三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Premium Package（2013年1月24日発売）レビュー・評価

約9万ｋｍ走りました。
充電無しの燃費が約18ｋｍ走ってます。
初期型アウトランダーも乗っていましたが、造りはしっかりしていると思います。
まあナビは値段と合ってなかったですね。
大きさに比べて取り回し、特に最小回転半径が小さく、びっくりしたぐらいです。
重量の割にコーナリングも安定しているし、少し固めの足回りも自分にはちょうどいいですね。ただ少しばたつきます。
バッテリーのみでの走行距離は経年劣化で短くなりますが、それを差し引いてもモータードライブは心地よいですね。
シャークアンテナの部分から水漏れして車内に漏れました。
他には不具合出ていませんが、やはりハイビームはハロゲンなので古さを隠せません。
細かい部分ではハンドルが少し滑りやすく、油断するとズルっときます。
7年経過したので始動用バッテリーがそろそろ寿命で要交換なのですが、高価なので交換のタイミングが難しい。。

公的運動施設で運動中、タダで給電できるから合理的	低走行車です。	普通充電タダのスポット道の駅
給電しにくいですよ三菱さんオーナー目線でよろしくです。	旧型ですが走行性能居住性は全く問題なし。見た目だけで値段が大きく変わります。	これにしなくて良かった^_^

平成9年式日産テラノからの買い替えになります。
【エクステリア】
予算の関係で旧型を買いました。新型欲しかったのですが、新型にすると値段が大幅にアップするのでＦＣを購入または他社のPHEVを新車購入も視野に入れていますので妥協しました。
【インテリア】
文句を言いたいのはナビの古さだけですね。
三菱さん、こんな所でケチるのやめましょうよ。
株主として提案します。
MMCSを値段相応のナビにして下さい。
【エンジン性能】　
3200ccのテラノからの乗り換えですが遜色ないです。
【走行性能】
良く走り良く曲がります。
ACCで偶に遊んでいます。
【乗り心地】
旧型は新型よりも悪いと聞きますが私的には良いと思います。
ただ、座席高がクロカン四駆張りに高い方が運転しやすいのかなと思います。
【燃費】
テラノがリッター6位でしたので雲泥の差とはこう言うことを言うと思います。
テラノの時は往復60キロで３日に1度給油してました。
アウトランダー phev に変えて1ヶ月３回の給油で済んでます。
EV給電は頻繁にやっていますが、今までの3分の一で済んでいます。
蛇足になりますが、公用車として仕事で使っていますが、補助としてキロ30円支給されます。
テラノの時は大幅なマイナスでしたが、本車では、EVで走れる距離だと大幅にプラスになるので頻繁に仕事で使って補助金稼いでます。^_^
【価格】
2013年式ですが低走行、プレミアムパッケージだったので40万くらい高かったですね。
タイミングによっては転売して新車購入も考えてます。
【総評】
少し販売店と揉めたのですがそれが無かったら長く乗ろうと思うのですが3年位乗って売るかもしれませんね。
家で給電できる環境にありPHEVの恩恵受けています。
購入前にリーフかプリウスphv かBMWのphvか悩みましたが、アウトランダー phev にして正解でした。
三菱さんにお願いなんですが三菱全店に24時間対応可能な急速充電機器を設置して下さい。
PHEVを販売していて急速充電が設置していない店が存在すること自体がおかしくないですか？後、給電が物理的にやりにくい店があります。ここには敢えて載せませんが。
まだまだ電気自動車が普及していないのでほぼストレスなく給電できますが、車が増えると待ちのストレスも増えそうですね。

レクサスct200h L2011モデルからの乗り換えです。
2015年モデルのプレミアムパッケージを中古で購入しました。

【エクステリア】
ダイナミックシールドになって攻撃的なスタイリングに一変しました。
レクサス寄りの方向性なのは否めませんが、個人的にはジェットファイターグリルの時代から三菱のデザインが大好きです。ダイナミックシールドもかっこいいと思いますし、たまに対向車ですれ違う時も一々惚れ直しています。

