三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル G Safety Package（2013年1月24日発売）レビュー・評価

新車400万越えのアウトランダーPHEVを、中古200万で購入
中古で200万円程度で買えば、元は取れる車だと思います。

昨年1年間のガソリン代 17000円
走行距離 1万キロ
電気代は深夜電気増えましたが、売電収入の範囲内のため、実質電気代ゼロ円

往復15キロの通勤のため、3日に1回給電
暖かい時期は意図的にとう遠出しないと3ヶ月経ってしまい、エンジンが意図的にかかりそう。

高級車からの乗り換えではなく、発売年の日産ノートからの乗り換えのため、
充分と思ってしまうところもありますが、
基本的にほぼエンジンをかけない乗り方をしているので、静かで良い車かと。

障害物センサーやバックカメラ、自動でスピードが変化するワイパー、明るいライト。
100Vコンセント付きも、もしもの時に有難いです。
初期型なので衝突軽減ブレーキもマイナーチェンジの車には勝てませんが付いています。

シートヒーターを付けなくても良いくらい温暖な地域です。
セーフティパッケージで、充電の予約ができる仕組みにしていないので、
たまに充電を忘れて寝てしまうこともあります。

【総評】項目に上がっていない機能面？致命的？な欠陥があり。乗車中、とある電子機器が使用不能状態。車から降りると正常に戻るという不思議な現状。何かが干渉しているとしか考えられない。現在、メーカーに問い合わせ中。1ヶ月以上に渡り、書面等による安心・納得のいく回答無し。正直、怖くて乗れない。

小さい子供がいる世帯・働き盛りの方は乗らない方が良いと思う。健康被害に繋がる可能性もある。後々、問題にならなければ良いが。。。

正直なところ、下記の内容においても満足をしていない。買わなきゃ良かったと思っている最中。

【エクステリア】カッコ良い車とはならない。

【インテリア】安っぽい。他社同価格帯と比べるとチープ。パドルシフト等は面白いが、今まで乗ってきた他社の方が良い。

【エンジン性能】レスポンスは遅いが、踏込み時の加速加減は怖いくらいの伸びがある。

【走行性能】街乗りくらいしかしないので、別段問題なし。

【乗り心地】小さい段差の衝撃等はしっかりと伝わる。道路のコンディションが悪い所だと振動をしっかりと拾っている感じ。ソフトなクッション性は無い気がする。

【燃費】ＥＶ時も街乗りで４０ｋｍ程度だと思う。ハイブリッド時もかなり悪い気がする。

【価格】補助金等のバックもあり、そんなに高いとは思わなかった。

　この１年半で、高速から一般道、田舎道や未舗装路、林道、雪道など一通り走行し、この車のメリット／デメリットが概略解ってきたと思われるので、再度レポートさせて頂きます。

　先ず走行性能であるが、動力的にも挙動にも殆ど不安や問題はなく、スタッドレス使用時でも、過去他社ＳＵＶ（初代ハリアー）のノーマルタイヤを履いた時よりも安定している。
使用に慣れてくればパドルシフトでの減速等により、よりスムーズ且つ省エネの走行が可能となる。
ただ、駆動用バッテリーが切れた状態でエンジンのみで急登坂などした時は、流石に息切れする感じがある。ただこれは滅多に生起しないシチュエーションであり、現実論としては余り問題とはならない。
車体そのものの挙動は、このクラスのＳＵＶとしてはきびきび動き、回転半径も含めて取り回しは楽である。

　乗り心地について、純正タイヤでは基本的に堅めだが安っぽさは無く、スタッドレス(215/70-16)だと乗り心地は多少柔らかくなる。
ＥＶ走行時は大変静かであり、従来のガス車に比し異次元の静粛性があるが、チャージモードにしてエンジンが掛かると、特に停車時には振動と共に音が結構耳につく。　まあ許容範囲か。ただ、１６００〜１７００回転付近で共振が発生するのが気になる所。

　この車で一番気になるのがＥＶでの実走行距離とバッテリーの劣化であろう。
地元地方都市でのＥＶ走行実績として、あまり信号等に掛からない田舎道では、実距離約５５Ｋｍを確保できている。ただ街中で信号が多く発進/停止を繰り返す環境だと、走行距離はガタッと落ちる。実走行で平均するとＥＶとしての航続距離は４０Ｋｍ〜５０Ｋｍ程度である。

