三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Navi Package（2013年1月24日発売）レビュー・評価

アウトランダーPHEVが発売されたときから気になって仕方なかったが高くて買えなかった。しかし、去年の暮れに愛車のパジェロが故障し、三菱に修理出したとき待ち時間にシャレで見積りとったところ、総額430万！！だったのですっかりあきらめがついた。


その数日後、MC前の試乗車でグレードは同じ、距離3000キロ、乗り出しで270万！！を勧められ、気がついたら買っていた。
ただ、自分なりに検討したので衝動買いではないと思っている。パジェロが大飯食らいで年間30万くらいガソリン代かかってたから、アウトランダーなら10万くらいでいけるかな〜税金や保険の差額も加えたら年間25万くらいは維持費浮くかな〜ということはい10年乗ったらタダみたいなもんじゃん！！
みたいなザックリした考えですが(笑)



○良いところ
大体みんな同じようなこと書いてるので別視点から。


[燃費]
自宅だと電気代1kw26円なのでだいたい１回あたり210〜240円くらいで走行は50kmくらい。電気切れるとガソリン1Lあたり13〜15kmくらい。神奈川県は無料急速充電がたくさんあるのでヒマなときはそいつを駆使して、月2000kmくらい走るけど電気代とガソリン代あわせて8000円くらいかな。

[牽引能力]
道路での牽引はまったく問題なし。砂浜では単独ではハマることはなかったが、牽引したらハマることがある。やはりパジェロには劣る。もう少し車高が高ければよいのに。

[車中泊]
屋根が低いことは不満だが、なんといっても1500wがアイドリングなしで使えるのは最高。さらに道の駅とか立体駐車場とかでも夏にアイドリングなしでエアコンかけて寝れる。これだけでもキャンピングカーをうらやましいと思ったこと一度もない。冬の忘年会でも、行きは車で居酒屋に行き、終了後はタイムズで電気毛布にくるまって寝てよく朝に帰る！とかもできる。冬の夜、河原にこたつもってって鍋やりながらぬくぬくと流星群観賞とかできる。キャンピングトレーラーとかあったらもっと夢が広がりそう。


●悪いところ

新車は値段が高え！！

EV走行は静かすぎて、朝に住宅街を散歩しているジジィが近づいても気付かずなかなかどかねえ！！

あとちょっとで家ってとこで電気切れでエンジンかかるとものすごいガッカリする！！

目線の高い、大きめの車に乗りたいということで、ディーラーのデモカー上がりを入手し、数年経過しました。
トランクルームの1500wコンセント、急速充電、純正ナビ等がついていてなかなかお買い得でした。

車検等でエンジン車に乗ると明らかに分かりますが、加速の滑らかさが別モノです。
これだけでもこの車を選んだ意味があるように思います。

充電は、家でもできます(200vコンセント増設)。純正ナビの設定で、指定した時間に充電を開始できるので、お得な時間帯に充電できます。
急速充電も可能でお買い物の間に充電でき、ガソリンスタンドに行く間隔が長くなりました。

純正ナビの音声検索は貧弱ですが、スマホのアプリ(navicon)と組み合わせれば、問題なく活用出来ています。

後部座席もそこそこフラットになるので、釣りやサイクリング等、遠征での車中泊が捗ります。
電磁調理器はスリムで持ち運びが便利です。

外観のデザインは、始めは地味すぎると思いましたが、今はまあそんなに悪くないかなと思っています。主張の少ない、飽きのこないデザインと思います。

普段乗りでもレジャーでも不満なく、これからも楽しく乗っていきたいと思います。

約4年使用しての不具合報告
・EVシステム異常 1回
・EVシステム点検 4回
・天井内の結露した水滴が車内に落ちる
・頻繁に室内灯が切れる
・FCM異常
・パワーウィンドウ不良
まだ完治してません。もはや不治の病？

たまたまババを引いたのでは？という声が聞こえてきそうですが・・・
そうかもしれませんね。このメーカーの車、どれだけの確率でババを引くことになるのだろう？

初期モデルです。
この車に期待する事は、写真撮影のため不整地な林道などを走れる事。
冬は雪が積もり、-20℃を下回る中、車内で快適に過ごす事です。
以前乗っていたヴァンガード(ヴァン)、相棒プリウス(プリ)と比較してのレビューです。