【インテリア】
ハリアーに比べると、単純な「高級感」と言う点では一歩劣るのかも知れませんが、かなり質感高く仕上がっていると言えます。コックピット感よりは落ち着いた雰囲気で、長く乗れる飽きのこないデザインだと思います。
Aピラー部分が太くやや視界が悪いと感じさせる面があるので、試乗の際は確認頂くことをおすすめします。

【エンジン性能】
本車種はEVモード時は加速にエンジンを使用しない(高速道路などの効率の悪い環境になればエンジン直結になるモードもありますが)ので本質的にはエンジン性能についてとは異なりますが、加速感、トルク、またエンジンがかかった場合も含めた音にも大変満足しています。


【走行性能】
スピードが出たままでカーブに入っても流される感じがありません。S-AWCが効いていると思われます。
一点気になるのは、80キロを越えたあたりで段差への突き上げ感が増します。
ポジティブに捉えるなら飛ばしすぎを防いでくれるとも言えます。

【乗り心地】
電気で動いてる時の乗り心地は高級車そのものです。
ひそひそ話でも問題なく会話できると思います。
エンジンがかかっても、ガソリン車に比べてうるさいと言うことはありません。人間、欲張りなもので慣れてしまうと気になるのかもしれませんが…。

【燃費】
細かい計算も出来てない上、納車してから一度も給油していないため無評価とさせて頂きます。

【価格】
中古で買いましたが、おそらく三菱以外のブランドで出ていればあと100万〜300万乗せられてもおかしくない、コストパフォーマンスに大きく優れた買い物が出来たと思います。

【総評】
現状、三菱自動車に好意的な人は少ないと思います。
特に我々中堅世代は。この車を買う時もなぜハリアーにしないのか、周りには色々言われました。。
ただ、乗ってもらえればこの車の持つ優位性は充分伝わると思います。
ハリアーにガチンコで戦いを挑める車種であると思いますし、内装のゴージャス感を除いては負けてると思いません。
乗っていて楽しい車で、そういった意味ではct200hよりも上という印象です。愛着が今までで一番湧いています。

三菱自動車の現場の人の思いを信じてこの車を選びました。今のところ本当に満足していますので、今後も誠実に車作りを行って頂き、信用回復に努めて頂きたいと切に願います。

いままで乗った車のなかで一番たのしい車かもしれない。
私の車歴は　ブルーバード５１０・コルディアターボ・パルサー・オースター・ブルーバードSSS４WD（Ｕ１３）・セレナC24・セレナC25・プリウス３０型・エスティマハイブリット(現行)　です。初めて買った車は三菱だったんです。それから３０年ちょっと・・。三菱は車を買うときの選択肢には入っていませんでした。冷静に考えてみて、スバル・マツダも入っていませんでしたが・・。今回プリウスが３年ちょっとで１０万キロ走ったこと。乗っていておもしろくないことから、カムリかサイにでも買い換えようかとネット検索していたところ、アウトランダーＰＨＥＶという車があることを知り、色々検索すると悪く言う人がいないことより、試乗してきて、納得し、購入することにしました。主な使用目的は仕事ですから、前回プリウス購入時も下から２番目のランクに最低のナビをつけましたが、乗り続けるうちに、仕事とはいえ車にいる時間が長いのだからお金をつぎ込んでもいいのではと思うようになり、プレミアムパッケージに色々オプションをつけて５００万弱。そこに、プリウス下取りしてもらいました。
良いところ
走行性能はすばらしい。ただののエコカーではない。カーブもよく曲がるし、前の車を抜きたいと思ったときの加速はただのエコカーではない。
プリウスは運転していて眠くなることが多かったが、運転が楽しくなったのか眠くならなくなった。何しろ静か。エンジンがかかっても、うなるように音が出るときがあるけどそれを除けばエスハイより静か。ロックフォードのオーディオもいい。 これまではFMメインでしたが、CDやSDを持ち込むようになりました。

燃料費はプリウスより若干良い感じ。
燃費は５５６２Km走るのに入れたガソリンが計160.05?＝２３９８２円。深夜電力利用により使った電気代が約７４００円。急速充電器は有料だとガソリンと変わらないので無料しか使ったことが無い。稼働日数７４日　移動距離１日平均約７５Km。仕事で使ってるので、まれに走らない日もあるし、１日１５０Km以上走った日が約１０日ある。計算すると
５．６４円／Km。ガソリンが約１５０円と考え　２６．５８Km／１５０円（無料充電分は考慮してませんが・・）。電気での航続距離は最近暖かくなったせいか、５０〜５５Km走ってくれてます。電欠後の燃費は１３〜１５Km／?。