また購入後６ヶ月時点と、先日１年半時点で同じコースを走ってみて、エンジンが掛かるまでの距離は殆ど変わらなかった。これはバッテリーの劣化が余り生じていないという事であり、これまで結構ＱＣなども行ってきたが（主は家庭での２００Ｖ夜間充電）その悪影響は、今のところ余り発生していないと思われる。ただこの車がたまたまアタリなのか、全車そうなのかは解らない。

　実燃費については、ハイブリッドだけの走行だと街中で１５〜１６Ｋｍ、郊外で１８〜２０Ｋｍ、但し高速では余り伸びず、１５〜１７Ｋｍ程度である。高速の伸びをもっと期待したい所だが、現在のシステムではモーター直結のため難しいと思われる。

トータル燃費としては、過去１２年間乗ってきた他社ＳＵＶ（2.4L）だと、燃料代が月約二万円程であったが、近在のチョイ乗りが多く大半が夜間充電のＥＶで済む為、この車にしてからはガソリン代は激減、月間走行距離が余り変わらない（１０００Ｋｍ程度）にも拘わらず、２０１４年の１年間で月平均３０５５円（＋電気代が月千円ほど）であった。

　満足できる点として、車に求められる基本の３項目、走る／曲がる／止まる　を、ＳＵＶとしては高いレベルで実現しており、動力性能に不満は無い。
商品としての安定性についても、メーカーが基本１０年保証を行ってくれているので、初めての三菱車であるが、今の所安心して使用できている。

　勿論、不満点も多い。
やはりエクステリア、インテリアは、実用面も含め一考の余地あり。
特に側面下部のエラの出っ張りは致命的。雨天時や雪道走行時には水滴がびっしり着き、乗降の際にズボンやスカートの後ろがびしょびしょになり、家内からはいつも大ブーイング。
内装の、特にセンターコンソール部はチープの一語に尽きる。また、ＥＣＯ／セーブ／チャージの各モードボタンがばらばらの位置で一貫性が無く、特に下部のボタンは上に物がよく乗って誤動作の原因となる。
また純正のホーン音が余りに軽四レベルでチープ過ぎる為、付け替えざるを得なかった。
それとなぜか、些細な部分でコンピューターが誤動作するのか、ワイパーの挙動が一定せず、ウオッシャー液が数度出たり一度しか出なかったり、またシートベルトの警告音も出たり出なかったりする。

　総評
以上、不満点や要改善点は多々あるが、やはり現時点では、実用的なＥＶ経験が出来る車としては取り敢えずの最適解と思われる。
ただ、もちろん基本的にＳＵＶであり、一部のレポートにある如く、この車に対しスポーツ車並みの動力性能などを求めるのは愚の骨頂であり、やはり『Top Gear』の世界に住む住人にはお勧めできる車ではない。
先進性、機能性と安全性、省エネを比較的高い次元で実現し、それにドライブする楽しみを少々加えた、『普通に車を楽しむ』のには最適と思われる。
多分、トヨタあたりが（もっと洗練されたデザインで）出したとしたら、間違いなくバカ売れするであろう。

ＱＣ環境が余り整っていない現状、純ＥＶのように『充電場所を求めてハラハラドキドキ手に汗握る運転、たまたま先客がいればガックリ』する必要も無く、また外国産レンジエクステンダーＥＶの如く大金を払う必要も無く、余り燃費の事を気にする必要も無く、そこそこの金額で手に入る『モア・レンジエクステンダーＥＶ』として、一度乗ったら、もうガス車には戻れない、オンリーな車であると考えられる。

異次元の乗り物。
高級車さんざん乗って来たが、これ最高。
ガソリン車乗りたくなくなる。最近ベンツS乗らなくなった。

いろいろ素晴らしいが、乗り心地は改善出来るはず。
ハリアーのハイブリッドと比較するとかなり落ちる。

１万キロ超えたので再レビュー

好きですね。ガソリン１０００キロくらいで２０リットル入れるって感じ。
加速感よし。静粛性文句なし。制動そこそこ良し。
好きですけどね、やっぱ乗り心地は改善してほしい。
サスに粘りがなく安っぽい突き上げ感がこの車を残念にする。タイヤをレグノに変えたけど、ダメ。
車は乗り物ですからね。乗り心地が一番重要。