【エクステリア】
デザイナーの個性なので、こんなデザインをする人がいても仕方ないが、
誰も「これじゃ〜」と止める人がいないのか、商品化したことに驚く。現行のハリアー人気に肖ったデザインもどうかと思うが？

【インテリア】
安っぽいのでなく、粗悪。助手席の足元のカバーがパカパカだし、前席の窓を開けると内張りが凹むなど数知れず。
これは金型を作り直す費用や、必要以上に樹脂の肉厚を薄くし材料費をケチったか。
そうでなければ、設計力 (リブ不足等)がないか。
そもそも試作時にしっかり検証したのか？

【エンジン性能】
ほぼ発電用なので、その感想です。
発電時の音がうるさいです。昔のディーゼル車並。
バッテリーがある時は静かに過せて快適だが、いつエンジンがかかって騒音をまき散らすかと思うとヒヤヒヤします。
キャンプ場や車中泊してる車の近くでチャージしてる方がいたら止めてください。迷惑です。
停め方によってエンジン起動時のショックも気になります。駆動系に負荷がかかってない停め方した方が振動が少ないです。

【走行性能】
雨で削れた林道等の不整地をよく走行しますが、
方輪が浮いた時は、擬似デフロックがかかって良いが、反応が遅い。
瞬時に擬似デフがかからないので、キビキビと走れない。アクセルを踏み直すと、擬似デフが解除されてしまう。
スバルのXモードのように、空転を感知したら瞬時に擬似デフをかけてほしい。

【PHEV性能】
期待外れ。
不整地等で前両輪が空転した時、後輪で上る事になるが、
片方のモーターではパワー不足で上がることができない。
ツインモーターの弱点です。
ダート走行する方は、プロペラシャフトのある車を強くお勧めします。
ヴァンは擬似デフこそなかったが、一旦下がって3.5Lのパワーで上りきったものです。
同様の事をしたが上れませんでした。この車、45度を上れるのでは？

長い坂でバッテリーが底尽くと、エンジンで発電した電力のみでモーターを動かすが、発電量が足りないです。
エンジンは唸りまくって前に進みません。前走車に道を譲ってもらっても追い越せません。
セーブモードにすると、到着地までほぼアイドリングストップをすることが無くなります。
当然、燃費も悪くなります。
もはやエコカーと言えない。プリはどんな坂でもバッテリー切れなく上っていきます。
一応、環境に気を遣っている者として、せめてアイドリングストップくらいはしてほしいね。
坂の多い地域にお住まいの方に、この車はお勧めしません。
レンジエクステンダーの欠点です。
トヨタから同様な車が出ないかと思っていたが、おそらく坂をまともに上れない事に気づいたのでは？

【滞在性】
そこそこ快適です。
真冬の霧ヶ峰などで滞在します。
ヴァンでは環境やガソリン節約のため極力エンジンを止めてますが、ヒーターを使わないと車内でも-8℃位まで下がります。
ペットボトルの水も凍るため、お湯を沸かして凍らないようするのですが、車外でガソリンバーナーを使う時の過酷さといったら・・・
今では電気ポットで沸かし、ファンヒーターで暖をとり快適に過ごしてます。
誰もいない雪山なら、騒音エンジンがかかっても安心です。
以前、-25℃まで下がった時にバッテリー不調になり、回復するなり車体下を塞ぎ、その中にファンヒーターを置いて、1日中温め通したことがありました。その効果かはわからないが、その日も同様に気温が下がったが現象は出ませんでした。電力を自分のために使うこの車って・・・

【燃費】
平地でHVモードで13km/l、SAVEモードで10km/l位。
今時のガソリン車でもこのくらい行きます。
坂道又は重量増はガソリン車より燃費の落ち幅はかなり大きいです。
この車、特に燃費は良くありません。
満充電でも、たかだか30km走るかで電気料300円位？その金額でガソリンを入れたとしても差があまりない？
時間をかけて充電する意味がない気がしますね。
無料充電を繰り返す方は別かもしれませんが、充電待ちで時間を浪費します。時はお金で買えませんからね。

