トヨタ クラウン ロイヤル 2012年モデル ハイブリッド ロイヤルサルーン（2012年12月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
大人しめだがグリルも古臭くは感じず見劣りしない
200系と比べると個人的には200系のバランスの良さのほうが好み
【インテリア】
少しずつ前作より渋さがなくなってきたかな。まだ今のクラウンよりは安っぽさはないがパッと見で演出された高級感はない。でもシンプルなので飽きは来ない。
【エンジン性能】
200系3.5Lハイブリッドからの買い替えなので馬力は減ったが信号待ちからの加速はスムーズで60キロまでの街乗りなら文句なし。高速では飛ばしたいとは思えないほど落ち着きのある加速。4気筒特有のエンジン音も抑えられていてv6からの買い替えでもあまり気にならなかった。
【走行性能】
ロイヤルなのでゆったり乗るなら満点。アスリートよりは走りを攻められない。けど普段使いには最高に乗りやすい。ハンドルも軽いしストレスフリーです。
【乗り心地】
ロイヤル特有のふわふわしてるけどバタつきも少なく揺れの収まりが早い。不快な突き上げもなくバランスがいい。ゼロクラウンロイヤルのほうが硬かった。ふわふわしてるけど酔わない車。
【燃費】
片道23キロ通勤往復、エアコンありの60キロ走行メインでリッター22.5キロくらい
【総評】
トヨタの最後のNプラットフォームクラウンなので完成度は高い。TNGAのようなカチッとした感じはなくゆったり乗れる車。
移動手段としての完成度は高いです。
一つ不満があるとすればスーパーライブサウンドシステムの音質。純正スピーカーは重さやコストをかけられないから仕方ないがチューニングが明らかに駄目。帯域バランスもだが変なところでローパスやハイパスを入れていて音の繋がりが壊滅的。
オーディオの音を良くするにはスピーカー交換ではあまり意味がありません。普通の車ならスピーカー交換を第一におすすめしますがこのクラウンではおすすめしません。スピーカー交換よりdsp追加して一度純正アンプからの信号をフルレンジにミックスし直して適切に出力してあげないとまともな音は出ません。Aftermarketスピーカーに変えてもあの帯域制限と不快な音域調整された音が出力されるためAftermarketスピーカーからも同じ帯域がでます。Aftermarketスピーカーのポテンシャルを全く発揮できないとお考え下さい。

【エクステリア】
　フロントビュウ：欧州車風のお洒落感ではアスリートに一歩及ばないが、水平基調をベースにグリルを立体的に低く強く押し出したデザインはアメ車に通じる迫力がある。サイドビュウ：ラインの引き締めとドア保護を目的にサイドモールOPを付けたが、実用効果に反して違和感大、デザイン統一性に欠ける一品だった。バックビュー：前方と逆に腰高感があり、車が小さく見えるのは個人的見解だろうか。辛口になったが、全体のデザインは斬新性があり十分好感がもてる。

【インテリア】　
　黒基調の車に比べ、フラクセンのシートは明るく車の快適感が溢れる。内装は最低限の範囲であるがソフトでシットリ感のある材質、助手席運転手側の座席コントローラーは超便利、妻からは北米指向のSUVの前車に比べてイスが小振りで、居住空間が狭いと不満噴出であるが、細部の作り込みはそれなりに贅沢感もあり、満足の範囲。

【エンジン性能】
　速度メーター横のバッテリー蓄電状況を示すインジケータ、10等分の目盛りが下から2の時は、始動時、4気筒エンジンがいきなり唸りを発する。これが電池充電の負荷のためか相当な振動と騒音、タコメータが無く詳細は不明であるが1.5千回転は優に超える感じで２分程度止らない。停車中はこれが結構長く感じる。しかもこの時点ではEVモードにはできない。確かに、走り出してしまえば、気になるレベルではないが、１日のスタート時に、この始動騒音はクラウンらしくなく幻滅。発売以来、プロを含めて数多くの試乗評価があるが、この点に関して言及されないのは不思議。ただし、基本的なエンジン性能に関しては、街乗り、高速、ワインディング何れにおいても不足なく、極めて快適である。

【走行性能】　　
　前車は３Lであったが、街乗りに関してはパワーモードならば遜色なく極めてスムース。ただしキーオフにした際、走行モードを常時設定できないことが欠点。高速での追い抜きは、アクセル動作にリニアに反応する自然吸気エンジンに比べるとやや物足りないが、疑似シフトのSモードは結構楽しく運転できる。

【乗り心地】
　長くV6に慣れ親しんできたため、やはり直４のエンジン音はあまり好みでない。特に、低速時は顕著に感じる。電池充電のため、停止時に前触れもなく突然のエンジン始動には閉口するが、その他は極めて良い乗り心地である。前車のSUVと比べると、地面の凹凸や振動に対する車の挙動、吸収機能などラグジュアリーでクラスの違いを感じる。

【燃費】
　ちょい乗りが多く、これまで燃費を特段気にしてこなかったが、街乗りのみで１３Ｋｍ、高速１８Ｋｍ程度。そう言えば、納車以来、ガソリンスタンドに行ったのは未だ２回である。

【その他】
　実車を見ることなく昨年11月末に契約し、２月の納車であったが、当時はもちろん今でもロイヤルはあまり見かけない。
　初めてのハイブリット車で、エンジン停止時、駐車後キーオフを忘れることが度々、まだ操作に戸惑うこともあり、熟年ドライバーにとっては注意が必要である。
　また、純正ナビのGbookが、ihpone5に対応していなかったことも残念な点。
　SUVと比べると、トランクは文句なしに容量が小さく、大型犬も遠慮無く乗せられないが、やはり乗り心地には格別のものがある。
　オーディオは、ブルートゥースによってIhponeが利用でき重宝する。以前の様にCDをHDに几帳面に入力する必要もない。ちなみに、専用DCMを選択せず、かつGbookを使用できない環境では、HDの楽曲更新に必要なgracenoteデータの更新はできない事を最近知ったが、そう大きな問題ではない。ただし、地図更新は自宅PCとCDを介しての作業となる。音色は、低音もそこそこ迫力が有り、不満なく良いと思うが、イコライザーや音響変換など余分なものは一切無い。
　タイヤは１７インチOPとしたのは、ホイルハウスとのバランスも良く、乗り心地に影響ない範囲で、足回りは若干引き締められ回頭性は向上していると思う。
　レーダークルーズコントロールはOPの中でも最高にお勧め、５０ｋｍの車速から自動化されたブレーキとアクセルによって、先行車と一定の車間距離を保つ追従制御が可能となる。ただし、曲線半径が大きな高速道路ではメリットがあるが、半径が小さいと先方車を瞬間的にミリ波が見逃してしまい、ブレーキと加速が不安定になることから街乗りで設定することは危険。その他、発進時の誤操作による前後進衝突を防御するシステムも装備されているが、これは最後までお世話にはなりたくない装置である。