回生ブレーキはブレーキング時だけにしたほうがいい。
アクセルオフで惰性で長く走る感じはガソリン車では味わえないのでいつもB0で運転している。
そのほうがバッテリーに対する入力が減り、性能劣化がいくらか防げるのではと思うし、燃費も良いのでは？
ブレーキ踏んだ時、ブレーキパッド使わず回生だけで制動できれば理想。ホイールが汚れないから。

3月頭の納車後6000キロ走りましたので、その感想を書きたいと思います。
購入検討されてる方の参考になればと思います。


【エクステリア】
いろいろ酷評されていますが個人的には好きです。
ただ、もう少し幅が広くても良かったかもしれません。
見た目の安定感が足らない気がします。

【インテリア】
ちょっと素っ気ないです。
ハザードランプ周りのデザインの意図がいまいち分かりません。
全体的にプラスチッキーな気がします。

【エンジン性能】
めったにエンジンがかからないので評価が難しいですが、
エンジンがかかってるのかどうかモニターを見ないと分からない事が多いです。

【走行性能】
この点は文句なしです。
モーターによる駆動の静粛性や加速感を知ってしまうと、エンジン車には戻れそうにありません。
また車体のわりに小回りがききます。
予想以上にタイヤが切れるので狭いところでも全く問題有りません。
また車高も高いので見晴らしも良く長距離も疲れません。

【乗り心地】
ちょっと固めかな？
リアシートだと特に固く感じるかもしれません。
嫌いな固さではないですが、今時の車という感じからは遠いです。

【燃費】
毎日の移動距離が50キロ未満が多いので、1回の120円程？の充電だけで足ります。
念のためチャデモ会員に入りました。
三菱のディーラーや高速道路なのでも充電が出来ます。
ガソリン走行時の燃費は測れたことがないので正確にはわかりませんが、
往復400キロほとんど高速道路の行程で途中充電なしの場合15.8Km/Lでした。

【価格】
ランニングコストや維持費、車自体のメカニズムなど考えると安いと思います。
特に、国からの補助金35万円がありましたのでベースのガソリン車との差額を考えるとバーゲンセールみたいです。
もう少し高くても良いのでインテリアの質感を上げて欲しかったかもしれません・・・

【総評】
基本的には大満足です。

CMや雑誌などの「燃費」だけ考えて乗る車ではありません。
そういう人はプリウスなどに乗れば満足出来ると思います。

この車は、近距離を毎日移動する人。
外出先で充電する時間的余裕のある人。
自宅で充電設備を設置出来る環境の人。
無充電で長距離を走る時は燃費は15Km/L程度と理解出来る人。

これに当てはまる（理解出来る）人には最高の車だと思います。

回生量を自分でコントロール出来るのは乗っていて楽しいし飽きません。
回生０のグライダー走行は電気は溜まりませんが、抵抗の少ない滑空状態で走るので燃費（電費）を稼げます。
また、先の信号の状況を予測して回生量をコントロールすると上手く電気を蓄えられます。
山にドライブに行った際には、山頂の駐車場から麓に下りてくる間に30Km分の電気を蓄えられたこともあります。
走って電気が増えて走れる距離が増えるという不思議な感覚は面白いです。

ただ、電気を充電する場合、急速充電でも30分で80%程度の充電量です。
距離で言うと45キロ（ガソリンで約3リットル）程度の走行分の充電量です。
この車の最大の武器でもある「エンジンも搭載している」という事を考えて、
充電ロスとガソリン消費のロスをトータル的に考える必要があります。

燃費やモーター走行に視点が行きがちですが、
その他にも、e-Assistの搭載による安全快適性能も評価されるべきだと思います。
高速道路では前の車について行くし停まります。
ただ、停車すると一度e-Assistが解除されるのは不便ですが、
ノロノロ渋滞なのでは威力を発揮します。
疲労感が半減されます。

自動ブレーキの介入もよく制御されています。
先日はこの機能のおかげで助かりました。
人間完璧な人など居ません。
長年毎日運転していると、一瞬の隙、油断が出ることがあります。

