『7000km程度走行後のレビューです』 トヨタ クラウン アスリート 2012年モデル コレクターズＭさんのレビュー・評価

新車で購入して4ヵ月。まだ走行距離は2400キロ程度ですが、レビューを書いてみたいと思います。


【エクステリア】
賛否両論あるデザインですが、私は「クラウンはこうあるべき」といった考えは無かったので、最初から違和感はまったく無かったです。むしろアスリートというイメージ通りのアグレッシブなデザインで好印象でした。
結局のところ、好みと慣れだと思います。
なお、セダンとして全体を眺めたときのバランスは秀逸で恰好いいですね。

【インテリア】
あまり目につかないところはプラスチックが多用されていてコストダウンが見えますが、基本的には悪くない印象です。細かいところですが、天井やピラーの布地部分の素材も良さげ（SAIなどの近い価格帯の車と比べてもより高級な感じがしました）で、気持ちがいいですね。
ナビの操作性も問題ありませんが、ベタベタ触る部分ですので、専用の保護フィルムを装着しています。
シートについては、子どもが革の臭いを嫌がるだろうと思ってファブリックにしたのですが、その後、クラッツィオのシートカバー、ECT-Rを装着しました。今思えば最初からメーカーオプションの革シートにしておけば良かったとは思いますが、このシートカバーも評価の高い製品だけあって不満はありません。
なお、シート自体は快適で、長時間乗っていても疲れが出にくいと思います。
オーディオはスーパーライブサウンド(10スピーカー)。ソースにもよりますが、かなり残念な音で、スピーカー交換やサウンドシャキット等を検討中です。ただ、なぜか家族が文句を言わないので不思議に思って、試しに後部座席に座ってみると、意外にまともな音が鳴っており、こだわらなければ十分かなと感じました。アスリートなので後部座席重視にする必要はないと思うんですけどね・・・。

【エンジン性能】
Ｖ６エンジンにこだわる人が多いようですが、今のような燃費は直４だからこそ実現できたと思いますし、エンジン性能自体は何の不満も問題もありません。
エンジン音はもちろん直４の音ですが、通常走行はもちろん、スポーツモードで多少加速した程度では気にならないぐらいに遮音されていると思います。

【走行性能】
日常的に使う限り、まったく不足は無いと思います。エコはちょっと鈍い出足ですので、通常時はノーマルモードで走っていますが、あまりエコとノーマルでの燃費の差は無いように思います。スポーツモードの加速はなかなかのもので、背中がシートに押し付けられるような加速感が味わえます。
（他に、SAIとプリウスの同モードを試したことがありますが、圧倒的にこのクラウンのスポーツモードの加速感が上です）
なお、ハンドリングや足回りなどの専門的なことは良くわかりませんが、ワインディングロードであっても普通に走る分にはまったく問題はありません。
また、レーダークルーズを使うのは初めてでしたが、これは素晴らしい機能ですね。高速道路走行時の疲れが全然違います。
それともう１つ。これは重要なことですが、セダンにしては前方の見切りがいいです。着座位置の関係かもしれませんが、非常に運転しやすい車だと思います。

【乗り心地】
アスリートということで、固すぎることを心配していましたが、購入時に試乗比較したレベルでは、ロイヤルとも大差はなく乗り心地は良好です。（後部座席に座る家族も乗り心地はいいと言ってます）地面の凹凸をいなしていく感じなど、上質感が感じられて素晴らしいと思います。
あと、今まで乗ってきた車では多かれ少なかれカタコト・キシキシといった異音に悩まされたのですが、これが殆ど感じられません。これだけでも気持ちがいいですね。いくら乗り心地が良くても、インパネまわりでカタコト音が出るとガッカリしてしまいますので・・・。