悪いところは、ナビ。ＭＭＣＳナビは　私が今まで経験した中で最低。ルートの選定も下手だけど、それよりもなぜ走行中に「案内されている途中で新しいルートが見つかった」どっちを選ぶと聞いてくるの？。運転手が運転中なのになぜ聞くのか？。運転しながら頭の中が一杯になるんですけど。「運転手が運転している」ということが開発者は理解できているのかな？と思う。他にも、私の理解不足もあるかもと思い口コミに質問もしてみましたけど、目的地複数設定するのにやりにくいこと。５カ所行き先設定したあと順路変更するのに画面何回タッチするようになっているのか開発者はよく考えてほしい。またコンビニ等の周辺施設も検索すると画面が２分割されて、見にくくなって、訳がわからなくなる（ランドマーク設定はできるようですが・・）。電話もそう。たとえば登録した電話帳の６００件の中で頻繁にかけるのは１０〜２０件程度です。これを毎回６００件のなかから探せといのはいかがなもの？。音声認識はいまいちだし。大切なお客様に至急電話する時に一端車を止めて、このナビは画面に何件表示されますかね、それを際限なくスクロールして・・。１０件程度はワンタッチダイヤルで走行中ダイヤルできるようにしてください。トヨタの一番やすいナビのほうが数段便利。 三菱さん　ソフトの問題ですから、早急に直して、バージョンアップしてください。たかだかナビとなめてはいけません。私は購入時にバックモニタがハンドル連動後退予想線を描かないことのために購入をやめようかと思ったんですよ。今回は私の仕事メインだから嫁が運転することは考えないでおこうと思って 最終的に購入しましたが・・。 こんなに使いにくいナビとは知りませんでした。いくら車がよくても、ナビが悪いだけで購入を ためらうことや、次回買い換えの考慮要素になり得ることを理解してください。

ついでに　テレビコマーシャル。ビルの合間を飛んでいくようなＣＭがありましたが、引きつけられることはありませんでした。私は、ネット検索しているうちにこの車の存在を知りました。そして､あとからＣＭけっこうやってるんじゃない。とも思いました。その後唐沢君のＣＭもありましたが、興味を抱かせるには至っていないとおもいます。え？と気を引き、試乗させれば、「車の」良さはわかると思います。 車の選択肢に三菱が無い人にとってあの２つのＣＭは無駄だったようにさえ思えます。昨日新しいCM見ましたが、ちょっとよくなった程度ですかね。CMの中で大々的に燃費60.2と言ってしまえばCMに引きつけられるのでは・？。このPHEVは三菱さん発展の良い機会だと思う。これを機会にもっとたくさんの人の意見を聞かなくてはだめ。売りたい気持ちが無いなら別ですけど。

【エクステリア】
　　好みが分かれるが、フロントのデザインは悪くはないと思う。リアデザインは×

【インテリア】
　　ガソリンモデルの価格帯から車格を考慮すると十分満足できる。ピアノブラックのパネルをオプションでつけたたが、センターパネルと素材が違い、傷が目立ちやすくプラスチック感が強い。後部座席周りが全体的に質素。

【エンジン性能】
　　通常の走行で不満に思うことはないが、バッテリーが無くなった状態で急な坂道を走行すると非常に煩い。高速ではエンジンがかかったかどうかわからないくらいなので良い。４気筒のエコエンジンなので、音質は期待できない。

【走行性能】
　　スポーツカーではないので、そこまで動力性能を求めている人はそもそも買わないと思う。日常で困ることはまずない。エコカーの中では速い部類に入る。電子制御等もあり、よく曲がる。

【乗り心地】
　　少し硬いが、非常に満足。

【燃費】
　　ハイブリッド走行での燃費はそれほどよくないが、1800kgの車体ならば十分良い方。近距離中心だと相当燃費はよくなる。往復80kmの通勤に使用しているが、エアコンを使用しない時期ならば、電気代を考慮しても40〜50km/Lくらい出る。（充電した電気代もガソリン代として計算）