購入検討されている方は、ぜひe-Assist搭載車を検討して下さい。

長々と書きましたが、何かのお役に立てれば幸いです。

【エクステリア】
外観のフォルムは野暮ったいけど、逆に個性的でアウトランダーだとすぐにわかる。ドアミラーがでかすぎる。ブラックの車体には、フロントグリルやサイドのガラス周りのメッキのモールがよく映える。フォグランプカバーやドアノブなど、もう少しメッキ部分を増やしてほしかった（MCでそうなったらしい）。

【インテリア】
もともとオーディオ周りなどがピアノブラックなので、ＯＰのピアノブラックで統一してみたが、正解であった。しかし、全体的な質感はイマイチ。評判の悪いＭＭＣＳ付き純正ナビは付けずにディスプレイオーディオとし、ファブリック調のシートカバーもつけた。しかし、ディスプレイオーディオも外国仕様そのままで日本人で付けたのは俺ぐらいか？（笑）。ステアリングの質感が悪く、手になじまないので本革のＯＰが欲しかった（ステアリングの感触は大事だよ！）。センターコンソールボックスを開けると、ふたの裏側にポケットティッシュのケースとペンホルダーがあり、コンソールの中にＵＳＢ端子とサブの12Vシガーソケットが隠れていて、何かと便利である。風景写真が趣味で冬でも車中泊できるクルマは何が良いか？と考え、アウトランダーＰＨＥＶを選んだ。ＯＰの100V/1500Wコンセント付きが電気毛布使用などで威力を発揮してくれた。

【エンジン＋モーター性能】
ほとんど100％エコモードで走っている。このクルマのエンジン性能はシリーズ走行時の発電機能８割と、パラレル走行時のエンジン介入５割と考えている。シリーズ走行時のエンジン介入は極めてスムーズでいつエンジンが始動したかわからないぐらいで、すばらしい。パラレル走行時のエンジン能力はギアがないので坂道などではトルクがなく非力。しかし、高速ではすでにスピードが出ている故の慣性力の為か？非力さは薄れる。距離の長いワインディングロードの登りはエコモードを切るのでガソリンを食う。残燃量に注意が必要と思われる。
これに比べ、モーター性能は極めて満足。電池が足りてる時の走りは、どんな道でも快適その物で、びゅんびゅん飛ばせる。
なお、（渋滞なし・高低差100mぐらいの峠２ヶ所あり・片道50km国道をエコ走行）での満充電の持久力だが、平均外気温０度の時（エアコン暖房＋で）35kmぐらい、平均外気温15〜20度の時（エアコン停止）で50キロぐらいです。次のフルチェンジでは電池の持久力を100キロに延ばしてほしい！そうなると、最高の遊び車！

【走行性能】
静か！（100点）。ハンドリング・Ｓ-ＡＷＣ・クルーズコントロール・e-Assist（他車との比較はよくわからんが、90点）。昨年12月納車で、極寒期の石川〜富山での使用１ヶ月ですが、圧雪路・凍結路ともに４ＷＤロックを必要とした事はなく、通常のエコモードで普通に走る。

【乗り心地】
ヒーター付きシートは腰痛持ちにはありがたく、冬の燃費向上に一役買っている。ただし、静音性で高級車なのだからそれに見合う乗り心地の高級シートがほしい（本皮にしろという意味ではない）。

【燃費】
プラグインハイブリッド燃料消費率・冬の自己概算 （ハイブリッド燃費≒14km/L）

　　　　　　　　　　　　　　　一日の走行距離　　　　　　　総走行距離　　燃料使用量

平日（通勤/急速充電なし）　　35Km（EV）＋ 60km（HV） ×18日＝1710km　　0 L＋77.1 L
平日（通勤/急速充電あり）　　62Km（EV）＋ 33km（HV） × 6日＝ 570km　　0 L＋14.1 L

休日（遠出/急速充電なし） 35Km（EV）＋125km（HV） × 4日＝ 640km　　0 L＋35.7 L
休日　　　　 　　　　　　 20Km（EV）　　　　　　　× 2日＝ 40km　　0 L

　　 　　　　 １月合計 2960km ≒126.9 L

プラグインハイブリッド燃料消費率：2960km÷126.9 L＝23.3 km/L
冬はだいたい、23〜28 km/Lでしたのでこんなもんです。春の今は30 km/L越えがほとんど。急速充電を通勤の帰りに連日行えば時間30〜40分かかりますが、どんどん燃費は伸びます（笑）。