今回、クラウンを選ぶ最大のポイントは静粛性でしたが、概ね満足です。正直、試乗時にロイヤルとアスリートに乗ったときは、元々「クラウン」という車に持っていた期待ほど高い静粛性を感じなかったのですが、最終的には「クラウンは静粛性ではトップレベルのはず」と信じて、試乗のときのネガティブなイメージを無視して契約しました。
納車されて実際に走るまで不安はあったのですが、その後乗れば乗るほど、他の車と乗り比べるほど、満足度が高くなってきています。（クラウン特有の音に慣れてきたこともあるとは思いますが）
停止しているときの静粛性については、最近は250万前後の車でもかなり優秀になってきているようですが、他と比べてよく抑えられているな〜と思うのがロードノイズです。
例えば、巷では「クラウンより静か」と言われるSAI。確かに停止しているときの静粛性は極めて優秀ですが、ロードノイズは明らかにクラウンの方が少ないと思います。（履いているタイヤ違いのレベルではないと感じました）
SAIですらその状況ですので、その他の車は比較するまでもありません。
なお、ハイブリッドの動作音は残念ながら抑えきれていませんが、気になるのは発進と停止時のみで走行中は殆ど気になりません。

【燃費】
街乗り（大阪を中心とした市街地）が中心ですが、17〜19ぐらい。高速ならもう少し伸びます。今までの最高は21ぐらいだったと思います。いずれにしても、このクラスの車の燃費としては文句なしです。
ハイブリッドカーは、10年以上乗る気だと途中でメインバッテリーの交換が予想され、そちらのコストは結構なものだとは思うのですが、普段これだけ燃費がいいので精神衛生上いいです。

【価格】
安いとは思いませんが、値段なりの車だと思います。

【満足度】
全般的には大満足で、買って良かったと思っていますが、不満が１つ。
・メーカー純正ナビだと、外部からの動画入力ができない。
　→これは色々と調べたり、ディーラーとも相談しましたが、どうしようもないようで、今はあきらめてＤＶＤ使うことで我慢しています。先代クラウンでは対応できたようなのですが、なぜこの機能を外したんでしょうね。大してコストダウンにもならないと思うのですが。

最近は新規レビューもなく、寂しい状況になっていますので、新車で購入して3ヵ月。まだ走行距離は2000キロ程度ですが、レビューを書いてみたいと思います。


【エクステリア】
賛否両論あるデザインですが、私は「クラウンはこうあるべき」といった考えは無かったので、最初から違和感はまったく無かったです。むしろアスリートというイメージ通りのアグレッシブなデザインで好印象でした。
結局のところ、好みと慣れだと思います。
なお、セダンとして全体を眺めたときのバランスは秀逸で恰好いいですね。

【インテリア】
あまり目につかないところはプラスチックが多用されていてコストダウンが見えますが、基本的には悪くない印象です。細かいところですが、天井やピラーの布地部分の素材も良さげ（SAIなどの近い価格帯の車と比べてもより高級な感じがしました）で、気持ちがいいですね。
ナビの操作性も問題ありませんが、ベタベタ触る部分ですので、専用の保護フィルムを装着しています。
シートについては、子どもが革の臭いを嫌がるだろうと思ってファブリックにしたのですが、その後、クラッツィオのシートカバー、ECT-Rを装着しました。今思えば最初からメーカーオプションの革シートにしておけば良かったとは思いますが、このシートカバーも評価の高い製品だけあって不満はありません。
なお、シート自体は快適で、長時間乗っていても疲れが出にくいと思います。

【エンジン性能】
Ｖ６エンジンにこだわる人が多いようですが、今のような燃費は直４だからこそ実現できたと思いますし、エンジン性能自体は何の不満も問題もありません。
エンジン音はもちろん直４の音ですが、通常走行はもちろん、スポーツモードで多少加速した程度では気にならないぐらいに遮音されていると思います。

【走行性能】
日常的に使う限り、まったく不足は無いと思います。エコはちょっと鈍い出足ですので、通常時はノーマルモードで走っていますが、あまりエコとノーマルでの燃費の差は無いように思います。スポーツモードの加速はなかなかのもので、背中がシートに押し付けられるような加速感が味わえます。
（他に、SAIとプリウスの同モードを試したことがありますが、圧倒的にこのクラウンのスポーツモードの加速感が上です）
なお、ハンドリングや足回りなどの専門的なことは良くわかりませんが、ワインディングロードであっても普通に走る分にはまったく問題はありません。
また、レーダークルーズを使うのは初めてでしたが、これは素晴らしい機能ですね。高速道路走行時の疲れが全然違います。
それともう１つ。これは重要なことですが、セダンにしては前方の見切りがいいです。着座位置の関係かもしれませんが、非常に運転しやすい車だと思います。