【価格】
　　最新のシステムが多数搭載されていることを考えると安い。


完璧な車など存在しないので、欠点があって当然。まだまだ改善するべき箇所があるが、現時点では非常に満足できる車に仕上がっていると思う。この車がフルモデルチェンジするときが非常に楽しみ。

この車、驚きの連続です。
先日の燃費は、２００km/lを超えました。普通の車ではあり得ない数値です。毎日、通勤と買い物、子どもの塾の送り迎えなどに使っていますが、今のところ不満はありません。深夜電力で、満充電でも１００円です。
クルーズコントロールで高速を走りましたが、間に車が入ってきて、前の車の社則が遅くなるとそれに合わせて車速が変わって、車間距離がいつも保たれながら走っているのもすごいです。一昔前の車から乗り換えたので。そうなのかも知れませんが…。前の車が急に変な動きをすると、ブレーキランプが点灯します。指示器を出さずに斜線をまたいでしまうと警告が出てくれるのもありがたいです。
何より、本当に静かで、穏やかに走るのがすごいです。

実際の走行、名神、地道で4００ｋｍ程度の走行で、１３ｋｍ／ℓ
合計８００ｋｍ程度の走行で計測したが平均でこの数値。
燃費は、誇大広告といってよいのではないか。
JC08表示の１８ｋｍ/ℓを記録するには、高速道路で９０ｋｍの一定速度で走ると達成できるらしい。
ディーラからは運転が悪いから、燃費性能が出ないといわれた。

ダブルナビにしました	ドルフィンアンテナ	屋内ガレージで充電

一部間違いありましたので訂正します。

【エクステリア】
アウトバックからの乗り換えでしたので、でかすぎるライトがスリムになったので
迫力はないですが、すっきりして飽きないデザインだと思います。もう少し色を選べたり
ルーフレールがあれば最高ですが。

アンテナはドルフィンにした方がすっきりとしててポールをはずす手間もいらないのでおすすめです。

【インテリア】
こちらも質実剛健で、輸入車のようなあまり高級感はありません。
Gプレミアくらいウッドパネルにしてもよかったかも。

ポケットは深すぎるので、容量はあるのですがちょっと使いにくいかも。
トランクルームのドリンクホルダー削って横幅広げてほしかったです。

エアコンの吹き出し口が高いので、風のあたりが調整できないのがマイナスです。
リアにも吹き出し口がほしかったのですが。

また車の性格上横揺れに弱いので、助手席にボルボのようなハンドルグリップ
があるとよかったです。

【ナビ・AV】
車内の静粛性も有り、純正ロックフォードの音質は満足です。

純正ナビMMCSですが、とにかく起動は遅いし（ナビ表示出るまで30秒ほどかかります）、ナビ中のルートが青で、高速道の渋滞表示が赤ではなく有料道と同じ青系の表示しか選べないのは最悪です。個別に色が変えられないため、首都高などでは実際に道を間違えたこともありました。こちらは強く改善を希望します。

そのかわり充電状態やモーター使用率などEV情報は至れり尽くせりでもっと簡潔にしてもよいかもと思いました。

iPhoneで電話帳の同期ができませんでした。

TVキットつけましたが、車速きるとGPSも見ないので、ナビの位置表示が更新されなくなります。
ちょっとの操作でしたらよいですが、助手席の方がTVを見続ける時には、ナビが止まるので
困ることがあります。ナビと一緒にMMCSを使いたい場合もあるので、7インチタブレットナビを増設しました。

リモートコントロールは、電波弱いし、接続する端末は選ぶし、タイマー予約くらいで、
始動と停止ができないので、正直使えないです。

家のPCと直接つなごうといろいろやってみましたが、IPアドレスが192.168.8.XXとなり、
自由にアドレスが設定できない仕様ため、Android Tabletを中継して、PCで操作しようという
試みは失敗しました。家のルーターを同じドメインにして、やってみたらいいかもしれませんが。