【価格】
補助金を加味すれば、安いと思いますよ。

【総評】
EVだけで40km使えてガソリンゼロなので、日曜日買い物に使っても軽四よりお得。奥さんも喜ぶのでは？
だいたい１回の満タンで、平均1100km走ってます。
走り・静粛性もモーター性能が良いので、目からウロコです。
星一つたりないのは、高級感！　ケチらずに内装・ナビ（これからの時代はスマホのようにコントロールボックス化していくと思われるので！）・乗り心地に金をかけてほしい。

初の三菱車です。購入後の感想を書きます。

【エクステリア】
いたって地味です。落ち着いていて、若者向けのデザインではないと思います。
ただカタログの写真と違い、思ったよりも実物の方が良く見えます。
あまり他の人と被らないのは良い点かもしれません。

【インテリア】
黒基調で派手さも無く、これも地味です。
あまり高級感はありませんが、これで悪くは無いと思います。
使い勝手は悪くありません。

【エンジン性能】
エンジンというか、モーターですが、ECOモードでも街乗りは十分です。
必要に応じてエンジンがかかり、シリーズ走行モードやパラレル走行モードになり、十分な加速が得られます。
ただし走行中はあまり気になりませんが、チャージモードにするとエンジン音がかなりうるさく感じます。

【走行性能】
ほぼモーターで走るため、無音で加速していきます。
エンジン車のように、速度が上がるにつれてエンジン音が大きくなることが無いので、非常に静かに感じます。
また電子制御のS-AWCのおかげで、走行も安定しており、よく曲がると思います。とてもSUVで1.8t超の車とは思えません。
他にも安全装備が充実しており、安心感がありよいと思います。

【乗り心地】
車重の関係で、足回りは若干硬めに感じる方が多いと思います。
特にリアは顕著だと思います。
しかし個人的には全く問題ないと思います。

【燃費】
近場だけであれば、基本的にガソリンを使わずに走れます。
深夜電力を利用して充電すれば、非常に経済的だと思います。
長距離や高速道路などは、ハイブリッド車として考えると普通だと思います。
しかし車重のある4WDのSUVとして考えると、思ったほど悪くはないと思います。

【価格】
安くはないと思いますが、4WDのSUVでプラグインハイブリッド車として考えると、決して高くは無いと思います。
他にも国の補助金や減税などを考えるとお買い得な車だと思います。

【総評】
デザインが嫌でなければ、総じて満足度は高いと思います。
以前は全く興味が無かったのですが、試乗して印象が変わりました。
購入してからは、パドルシフトで乗り方を工夫するなど、運転が楽しい車です。

デザインや宣伝力が高ければ、もっと売れてもいい車だと思います。

道の駅で初めて急速充電をおこなう。

アウトランダー！EV走行で700km（エンジン走行とのトータルで1500km）走った感想です。


【エクステリア】
フロントマスクのデザインは情けないが 全体のデザインは素晴らしいと思う。

【インテリア】
斬新な感じはない。純正カーナビはインテリア的にマッチするがSSDであの価格はどうかと思う。 ただし質素で落ち着いた質感のインテリアである。

【エンジン性能】
モーター駆動の静かさは格別、エアコン使用でのエンジン音はちょっと煩い。
高速走行や急加速でのエンジン音はそれなりに煩い。ただし通常走行では全く分からない。 他ユーザーの指摘にあるタコメーターや水温計は標準で欲しい。
パワーに関してはDLA-GG2Wはエンジン118PS＋モーター82ps＋82PSだからスポーツカー並み。

【走行性能】
なめらかな加速とコーナリングの安定性は気持ちいい。パドル式回生ブレーキが使えるかつ面白い。

【乗り心地】
安定性と静粛性は素晴らしい。足が硬めであるのはいいが道路継ぎ目の音質を良くして欲しい。

【燃費】
ＥＶ＜4時間充電＞として見れば現在最高（120円/50km）。ガソリンエンジンとしての燃費は長距離向きではない。1500km走行の平均燃費は19.5km/Lです。
※写真は　道の駅での初めての急速充電の様子。

【価格】
このパワー、走行性能、乗り心地、燃費とのコストパフォーマンス　及び　優遇税制と助成金があり、長期的には安い買い物だと思う。

【総評】
面白く、楽しいです。総合性能も非常に高い。なによりエコ。売れないのはフロントマスクデザインと三菱の宣伝べた。 こんないい車を買わないなんてもったいない。