【信頼性】
0(ゼロ)

【総評】
自分のような使い方をする方には、全くお勧めしません。
前述のバッテリーが尽きると一般道でさえ坂道をまともに上れないというのは、車として"最低限の性能"を満たしてない。
冬に車内で快適に過ごせるありがたみは感じますが、最近のHVは1500W電源がOPであります。
4WD&PHEVも期待外れです。
圧雪路はそこそこですが、生活四駆よりちょいマシな程度。
取説にあるように、オフをちょいカジれる”オンロード車”です。
普段は舗装されたぺったんこの道で、30kmごとに30分かけて充電できる大時間持ちで、時折キャンプ等に行って、ちょい荒れた路面を走って「やっぱ、四駆は違うよなー！」と満足してる方々向けです。

HVを買うなら、トヨタ方式。
SUVを買うなら、フォレスターと割切りが必要です。
自分の様に、あれもこれも欲しいと欲張ると、この車の様な中途半端な車を買ってしまうことになります。

最後にこの車、もといこのメーカーのリセールバリューの低さは絶望的です。
中古で買ったヴァン(過走行&キズ多)より低い。
仮にどんなに燃費が良かったとしても、売値の安さで一瞬で吹き飛びます。
買取を期待する方は絶対に買ってはいけない！
三菱全車共通。

【エクステリア】
　現行型でなく、初期型なので、賛否両論分かれますね。私的には、フロントはイマイチですが、サイドやリアに不満はありません。

【インテリア】
　酷評されていますが、それほど違和感はありません。前車のフォレスターと比べると高級感はなく、プラスチッキーな感じはしますが、必要十分ではないかと。特に不便や不満は感じません。センターコンソールも、それほど低過ぎると思わないのですが、、、姿勢が悪いのかな？

【エンジン性能】
　初期型の中古だからでしょうか？電欠でエンジン走行する時、低速でとてもうるさい時があります。毎回出ないのがまた不思議ですが。モーター音も低速時にたまにうるさい時があります。
　EV走行中、エンジンがかかることがあっても、ほとんど気にならず、優秀です。低速での加速は、よほど飛ばさない限り充分だと思います。高速での加速も、全然問題なく快適だと思います。高速道路での追い越しも、何の不満も感じません。ただ、電欠時の坂道は非力さを感じるので、登り下りが予想される道の前にチャージモードで充分に電力を貯めておく方がいいですね。

【走行性能】
　悪路はまだ走っていませんが、ワインディングなどは非常に安定しています。バッテリーが重心を下げている分、下手をするとフォレスターよりワインディングは乗りやすいかも。充分に電力が残っている場合には、加速や登り坂も必要充分なパワーが出せます。

【乗り心地】
　シートのホールド感はフォレスターの方が好みかな。ですが、特に不満は感じません。

【燃費】
　車体の大きさを考えれば仕方がないかも知れませんが、HVだけだと、１３から１６km/L くらいかも知れませんね。エアコンを使うともっと悪くなります。特にEV走行時のエアコンを使った時の燃費（電費）の悪化率は顕著。以前乗っていた、エスティマハイブリッドよりだいぶ悪いかも。ただ、充電カードがあれば、出先の普通充電が無料で使えるし、三菱ディーラーで急速充電すれば、かなりお得なコストで走れます。充電中にディーラーが営業していれば、ドリンクも飲めちゃうし。その意味では大変お得です。

【価格】
　購入価格はリセールを考えると高いです。買取店儲けすぎ。燃費での費用軽減を考えても高いです。ですが、画期的な乗り物として考えると、相応の値段なのかな、と思います。私は次もこの車両を新車で買おうと思っています。ただ、補助金がなくなると、ちょっと高いと思うかも。

