが多いように感じます。

【乗り心地】
納車時からスタッドレスを履いていますので夏タイヤでの印象は分かりませんが非常に好みの乗り心地です。ロックフォードを付けたせいもあるのかデッドニングもしっかりしており車内の静音性は非常に高いと感じます。また、機密性が高く冬はいいですが夏は・・・ちょっと心配ですね。あとはガラスが曇りやすいと感じます。

【燃費】
日常的な通勤（40km程度）は電気のみで行けています。オール電化なので深夜電力での充電のみで行けるのは有り難いです。遠出の際にはHV走行になりますが3月までは無料でQCも使えますので使えれば使うというスタンスで使用しています。電気温水式ヒーターを付けましたがエアコンをつけるとEV航行可能距離がけっこう減るのであんまり使わないようになりましたね。シートヒーターは便利です。

【価格】
このシステムでは妥当なところだと思います。EV走行、４WDシステムなど求めていた機能が搭載されている唯一の車種でした。

【総評】
４WD、高燃費、走行性能と自分の求めているものが全て搭載されているのはこの車種だけでした。毎日の運転が楽しく、満足出来る買い物が出来たと思っています。ただ、自分が購入した販社では自分が一番若い購入者とのことで、もう少し金額的に下がれば購入層の拡大もできるのかなと思います。

【エクステリア】
慣れてしまいましたが、ちょっと難あり。ただ、見る角度によって全然違うし、写真映りの良くないところもある。世の中には格好の良くないクルマたくさんあるので、まあ気にしない、気にならない。
エンジンフードエンブレムを付けると全然雰囲気変わるので、これはおすすめ。

【インテリア】
質感が高い訳ではないがシンプルで良いかと。
私は好きなインテリアです。

【エンジン性能】
エンジンは良く分かりません。ほとんど出番がないので。
普段は静かなので、エンジンが掛かると結構な音がします。

【走行性能】
これはイイッす。スタート・加速スムーズ。すごい余裕があるエンジンのよう。そして静か。周りはこんなにうるさかったんだ、と思ってしまう。助手席と後部席の会話も、振り向かなくても普通の声量で会話ができる。エッ？って聞き直すことなくなったかも。
あの図体なのに、力不足はまったく感じず。むしろパワフルな感じすらする。
回生ブレーキも慣れないと不思議な感じだが、慣れると効率よく使える。

【乗り心地】
偏平率が低いタイヤの割りに乗り心地が良い。凹凸の多い道でもあまり振動がない。ロードノイズもあまり感じない。

【燃費】
長距離がまだなので分かりませんが、普段使いではほぼガソリ使わず。いかにエコ運転をするかを考えてしまうので、低燃費に加え安全運転になるのも副産物。
長距離走っても18km/literは軽く走ってくれているようで普通に燃費良い。
暖房を使うと燃費が悪くなるのが残念。小さいセラミックヒーターで暖めている。

【価格】
これは仕方ないか高い。補助金や減税がなかったら、絶対に買えない。これからもう少し安くなるでしょう。

【総評】
高い買い物でしたが、良い買い物だった気がします。
見た目の悪さが幸いして、街ですれ違うことはほぼゼロ。どこに行っても良く見かける他メーカーのSUVとは違います。それが良いことなのかは人によって違うとは思いますが。
CMが頻繁に流れていることで、知名度は少しアップしたが、本当の良さを知らない人が多い。
人を乗せて諸々説明すると、みんな驚いて感心します。

【その他】
（音響について）
　小生はスバル（ＴＷ、Ｂ４、アウトバック３.０Ｌ）でマッキントッシュ（ＯＰオーディオ）に慣れてしまい、
　直近に乗っていたプリウスのスピーカーを１０万円位掛けて付け替えていましたが
　車の作りが軽量化＆コストダウンを徹底してされている事もあり良い音はどうしても出ませんでした。
　しかし縁あって、三菱アウトランダーＰＨＥＶに乗り換えてプリウスに付けていた１０万円のスピーカーを
　当初より付け替えてもらったところ、プリウスの時とは全く違う良い音が鳴りました。
　ＥＶの静かさ、遮音もしっかりされており、アウトランダーは全社デッドニングが元からされていて、
　扉の鉄板もガラスの厚さも十分であった事が好結果に結び付いた気がします。

（購入について）
　購入の比較対象となった車は、ゴルフワゴン（ヴァリアント）、オデッセイの２台でした。
　今回の購入条件ではプリウスの車検が１ヶ月半と迫ってきており、
　注文して１ヶ月での納車が条件としていましたので、レヴォーグ、マツダのディーゼルも気になっていましたが、
　候補から外しました。

（嫁さんの評価）
　車に全く興味が無いのですが、違和感なく乗れているので、多分乗り易いと思います。

【エクステリア】
　全体的にはデザインはオーソドックスな外観をしている事もあり、悪くありません。むしろ好感が持てます。
　部分的には、各ボディーパネルの取り付けは精度が悪く、ゴルフなどを少し見習って欲しい気がしました。

【インテリア】
　全体的には古臭いイメージが少しありますが、可もなく不可でもない感じです。
　ダッシュボードだけをみれば多少は良いのですが、それ以外がチープに作られています。高級感はありません。
　色々なプラスチックカバーの精度が悪く、納車２ヶ月間位で何箇所かのプラスティックのカバーが外れました。

　　
【エンジン性能】
　４５ｋｍの距離まではバッテリーで走れるし、走行中のエンジン音は静か（室内では）なので技術力を感じます。
　出来れば１００ｋｍの距離が走れる位の、バッテリー容量のＵＰがなされるとＧＯＯＤです。充電時間の短縮も・・

【乗り心地】
　２ｔ級の重量が車にあるので、それなりに乗り心地は悪く無いですが、足回りには、もう少し滑らかさが欲しい
　と思えます。ショックアブソーバーとボディー剛性などのチューニングをすれば、もっと良くなる気がします。
　前列のシートはギリギリ合格ですが、２列目のシートは薄っぺらいので覚悟は必要。

【燃費】
　電費・燃費の２つがあるので、正直　訳わかりません。でもハイブリッドで１３〜１５ｋｍ／Ｌ。
　色々考えて乗ると、楽しい。

【価格】
　プラス１００万円で普通のＳＵＶ（ガソリン車）からＰＨＥＶになる。妥当

【総合】
　あまり売れていない事もプラス材料で、乗っている人が楽しい車。満足