結局H2V Managerを家につけて
電源側で充電時間の制御をすることにしました。ここは、機能や登録台数など改善を要します。

【エンジン性能】
【走行性能】

最高速度に至るまで、80kmから加速ではドイツ車にもまけないフラットな加速性能で
堅い足回りと電池による低重心と中央にある荷重によって高速での車線変更、
コーナリングも車体が傾くことなくスムーズに曲がります。
（ちなみに最高速度はメーター読みでぬやゆkmですがGPS速度計でぬおおkmでした。）

以前はアルファロメオやボルボに乗ってましたが、この安定性と加速感は、決して
ひけをとらないと思いました。（どちらも純正のサスは柔らかかったので、
ビルシュタインやHEICOに交換してましたが）

直進やハンドリングもよく、小回りもききます。（ボルボやアルファロメオはひどかった ^^;）

AACですが、アイサイトv2に比べて非常に荒い制御です。ちょっとレーダーから外れるとコーナー中でも
すぐに加速するので気をつけた方が良さそうです。ちなみに最高速度設定が115kmですがGPS速度で109kmでした。

【乗り心地】

堅いサスのため、道路の起伏で振動を拾いやすいです。ただ運転するには
まったく問題ないと思います。

前の席はそれほど気になりませんが、後席はバッテリーで床が高いため長距離には向かないかもしれません。

幸い家族は小柄なのであまり不満は聞いていませんが、低反発クッションなどで座面をあげた方がよいかもしれません。


【燃費】
1500km高速道走行の平均燃費は12km/Lほど、また全力走行中は9km/Lとなりましたが
普段は家の周りだけEVで走ってますので60km/Lを超えます。

（ちなみに前のアウトバックBR型の時には町中普通に走って8Km/Lで、エンジン回すと5km/Lでした）

B0モードで滑空時間を長目にすると燃費が上がっていきます。おそらく15km/Lくらいには
なりそうです。ECOモードとAACを使うよりマニュアルでB0長目の方がよい燃費になりそうです。

どんなに荒い走り方をしても1.8tの車が9km/L以上で走るのは素晴らしいと思いました。

【価格】
オプションは、リモコン、急速充電、100V、後席モニター、DSRC、マッドガード、ドアモール
LEDランプ、UVフィルム、ライトスイッチなど計61万でした。

充電設備代と昨年度の補助金分43万に加えて、オプション20万引きでしたので、
性能や発電機能考えれば、安いと思いました。

【総評】
1500Kmほど北海道-東京をエコには配慮せず爆走した結果、この車は
ドイツ車に近い、GTカーであることを実感しました。

エコなハイブリッド車ではなく、高速で長距離運転するのに適したGT的SUV+いつでも発電機が
この車の本当の姿だと思います。

もし燃費や車内の快適性を求められるのでしたら、トヨタ系のハイブリッド車をおすすめします。

まだまだ未成熟なPHEVですが、普段は60kmも走らずたまに遠出して、キャンプをするような
方には最適です。私は山で写真を撮りに行くときに電気がなくて困っていたので、この車を
知って飛びついたのですが、大正解でした。

現在は、三菱のDRでしたら全国どこでも急速充電無料ですので、ノマド的な旅行にもよいです。
（旅行時には、200V充電器をもっていきましょう。探すと結構200V電源使えるホテルあります）

　外車のワゴンやＳＵＶをを候補にしていたのですが、試乗してその先進性に驚きすぐ注文しました。その後も試乗を繰り返しています。ＥＶ走行の加速の良さと静かさ、ＡＷＤとＰＨＥＶとしての優れた性能、電欠の心配ないＥＶであること、これまでになかった車です。エクステリアはそれほどカッコよくありませんが、飽きがこないスタイルなので、良いです。本革シートは高級感に少し欠け、ベージュが欲しかったのですが黒しかないのが残念ですが、その不満など吹っ飛んでしまう魅力があります。

