トヨタ クラウン ロイヤル 2012年モデル ハイブリッド ロイヤルサルーンG（2015年10月1日発売）レビュー・評価

息子の新しい愛車　クラウンロイヤルサルーン
諸事情により、レガシィアウトバック（BS型）から乗り換えた。

【エクステリア】
いかにもクラウンというスタイル。王冠を模したフロントグリルはとても大きいが、後期型は洗練されていて好印象。足元には、17インチタイヤが装着されていて悪くは無い。ボディーコンディションは良かったが、コーティングを再施工したため、年式を感じさせない綺麗な仕上がりに満足している様子。

【インテリア】
流石に年代を感じてしまうインテリア。内装の状態は総じて良かったが、クラウンとしての質感は及第点。例えば、ドア内装部分にコストダウンされている形跡が見えるのは少し残念。だが、私が以前乗っていたクラウンクロスオーバーの内装よりは良く出来ている。

【エンジン性能】
2.5Ｌ＋ＨＶ。安定のTＨＳ?。トヨタやレクサスの多くの車種に搭載されているパワーユニット。完成度は高い。燃費も上々。

【走行性能】
国内専用車だけあって、見切りがとても良く、街中でも扱いやすい。首都高でも17インチ装着車のためか印象は悪くはない。個人的には、ステアリングの操作感が軽すぎると感じた。のんびりとゆったりと運転するのがふさわしい車だと思う。ＡＤＡＳは、年式を考慮しても満足できるレベルには無いのが残念。

【乗り心地】
息子は、アスリートよりロイヤルサルーンの乗り心地が気に入って購入した。ロイヤルサルーンらしく腰がありながら、柔らかくしっとりとした乗り味。シートは程良く厚みがあり長距離運転がとても快適。クラウンらしく静粛性は良く満足度は高い。

【総評】
ロイヤルサルーンは不人気車種だが、完成度は高いと思う。20代の若者ならアスリート一択だと思うが、機会があれば、ロイヤルサルーンにも試乗することをお勧めしたい。販売価格もこなれていて満足度は高い。

【乗り換えの経緯】
郊外にあるショッピングモール駐車場に停めていた車をぶつけられ、全損にされてしまった。加害者は、70代の高齢者。警察官の前で、慣れた場所で気が抜けていた。ブレーキとアクセルを踏み間違えたと証言した。
高齢ドライバーによる事故は、テレビ報道やユーチューブ等で見かける機会が増えたが、どこか他人事の様に受け止めていた。しかし、身近にも重大事故が起き得る可能性がある事を再認識した。
年齢を重ねることは素晴らしい事である。私や息子も長生きすれば、いずれ70代を迎える。だが、車を運転するのに、若者も高齢者も、あるいは、初心者もベテランも関係なく等しく1ドライバーである。
車は走る凶器であると良く言われている。車を運転する上で、事故を起こすリスクは少なくない。ドライバーの心持ち次第で、事故に繋がるリスクは大きく変化する。今回は、物損事故だったが、改めて交通事故の恐ろしさを感じた次第。

【エクステリア】
モデルチェンジしたばかりの時は奇抜な違和感を感じたが、モデル末期となりマイナーな改良も重なり無駄のないとてもバランスの取れたエクステリアとなっている。
この車には白か黒がベストマッチングと思う。
【インテリア】
シート生地も程よく厚みも有り、耐久性にも配慮されていると感じた。
ドアサイドポケットはファミリーカー並のチープさなのだが、小物入れのポケット類は買い量の跡が見られ使いやすくなった。
以前の設計だとナビが埋め込まれた様に設置される為に画面右サイドの重要なインフォメーションが見づらかったが、これも改良されて良好なものとなった。
ダッシュボード周りの高級感は高まっている。
【エンジン性能】
エンジン自体はパワフルとは言えないが、走行モードセレクトで色々選べるので不満はない。
イザという時は過不足ない加速は出来るので車格から考えれば合格の範囲。
モデル前期に比べて停車中のエンジンのON OFF時のショックがかなり押えられた。
【走行性能】
モデル前期に比べて高速時のカーブにおける挙動が自然で落着いたものとなり安心してカーブに入って行けるようになった。
【乗り心地】
4輪のサスペンションの動きがキチンと仕事をしてバランスの取れたものとなり乗り心地は良くなった。
【燃費】
まだ慣らしの域を抜け切らないので燃費はこれからの楽しみだが、高速道路を3割で140キロ程走った時は14キロ/Lだったのでなかなか良いと思う。
【価格】
577万が安いとも思えないが、レクサスLSのハイブリッドと比べれば半額以下なのでこんなものなのでしょう。
レクサスの方が高額過ぎるとも言えるかな？
【総評】
このシリーズのハイエンドモデルだけあって装備は全部盛で内装も豪華。
レクサスにしなくとも不満はありません。
ただ運転補助装置の自動運転系のシステムが他社に比べて貧弱。
車線維持のハンドリングコントロールが無きに等しい。
隣の車線にはみ出る寸前にやっと警報と弛いハンドリング制御が働くのだが、運転が楽になるわけでなく、居眠り運転の防止的なシステムと言わざるを得ない。

TOYOTAの保守的な面が感じられる事例でありちょっと残念。