トヨタの新型ハリアーHVと最後まで迷った結果です。

同じくらいの価格帯に入っていますし，SUVということも共通。
エクストレイルやCX−５も考えましたが，もうちょっと落ち着いたデザインってことで，この２車が候補。
そして，見事アウトランダーが選ばれました。

【エクステリア】
ハリアーの方が押しが強く，ちょい悪でかっこいい。高級感あります。
しかし，ランダーも捨てたモンじゃない。比べる相手がちょっと悪かっただけ。
角度によっては普通にすっきり爽やか系ハンサムだと思います。
サイドのプレスラインが秀逸。近くで見ると触りたくなるプレスです。

【インテリア】
ハリアーの内装は高級セダン並み。かなり素敵です。人工皮革を巧みに使い，高級感かもし出してます。
見た瞬間に，「ハリアーを買おう」と思っちゃいました。内装だけで選ぶ価値あります。

でもランダーも捨てたモンじゃない。無駄なくまとまっていますし，なにより広々としています。
質実剛健。こういうのも好きです。飽きこなさそう。
400万オーバーの車内か？と言えば，ちょっと疑問ですが，高いのは電池の値段だから・・・。

【エンジン性能】
これはすばらしいの一言。ハリアーの相手ではありません！静けさで土俵に上がれるのは，国産ならレクサスHVかな。
もしくはそれ以上です。
モーター駆動で音もなく走り始めます。踏めば踏んだだけよどみなく。
トルクも均一で，ドッカンターボのような加速ではなく，グイグイ引っ張られる感じが刺激的です。スポーツカー並。
いざというときはエンジンも掛かります。途中でエンジンがかかっても，よほどの神経を尖らせていないと気づきません。
今後，経年でエンジンマウントの劣化等により，振動は起きるかもしれませんが，新車の状態では皆無。
ハリアーHVを試乗した際に一番気になったのが，アイドルストップ後エンジン掛かった瞬間の振動部分ですが，それがアウトランダーにはありませんでした。

燃費は知っての通りです。50キロくらいは電池（満タン充電）で行けちゃいます。
私の使い方では，年間の７０％くらいは，一回の走行距離が５０ｋｍ以内。つまりガソリンは使いません。
３ヶ月間エンジンがかからないと，劣化する前にガソリンを消費させるために強制的にエンジンがかかるのですが，私の場合，３ヶ月の間に一度はエンジンがかかる距離を走行をしていますので，問題なしです。

ハリアーHVも実燃費かなりいい（リッター15越え）みたいですが，私の乗り方ではランダー圧勝。

アクセルオフの時は，自動的に回生ブレーキがかかるため，それでさらに充電できます。
電気で走行できる距離が稼げます。上手く使うとかなり稼ぐことができるようになります。

【乗り心地】
重厚感のある乗り心地です。ハリアーとの比較ですが，ハリアーもかなり乗り心地は研究されています。
はっきり言って甲乙つけがたいです。ややランダーが乗り心地固めかな？程度です。

ハンドリングは，アウトランダーの方がかなりいいと思います。積極的に電子制御の車輪コントロールが働いています。
ロールも少なく，アンダー・オーバーも出ません。いいと思います。
しかし，ハリアーもなかなかのもんです。トルク配分がいい感じに介入してくる感じです。通常の使い方では私には甲乙つけられません。
もっとも，次元の高いプロ級の人が乗れば，また違う感想なのでしょうけど。

エンジン音がしないアウトランダーは，異様に静かです。照れるくらい静か。
ハリアーは，走行中にナイショ話ができるレベルです。ランダーは，呼吸の音も聞こえるレベルです。

【価格】
どちらも，400万オーバーです。はっきり言って高い。私には。
ハリアーは，430万で買っても，５年後に200万で売れるでしょうね。程度次第ではそれ以上？？？
アウトランダーは，よく言っても150くらいかな・・・まあ100ちょいでしょう。

でも，アウトランダーは，補助金３５万　登録時の取得税，自動車税免税，そして自動車税５年分（約20万），充電施設補助金5万，２回目の車検も重量税免税。値引きも付属品からだけですがハリアーよりも引きます。
また，私の使い方では，月間ガソリン代だけでも１万は安くなりますので５年間で６０万はガス代が浮きます。
充電の電気代（５年で20万としても）を差し引いても，燃料費だけでも40万は節約できます。