何故この車にしたか？
１．身長１７３?の私ともう１名が車中泊できるジャストサイズの車。ヒーター、エアコンがエンジンかからずに使用できる。
２．燃費の良い車。
３．雪国なので４ＷＤ
４．静かな車
５．音の良いオーディオ
６．モーター走行は、もちろんエンジンかかっても分かりません、なので常に電気自動車すごいです。
７．ナビの多機能性電話車内に持ち込むだけで、電話かけられたり登録した音楽も無線で再生できます。
　　又、車に話しかけるだけでいろんな操作が出来ます。携帯電話からのエアコン操作、バッテリー充電状況確認
　　私は、アパーに住んでますが職業が電気関係なので、充電設備の配線はお手のものでした。
　　玄関に　ついている分電盤から入口の郵便投入口に配線とうして　ホームセンタで物干しの台座に水道のパイプ取り　　付けそれに板取付コンセント設置しました。まま５０００円くらいで設置できました。やはり　この車は家で充電し　　なければ意味がないと思います。バッテリーでの使用が多いので現在燃費４００ｋｍ走って５Ｌくらいしか減ってま　　せん。
８．モータ−での走りは　まさに未来カー　そんな中で　いい音で音楽聴くと幸せになれます。　
　
　　
悪い点（前の車がマーク?だったのでそれと比べて）　
１．ロードノイズ　荒れた路面だとうーん同程度か少し大きいかな
２．荒れた路面の震動これは　明らかに大きいです。　　

※リコールによるバッテリー交換後のコメントを追記、全体修正して再レビューします。
※ボンネットダンパー取付を追記し、再レビューします。

納車からおよそ5ヶ月経った現時点でのレビューを、以下報告します。

題名のとおり、かく言う私も生活の中でクルマが占める割合は高いです。直近2年の車歴は、欧州Dクラスセダン、国産コンパクト数台を乗り継いできました。アウトランダーPHEV以外のHVは今まで購入したことはありませんでした。
自己所有者で重視するのは、主にスタイルや走行性能でしたが、最近は今後10年先を見越して環境性能や安全性能についても車両選択する上で重視するようになりました。
このような思いで次のクルマを探していたときに、アウトランダーPHEVがメーカーから発表されました。
これは次期候補にピッタリ！との思いで、試乗もせずに予約、契約を昨年末に済ませ、待ち焦がれた本年2月に納車となりました。

■エクステリア
まず、サイドフロントからリアにかけてのプレスラインが、車両全体の切れ味と高級感を高めている印象です。特に、Cピラー付近の造形は欧州SUVに通じる堅さ感を感じます。更に、目線から見る全体的なフォルムは、カタログ写真では感じられない躍動感があり、私は印象が（更に良い方に）変わりました。
一方でPHEVオーナーとしては、ガソリン車との外観上の差別化がもっとあっても良かったかな、と思います。
ホイールも、もともとスポークタイプが好みでしたが、今では純正も個性があってSUVには似合っていると感じています。
ところで、ボンネットを開ける際に、大きくて重いボンネットをこじ開け、更につっかえ棒を引っかけなくてはなりませんでした。これは大の大人でも結構大変な作業でした。今は「MAROYA」のボンネットダンパーを取り付けたおかげで開閉はスムースにできます。お勧めパーツです。（念のため、取付はDIYのボルトオンで可能です）

■インテリア
シート表皮の耐久性とシートクッションからの発塵抑制を目的に、本革仕様のPremium Packageグレードにしました。
本グレードにはロックフォードの音響も付いてきます。黒色に統一された室内は全体に落ち着き感があり、個人的には好ましいと感じます。ドアトリムやダッシュボードの感触や見栄えも満足していますし、ナビの一体感もOKです。このナビはオーディオ機能や様々な車両情報を表示したりと、豊富な機能満載です。
ただ1点、前席アームレストの表皮がプラスチック然とした感触と硬さなのは興醒めですね。
また情報として、ガラスの可視光透過率はウィンドウシールドで79%、前席でも80%位です。遮熱目的で透明フィルムを貼ろうとしましたが、規制値70%以上を割り込みそうなので止めました．．．

■動力性能
モーターによる4輪駆動の発進加速やスムーズさは、全く文句のつけようがありません。その静かに発進する様には今でも感動します。
高速走行でもメーター読みで130キロまではモーター走行を行い、それ以降のエンジン走行への切り替え時でも走行感覚に違和感はありません。
ダブルモーターによる効果は加速時だけで無く、減速時のエネルギー回生量の多さに効果が現れることが確認できました。先日の東名高速走行時、御殿場ICを境とした上下車線の降坂時には、結構な量のバッテリーへの蓄電ができていました。また、回生量をパドルで加減できることも、色々な場面で役立ちます。（遊べます！）