【乗り心地】
アスリートということで、固すぎることを心配していましたが、購入時に試乗比較したレベルでは、ロイヤルとも大差はなく乗り心地は良好です。（後部座席に座る家族も乗り心地はいいと言ってます）地面の凹凸をいなしていく感じなど、上質感が感じられて素晴らしいと思います。
あと、今まで乗ってきた車では多かれ少なかれカタコト・キシキシといった異音に悩まされたのですが、これが殆ど感じられません。これだけでも気持ちがいいですね。いくら乗り心地が良くても、インパネまわりでカタコト音が出るとガッカリしてしまいますので・・・。

今回、クラウンを選ぶ最大のポイントは静粛性でしたが、概ね満足です。正直、試乗時にロイヤルとアスリートに乗ったときは、元々「クラウン」という車に持っていた期待ほど高い静粛性を感じなかったのですが、最終的には「クラウンは静粛性ではトップクラスにいるはず」と信じて、試乗のときのネガティブなイメージを無視して契約しました。
納車されて実際に走るまで不安はあったのですが、その後乗れば乗るほど、他の車と乗り比べるほど、満足度が高くなってきています。（クラウン特有の音に慣れてきたこともあると思います）
停止しているときの静粛性については、最近は250万前後の車でもかなり優秀になってきているようですが、他と比べてよく抑えられているな〜と思うのがロードノイズです。
例えば、巷では「クラウンより静か」と言われるSAI。確かに停止しているときの静粛性は極めて優秀ですが、ロードノイズは明らかにクラウンの方が静かです。
（履いているタイヤ違いのレベルではないと感じました）
SAIですらその状況ですので、その他の車は比較するまでもありません。
なお、ハイブリッドの動作音は残念ながら抑えきれていませんが、気になるのは発進と停止時のみで走行中は殆ど気になりません。（プリウスで感じる超高音のような走行中の音は感じません）

【燃費】
街乗り（大阪を中心とした市街地）が中心ですが、17〜19ぐらい。高速ならもう少し伸びます。今までの最高は21ぐらいだったと思います。いずれにしても、このクラスの車の燃費としては文句なしです。
ハイブリッドカーは、10年以上乗る気だと途中でメインバッテリーの交換が予想され、そちらのコストは結構なものだとは思うのですが、普段これだけ燃費がいいので精神衛生上いいです。

【価格】
安いとは思いませんが、値段なりの車だと思います。

【満足度】
全般的には大満足で、買って良かったと思っていますが、不満点が１点だけ。
・メーカー純正ナビだと、外部からの動画入力ができない。
　→これは色々と調べたり、ディーラーとも相談しましたが、どうしようもないようで、今はあきらめてＤＶＤ使うことで我慢しています。先代クラウンでは対応できたようなのですが、なぜこの機能を外したんでしょうね。大してコストダウンにもならないと思うのですが。

最近は新規レビューもなく、寂しい状況になっていますので、新車で購入して
3ヵ月。まだ走行距離は2000キロ弱ですが、レビューを書いてみたいと思います。


【エクステリア】
賛否両論あるデザインですが、私は「クラウンはこうあるべき」といった考えは
無かったので、最初から違和感はまったく無かったです。むしろアスリートと
いうイメージ通りのアグレッシブなデザインで好印象でした。
結局のところ、好みと慣れだと思います。
なお、セダンとして全体を眺めたときのバランスは秀逸で恰好いいですね。