たとえばですが・・・
ハリアー，430万で買って，５年後に200万で売れる。　償却は230万／５年。年間あたり230÷５で46万。
ランダー　430万だが，補助金等で実質は70万以上割り引かれるので，実質負担は370万。
５年後に120万で売れたとして，償却は250万／５年。　年間あたり250÷５で50万。
しかし，６年分のガソリン代，計上されていない値引きを考えると，年間の負担金はさらに下がります。

私の乗り方で計算したところ，430万で買ったとしても，実質は300万以下で買う計算になりました。
年間負担金にすると，30万強くらいですので，かなりお得感あります。

（※　ランダーは補助金の関係で６年間の保持義務があります。それ以前に手放すと35万はお国へ返却です…）

上記のようにえたら，アウトランダーを選ばない理由がなくなりました。

まあ唯一の心配は，三菱ってこと。
問題が出てきてしまったら嫌ですが，つぶれるようなメーカーではないので何とかなるでしょう。
パジェロやランエボなどの名車を生んだメーカーですから，信じてみたいと思います。

ながながとすみません・・・。
そして，勝手な計算ですみません。

ご意見あればお聞かせください。

【エクステリア】まあまあ

【インテリア】いい感じ

【エンジン性能】素晴らしい

【走行性能】いままでの車がローカル線だとするとまるで新幹線です。

【乗り心地】静かで快適です。音楽もしっかり聞けます。

【燃費】毎日４０キロ位の走行なのでガソリンをほとんど使いません。地球温暖化防止に役立てたいです。

【価格】補助金のバックがまだですが割安だと思います。

【総評】後はバッテリーの耐久性がどの位かです。ルーフレールも欲しかったです。

【エクステリア】
試乗した時の印象に比べるとかっこいい。
【インテリア】
他の人が言うようにこなれていない感じだが、悪くはない。
【エンジン性能】
モーターは静か。まだエンジンはほとんど作動してないのでわからない。
【走行性能】
なめらかな加速が気持ちよく、パドル式回生ブレーキが面白い。
【乗り心地】
重厚感のある乗り心地で、ゆったりリラックスして運転できる。
【燃費】
どれだけモーターで走ることができるかだろう。
【価格】
この性能のプラグインハイブリッドとしてはそれほど高くはないと思う。
【総評】
ドライブがこんなに楽しいと思ったのは初めてかも。

もの珍しさもあって毎日わくわくしながら乗っています。
おもに片道10ｋｍの通勤に使っていますが、満充電で2往復ぴったりです。
１か月点検までに少しはガソリンエンジンを回しておいた方がいいと思い、
ときどき、chargeモードで走行しています。走行中は全くエンジン音は気になりません。
信号などで止まるとエンジンが動いているのがわかります。
充電は３日に１回ぐらいしていますが夜間、電気代の安い契約にして深夜に行っています。
ハイブリッドでも燃費はよさそうなので必ずしも充電は必要ありません。
エアコンを入れると走行距離が半減するので、100ｖ電源のオプションをつけて
小型のセラミックヒーターをシート下に置いておくといいようです。
また、12ｖのシートヒーターも運転席と助手席に使っています。
家族で何人も乗るときはあきらめてエアコンを入れています。
走行中の回生ブレーキも楽しみながら使っています。
エコにこだわっている方には十分満足できて楽しめる車です。
充電ポイントはまだまだ少ないですが今後どんどん増えるようです。
PHVも今後各社から出るようですが、なんといっても価格が高そうです。
アウトランダーPHEVはSUV、4WDでこの価格です。
乗れば乗るほどコストパフォーマスの高さを感じます。

3月の頭に発注し、その後バッテリー問題で納車が延期。9月にようやっと納車されました(;´Д｀)

【エクステリア】前モデルに比べフロントビューは精悍さがかけたが、リアやサイドなど造形も凝っていて、サイズが変わらないのに大きく見える。メッキパーツも使われているが、嫌味がなくてよい。

【インテリア】質感は大きく向上した。プラスチッキーな前モデルから、手触りの良いクッション性のある材質に変わった。本体価格を考えれば装備的には見劣りするが、見栄え的にはそんなことないと思う。PHEV専用シートも革調で高級感がある。