【総評】
　大満足です。買ってよかった！何年かは乗り続けるぞ！
　MT派で、ATは眠くなるから嫌だと思っていたのですが、この車のパドルシフトはMTに近いものがあり、とても楽しいです。うまくやらないと、エンブレで急制動のような衝撃がきてしまうところも、MTのようで面白かったです。
　ただ、電欠の時、信号待ちでもエンジンがかかって充電することがあります。その時はエンジン音がうるさいので、止まっている時はエンジンも止められるようにしてほしい。現行では解決しているのかな？
　また、この車に乗って驚いたのは、トヨタのHVとは燃費をよくする走り方が違うということです。トヨタのHVは、マメにアクセルワークをして、充電したり、EVで走ったりが燃費向上の秘訣でした。要するに回生が優秀で、EV走行時のアクセルを踏んだ時の最初の消費電力が少なかったわけです。この車は回生はそれほど優秀でない気がします。また、マメにアクセルワークをしようとすると、踏み込んだ最初の消費電力が大きいため、できるだけ一定のPOWER（それもできるだけ低出力）で走り続けることが燃費向上の秘訣だと分かりました。燃費がイマイチ伸びないという方、アクセルワークをこまめに切り替えていませんか？一度、低出力で一定の速度で走るようなアクセルワークを試してみてください。燃費が伸びるかも知れませんよ。
　メーカーにはぜひ回生率の向上と、アクセルを踏んだ最初の消費電力を抑える研究をしていただきたい。

一泊二日レンタルで380km走りました。

三菱がe-Assistと呼ぶアダプティブクルーズコントロールがすばらしいです。
プリウスのハイブリッドシステムを始めて体感したときより「未来を感じさせる」機能でした。
「これが自動運転か」と。

機能の説明
　一旦走り出して40km/hに達したらONにできます。
　前の車がいるなら10km/hでONできます。
　また一旦ONになれば40km/h以下でもONのままです。
　前の車が停止すればこちらも停止してくれます(2秒後にブレーキを踏むように警告音が鳴ります)。
　下り坂でも指定の速度を保ちます(自動的に減速します)
　1km/h刻みです(随時変更可能)。


鎌倉から大井松田-御殿場-山中湖-御坂峠-小淵沢と片道180kmを全て下道で走りました。

一旦走り出して40km/hに達したらONにします。
　↓
設定を「制限速度」にして適当に走り始めます。
　↓
前の車が現れるとその車に合わせて速度を調節してくれます。
　↓
下りのS時カーブは速度を40km/hに設定変更してノーブレーキで走り抜けます。
(もちろんもう少し速く走れそうであればその速度に設定して走りぬけます。コーナー進入速度と脱出速度を数値で指定できるため、とても安定したコーナーリングになります)
　↓
信号は認識しないので人間がブレーキを踏みます。
　↓
青信号になったら一番最初に戻ります。

登りでも、下りでも、カーブでも、指定した速度で走ってくれます。
これは下道遠出するドライバーにとってとても楽ができるということです。
人間は「ハンドル操作」「危険予測」「赤信号ブレーキ」「青信号になった後のアクセル&e-Assistオン」だけです。

似たような価格帯でこの機能があるのはスバルとボルボ、VWです。
(トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スズキ、ダイハツは0kmまで停止してくれません)
スバルのは今時燃費リッター10(アイサイト搭載グレードはやたら排気量が大きくAWDだから)、ボルボは車体が小さく(V40)部品代が2倍=VWも同様

私は中古ですがナビパッケージを購入することにしました。


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●中古100V温水ヒーター付購入後の冬レビュー

温水ヒーターはあまりレビューがないと思いますので追記します。

温水ヒーターの利点はエンジンを始動せず暖房が使えることですが、出力は弱めです。
走行中に使っているとガソリン車のような熱風は出てきません。車体が広いのもあって後部座席を常用する家庭では厳しいかもしれません(特に寒冷地域、私は鎌倉〜山梨あたりをうろちょろしています)。

温水ヒーターは弱点もあって、温水温度と暖房指定温度の差がありすぎるとエンジンが始動します。
特に外気温が5度程度になると顕著です。そういったときは乗る前にスマホから「今すぐ暖房」を使って予め暖房します。この機能は三菱リモートコントロールと温水ヒーターがついていないと利用できず(純正ナビ+温水ヒーター)、かつ電源OFF時でなければ利用できません。ほんの5分でもかければ、走り出した後暖房を入れてもエンジンがかかることはありません。
「今すぐ暖房」と「電源ON時の暖房」は出力に違いがあって、前者の方が強力です(ガソリン車の暖房のようにききます)
この「今すぐ暖房」を使うと長距離運転の休憩中暖房したり、駅へ人を迎えに行った時暖房したりもできます。
(温水ヒーターがないとエンジンがかかります)