■走行性能
非常に先進的な機能満載です。プリクラッシュセーフティー、車間まで制御するクルコン、車線逸脱警報、更にランエボ並の姿勢制御など、数えきれません。ただし、未だに全ての機能を使いこなせていません．．．
ところでこの姿勢制御ですが、ある程度の速度以上では本当に安定した車両姿勢を保つことを実感でき、全く安心して高速でのレーンチェンジや雨中走行が可能でした。本当に素晴らしい！
一方、クルコンの全車追走制御では、コーナーで前車両を見失うことを何度か経験しました。見失った場合、場合によっては減速等しちゃいますので、ご注意を。

■乗り心地
これまで乗ってきたセダンとは違い、M&S大径タイヤの路面を波打つ感じはありますが、以前経験したランフラットタイヤの感覚と大差ない感じです。大径タイヤの宿命と思っています。

■燃費
通勤では、プラグイン後にほとんどEV走行していますので不明です。（60km/L！なんて表示になることもあります）リコールでの動力バッテリー交換後は、気兼ねなくプラグインして本領発揮させています。
高速のみでは平均13km/L台でしょうか。

■価格
現時点での先進技術を満載したクルマがこの価格で買えるという観点では、大満足です。更に、国からの補助金までもらえるなんて、非常にありがたいです。

前述の通り、動力バッテリー交換後は使用制限の無い本来のクルマの性能を引き出すことができるようになり、電気自動車としての静粛性や環境性能や、SUVとしてのレジャー等の使用目的での楽しむ道具として、更には緊急時の電力供給源として、多目的で活用したゆきたいと思います。また、今のところそういった使い方ができる唯一のクルマです！！
長く乗る予定ですので、ディーラーとも仲良くやってゆきたいと思いますし、電子制御の塊ですのでメーカーには車両制御のソフトウェアなど少しずつでも改善をし続けて貰いたい、と考えます。

４ヶ月間登録済みで納車待ちをしていた者です。

最初の１週間はとても快適に乗れました。

充電をするのが楽しみでした。

しかし、妻が毎日通勤で使っているのですが、プレーキをおしてＰｏｗｅｒスイッチを入れても、REDY ランプがつかなく
動かなかった事が一度朝にありました。
その後、再度行うとちゃんとREDYランプはつき動きました。その件を販売店に相談するとブレーキの押し具合の問題かも
しれないとの事で、後日点検をしてもらう事になりました。

点検をしてもらう前に、今度は妻が夜、運転して帰宅途中に、”ＥＶシステム異常”　のメッセージと
”補機用バッテリー充電警告灯””プラグインハイブリットＥＶシステム警告灯”がつきっぱなしとなり、
運転はできたが、ひやひやして帰ってきました。
帰って見てみると、異常表示は出っぱなしでした。
明日、販売店に行って返品をしてもらおうと思います。
こんな車にひやひやしながら乗れません。

開発者に敬意を表します。

当方は車について詳しくありません。言葉が相応しくないかもしれません。
その際は御許し下さい。
メーカーに要望がありますので次期モデルには一考願います。
消費者は欲張りなので、選択出来るように御願いします。　
以下　追加して欲しいです。
ルーフレール　
内装のカラー　オフホワイトやブラウンの追加　革質のグレード　
内装のPPの部分の高級感の向上
パドルシフトを6段階からより強く効く段階を追加　
ヒッチメンバー　
ステップ（年寄りには乗りずらいそうです）

購入を予定される方は乗ってみることをお勧めします。
特に充電されている状態で、高速を試乗してみて下さい。
素晴らしさがわかります。
ただ、今となっては試乗することも難しいのでしょうか？

開発者様並びにメーカー関係者様への応援のつもりでIDを作って投稿しました。
愛車に乗ることが本当に楽しいです。

「世界初の　PHEVを乗る　この瞬間を楽しんでいます。」
本当に有難う御座います。

以上。