【エンジン性能】エンジンは発電機である。Chargeモードだとけたたましい音を立てながら発電するし、振動も感じる。走りながらエンジンがかかるパラレルモードではそれほど騒音は感じない。モーターはエコモードを使わないのならとてもパワフルで鋭い加速性能を見せる。エコモードでも発進が穏やかなだけで、特段ストレスは感じない。なにせミッションがないので、変速ショックもなく、加速がとてもスムーズ。減速してからのアクセルの踏み込みでももたつき感はいっさいない。

【走行性能】バッテリーにより低重心化がはかられ、AYCも付いていることからコーナーが楽しい。当方雪国ですが、スタックした時に多少不安がある。最近の車はデフロックができない。タイヤの空転を容認しない仕様なので（駆動系保護のため）、どの程度なのか心配ではあるが、トルクが大きいので無用な不安か？

【乗り心地】すこぶる良い。これも前モデルとの比較になるが、セカンドシートがリアアクスル上にあった前車は硬い足と相まって突き上げは凄まじいものであったが、PHEVは皆無。「乗り心地が硬い」という人が意外に多いのが驚くが、硬いが角がないので不快な思いはしないはず。

【燃費】通勤が往復36キロなので、毎日の走行ではガソリンを使わない。納車後ひと月になるが、ガソリンメーターは未だ満タンのまま。当方オール電化なので深夜電力の充電は、ゼロからの充電で￥120も使わない。ガソリンとは比べ物にならない低費用ですむ。

【価格】安くはない。ただ、補助金もあり、わたしが購入したときはメーカーから充電設備への補助もあったのでお得と言えた。現在は充電設備への補助金もなく、国の補助金も減額された。

【総評】アウトランダーからの乗り換えでしたが、全体的に不満点が改善されており満足しています。ただ、リアゲートが分割式でなくなったのは残念。
オール電化住宅の人にはすこぶるメリットのある車だと思われるが、充電設備を設けられない集合住宅住まいの人にはおすすめできない。毎日ディーラーで充電など現実的ではない。また、オール電化でない住宅だと深夜電力を使えないし、アンペア容量を増やす工事もしなければならないので、費用対効果はどんどん下がっていくので、要検討。

【エクステリア】
200万円台の質感のデザイン。リアコンビランプの絵のパネルなんかはオモチャの様なデザイン。

【インテリア】
合皮の多用や漆喰風のパネルなど見た目の評価半分、使い難いデザインや完成度の低いフィット感などがマイナス。

【エンジン性能】
モーター性能含めて極端に静かで、つなぎ目のない加速感は好印象、停車時の異音や暖房時の異臭などスリリングな面がマイナス。

【走行性能】
アクセルを深く踏んでも飛び出し感のない重厚な走り出し、重ためのハンドル、その割りに横風に煽られ、オフロードでは意外とあっけなくスタックする性能。

【乗り心地】
１．８トンの車重、高い運転位置でも挙動変化の少ない硬めの乗り心地、その割りに縁石に乗り上げると窓に頭をぶつけるほどの激しい揺さぶられ方でＳＵＶということを思い知らされる。

【燃費】
プラグインならではの安い走行コスト。同じ距離を進むなら電車賃よりも安く済むレベル。歩行や自転車と比較しても途中で飲食しなくて済む分安上がり。

【価格】
最初に現金を揃えられれば、数ヶ月後に戻ってくる補助金と１０万キロくらい走行して浮くランニングコストの差額でガソリン車よりも確実にコストパフォーマンスが高くなる。

【総評】
一言で表現すると「全部入りガラパゴス自動車」。携帯電話の機能一覧表の全ての項目を網羅している機種のようなフルスペック車両。それに期待して実際に購入すると、色々とアザが見えてくる完成度はそれほど高くないクルマ。けれども、超先進的なクルマなので、これを所有すると他の高級車の先進性を感じなくなってしまう不思議なクルマ。
将来、クルマ人生を語る中で思い出に残る逸品。

三菱自動車に一言、ガソリン代ご馳走様です。今のところ大変好印象です。今後、生産中止しても既存車両の回収はしないで下さい。ＰＨＥＶ第２弾が出ましたら、検討させて頂きます。今度は５ナンバー枠のミニバンがいいです。