今はガソリン価格が信じられないくらい下がっていますから、エンジン始動して暖房する方が安いのかもしれません。
でもそれならガソリン車を買えば...ガソリン価格はいつまでもこんなに安くはないと思いますので温水ヒーターつけておいたほうがいいと思います。

●100V電源についても追記します。
この機能、すごくわかりやすくオプション追加したくなりますが...実際あんまり使わないと思います。
有効活用する人は自炊しながら一人車中泊する人かな?
キャンプのときに利用する...のはあんまりないと思います。キャンプサイトと駐車場はある程度離れている場合が多いからです。
この機能がなくても5Vと12Vはあり、巨大な充電池がありますから熱源以外のものは「バッテリー上がりを気にせず」利用できると思います。

初めての三菱車で、正直いって信用しきれない部分もあり、保有義務を回避するために１年落ちの中古を購入しました。
普段はこのサイトを見て皆さんのご意見を参考にさせてもらう側の人間ですが、
どうかと思うところが多い車なので、新規登録してでも伝えたいと思いました。
三菱ファンの皆さんは気分を害されると思いますので、スルーしてください。

【エクステリア】可もなく不可もなく、一言でいえば「地味」。しばらく付き合えば「慣れる顔」だと思います。　PHEVという仕組みが目的ですので、十分に許容範囲です。

【インテリア】こちらも人によっては慣れるレベルですが、細部の造りは非常にチープです。実際に肌が触れる部分くらいは手を抜かないでほしいです。営業車や商用車じゃないんですから、ステアリングやシート、レバー・スイッチ類くらいは、肌に馴染む素材や適度なしっかり感や、重みなど、いわゆる質感が必要かと。
骨組以外はオールプラスチックのsmartの方が質感上です。
他社の同クラスから初三菱として乗り換えた方は、不満に思う方がほとんどではないでしょうか。

【エンジン性能】というか、このシステムが購入の目的ですので、十分楽しませてもらっています。
ただ、電池残量が少なくハイブリッド状態での走行パターン時は改善の余地がありです。
手動でセーブモードを入り切りしながら走った方が、電池も溜りながら燃費も良かったりします。
また、モードや状況によっては、最近のディーゼル車以上の騒音を発しますし、
高速道路でNGスピード域での追い越し加速はコンパクトカー並みだとか、
当然不満はありますが、通常時の静粛性や普段の街乗り速度域でのトルクの出方など、満足度が上回ります。

【走行性能】低速〜中速域でのトルクとパワーの出かたは大満足です。
電池残量がある状態では非常に楽しめます。
ただ、アクセルを踏み込んで、エンジンのアシストが入る時のタイムラグはストレスたまりますね。
あと、ハンドリングに関しては遊びが大きいくせに切り始めの反応や動きが過敏です。ステアリングを切った分だけタイヤが切れるようにできないのでしょうか？
サスペンションは路面の入力に関して全般的に収まりが悪いです。

【乗り心地】インテリアとも関連してきますが、PHEVの仕組み以外には全くお金をかけていない感じです。
ギャップを斜めに越えると「ギシギシッ」と後部座席からリアハッチにかけてボディがゆがむのを感じ取れます。
いくら先進のシステムを搭載しても、そもそも自動車ですから、ボディやサスペンションを中心としたコストダウンは、本末転倒じゃないですかねぇ？
リアサスの付け根あたりからミシミシ音がします。全体的に薄く軋み音がします。シートがしっかりしていていれば多少の不満も解消できるものですが、表面がフワフワで、薄く、あの適当な調整機能でフィットさせるのは至難の業です。
電動なら微調整も利きますが、チープな内装に革シートの上級グレードをチョイスする気にはなれません。


【燃費】一言でいうと、ハイブリッドとしては期待しないでください。ぶっちゃけ燃費悪いです。
しかし、「自分で燃費を決める車」っていうのが、PHEVです！　
チャージとセーブをミックスしたモード（わかる人にはわかるはず）ができないもんですかねぇ。
そしたらもっといい車になるでしょう。

【価格】本末転倒？のコストダウンを行ってメーカーが出したのがこの価格。高い安いは言うべきでないと思います。
大型バッテリーってまだまだコストかかるんだなぁ〜ってことで。

【総評】個人的には、移動距離や充電設備など環境が揃っている方以外には全くお勧めできません。
また、チープさや極薄感が苦手な方にもお勧めできません。
先進の技術を体験したい方や、金銭的に余裕のある方にお勧めです。
何だか「ビッグマイナーチェンジ？」があるらしいですが、長く乗る車ではないので、型落ち気分に耐えられるか不安。
トヨタのハイブリッドみたいに年月が証明してくれればリセールに期待が持てますが、いくら試験結果を語っても現時点ではハイスピードで値落ち中ですね。
やはり早目の売り逃げがベターかなと考え中です。
。

【エクステリア】
　フロントアンダーカバーやシャークフィンアンテナを付けてしまう位
　気に入ってます。

【インテリア】
　黒樹脂部分は傷が入りやすいので注意が必要です。
　シートベルトを外す時に差込口から手を離すと周りが傷だらけになります。

【エンジン性能】
ノーマルモードにしても出足が若干遅い気がします。

【走行性能】
　走破性、静粛性を満たしていて素晴しいと思います。

【乗り心地】
　客観的に見ても良いとは思えません。
　路面状況をモロに拾います。
　
【燃費】
　車が有している能力と自信のライフスタイルが合致すれば
　パフォーマンスは更に高まります。

【価格】
　高いか安いかと言われれば内容からすると安いと思います。
　8%増税前に購入しましたが、現行の方が装備が充実していて
　尚且つ値引きも期待出来るので狙い目です。

【総評】
　燃料電池車や電気自動車より柔軟に対応できる所が
　一番のメリットと思います。
　

【エクステリア】
　正直かっこは良くないと思います。特に前面。
　なので、ルーフレールとリアスポイラーをおごりました。
　でも、見慣れれば落ち着いた感じで悪くないような気がしてきました。
　見切りが悪いのでコーナーセンサーを前後につけて正解でした。

【インテリア】
　これもPHEVならではの犠牲が多いです。
　床の盛り上がりや、リアの荷室とか。
　そもそも7人乗れないとか。。
　内装のシンプルさは自分にはまったく問題ないです。
　MMCSのナビは出来れば使いたくなかったですが、
　電動テールゲートと左前の確認用のカメラに惹かれてナビパッケージにしました。
　100Vコンセントはつけました。
　アウトランダーでご飯炊いてみたいです（笑）
　
【エンジン性能】
　エンジンと言うよりモーターの加速はすばらしいです。
　踏み込めばスーと加速するところは、とても1.8tある車とは思えないです。
　止まれるのか心配になります。
　チャージモード時のエンジン音は大きいですが、室内ではあまり感じません。
　ミッションやトランスファーなどの駆動系が無いので振動が少ないからでしょうか？
　B0での惰性で走る距離が通常のMT車より長く感じるのも駆動系のロスが少ないからなのかな？
　走行しているときはもちろんロードノイズが発生しますが、止まると静寂が訪れます。
　
【走行性能】
　狭いコーナーでもトレースする能力が高いです。
　変速ショック無しにぬるっとコーナーを走り抜ける感じはMT車とは違う運転技術が必要かもしれません。
　タイヤの限界がまだわかっていないので無茶はしていませんが。。
　最小回転半径の小ささもメリットです。
　S-AWCの制御の効果なのかもしれません。
　山に行くときはバッテリを温存しておいたほうが良いです。

【乗り心地】
　足回りが硬く感じるのは自分好みです。
　もう少しストロークがあるとよいのですが。。

【燃費】
　まったく期待していませんでしたが、意外と良いです。
　充電との併用で20Km/L相当のようです。
　（週に3〜4回程度充電）
　充電だけだと28Km/L相当の時もあります。
　（深夜電力料金じゃなく１KWh=29円で計算）
　ガソリンだけだと13Km/Lくらいです。
　もっとも、燃費で乗るならもっと小さい車を選ぶべきです。
　近場を電気、遠出はガソリンがストレス無くて良いです。
　しかし、冬場は充電が寒いかも。。
　また、まだ秋だから燃費が良いのかもしれません。
　スマホのアプリは便利です。
　充電状態や電気の残りが家の中からわかります。

【価格】
　安くは無いですね。。
　ただ、ランエボ（RS）の走り出し費用よりちょっと高いと見れば、機能差を考えるとお得かもしれません。
　（比較がおかしいですけど　（笑））

【総評】
　性能的にも、機能的にも、とにかく走るのが楽しい車です。
　ドライブやアウトドアを楽しむ人向けかと思います。
　

１０年以上前から、燃料電池車が普及するまではまだかかるだろうから、それまでのつなぎとしてＥＶを考えていました。しかし、２００ｋｍ程度の航続距離では通勤にしか使えない。発電機を積んだＥＶがないかなぁと思っていたところ、これが出たのでした。最初の１年は我慢しながら他社と比較しつつ、先月やっと買いました。現在６週間ほど使用してきましたが、都内への通勤（往復４５ｋｍくらい）で使用の平日は、ほぼガソリンは０です。（正確に言うと、１０Lほど使っています。）遠乗りは京都や仙台への往復があったため、２０００ｋｍ弱は電気を使わずハイブリッド走行でと割り切って走行し、１４〜１３ｋｍ／Lくらいでした。今までが、５〜７ｋｍ／Lの車だったので、通常のガス代（電気代？）は激減しました。この点では、１００点以上を付けたいと思います。外見は好き嫌いがあるでしょうが、私は外見より中身派なので、気にならない。というか、前面は気に入ってます。操縦の安定性、操作のしやすさ、とりあえず一通りの安全装置等々、すべて問題なしです。細かいことを言えば色々あります。サイドビューモニターのレンズ角度が狭い、シート、インテリア類がちゃち、カーナビの反応遅い！･･･、等々。でも、回生ブレーキoffで燃費（電費？）を上げたり、小まめな節電操作で航続距離を上げたりと、毎日が楽しいですね。まあ、まだ、わずか４０００ｋｍ弱しか走っていないので、今後細かな不具合等が出てくると思いますが、それはどんな車でも同じです。あとは、あのディーラーがどう対応するのかなぁ、と楽しみにしています。（なお、この車を購入する前に、外車とＴ社のＰαなどを比較しました。）

【エクステリア】
非常に格好良いと思います。酷評されていますが、何故か分かりません。実物を是非見て頂きたいです。変えないで欲しいです。
【インテリア】
こちらも酷評されていますがゴテゴテせず飽きのこないシックな内装だと思います。経年劣化が少なそうな気がします。荷台も含めて広々快適です。ひとつ不満は荷台のドリンクホルダーです、いらないと思います。
マイナーチェンジでかなり良くなったと思います。マイチェン後に買えば良かった(T_T)ホワイトシート、充電口、シートヒーター、イイですね(T_T)
【エンジン性能】
専門的なことは分かりませんが、静かで良いです。常に静かです。時速100km以上でも静かな車内です。バッテリーが無くなりエンジン始動しても気になりません。
【走行性能】
街乗りも高速走行も文句無し。アクセルを踏み込んだ時のパワフルさは凄いです。回生ブレーキでの走行は楽しいです。車線逸脱感知システムは敏感過ぎる気がします。
【乗り心地】
低速時、路面を感じながらも不快感は無く丁度良い塩梅だと思います。高速走行時は滑る様に走り気持ち良いです。
【燃費】
深夜電力で充電、電費約100円で40kmは走ります、ガソリン走行時はリッター15kmは走ります。普段はガソリンは使わないです。
【価格】
妥当だと思いますが他車と比べるとお得だと思います。
【総評】
バッテリーの劣化だけが心配です。国産車のみ色々な車を試乗しましたが、その中でも特に格好良く楽しい車だと思います。エコでパワフル、毎日車に乗る方には本当にオススメです。