【インテリア】
あまり目につかないところはプラスチックが多用されていてコストダウンが見え
ますが、基本的には悪くない印象です。細かいところですが、天井やピラーの
布地部分の素材も良さげ（SAIなどの近い価格帯の車と比べてもより高級な感じが
しました）で、気持ちがいいです。
ナビの操作性も問題ありませんが、ベタベタ触る部分ですので、専用の保護フィルム
を装着しています。
シートについては、子どもが革の臭いを嫌がるだろうと思ってファブリックにした
のですが、その後、クラッツィオのシートカバー、ECT-Rを装着しました。今思えば
最初からメーカーオプションの革シートにしておけば良かったとは思います。が、
このシートカバーも悪くありません。
なお、シート自体は快適で、長時間乗っていても疲れが出にくいと思います。

【エンジン性能】
V6にこだわる人が多いようですが、いまどきはレクサスや高級外車ですらダウン
サイジングが進んでいますし、時代の流れとして受け入れるしかないのかなと
思います。（実際のところ、現状の技術では直４でなければ、今のような燃費は
実現できなかったと思いますし）
なお、エンジン性能としては直４ハイブリッドでまったく問題は無いと思います。
エンジン音はもちろん直４の音ですが、通常走行はもちろん、スポーツモードで多少
加速した程度では気にならないぐらいに遮音されていると思います。

【走行性能】
日常的に使う限り、まったく不足は無いと思います。エコはちょっと鈍い出足です
ので、通常時はノーマルモードで走っていますが、あまりエコとノーマルでの燃費
の差は無いように思います。スポーツモードの加速はなかなかのもので、背中が
シートに押し付けられるような加速感が味わえます。
（他に、SAIとプリウスの同モードを試したことがありますが、圧倒的にこのクラウン
　のスポーツモードの加速感が上です）
なお、ハンドリングや足回りなどの専門的なことは良くわかりませんが、ワインディ
ングロードであっても限界走行などしませんし、問題はありません。
なお、あと、レーダークルーズを使うのは初めてでしたが、これは素晴らしい機能です。
高速道路走行時の疲れが全然違いますね。

【乗り心地】
アスリートということで、固すぎることを心配していましたが、購入時に試乗比較
したレベルでは、ロイヤルとも大差はなく乗り心地は最高です。（後部座席に座る
家族も乗り心地はいいと言ってます）
地面の凹凸をいなしていく感じなど、上質感が感じられて素晴らしいと思います。
あと、今まで乗ってきた車では多かれ少なかれカタコト・キシキシといった異音に
悩まされたのですが、これが殆ど感じられません。これだけでも気持ちがいいです。
いくら乗り心地が良くても、インパネまわりでカタコト音が出るとガッカリしてしま
いますので・・・。
今心配なのは、この先どこまでこの状態が維持できるかということですね。
もちろん、静粛性は全般的に素晴らしいと思います。特にロードノイズがよく抑え
られていると思います。最近は250万円前後の車でも結構静かなものがありますが、
ロードノイズがここまで抑えられているのは少ないのではないでしょうか。
ちなみに、SAIの評価で、「クラウンより静か」という記事があるようですが、
少なくともロードノイズについては、明らかにクラウンが静かです。
ハイブリッドの動作音は残念ながら抑えきれていませんが、気になるのは発進と
停止時のみで走行中は殆ど気になりません。（プリウスで感じる超高音のような
走行中の音は感じません）
今回、クラウンを選ぶ最大のポイントは静粛性でしたが、概ね満足です。正直、
試乗時は元々「クラウン」に持っていた期待ほど静かな印象が無かったのですが、
乗れば乗るほど満足度が高まっています。（クラウン特有の音に慣れてきたのだろう
と思います）

【燃費】
街乗り（大阪を中心とした市街地）が中心ですが、17〜19ぐらい。高速ならもう
少し伸びます。今までの最高は21ぐらいだったと思います。いずれにしても、
このクラスの車の燃費としては文句なしです。
ハイブリッドカーは、10年以上乗る気だと途中でメインバッテリーの交換が予想
され、そちらのコストは結構なものだとは思うのですが、普段これだけ燃費が
いいので精神衛生上いいです。

【価格】
安いとは思いませんが、値段なりの車だと思います。

【満足度】
全般的にほぼ満足で、買って良かったと思っていますが、いくつか不満点はあります。
それらを以下に記載します。
・メーカー純正ナビだと、外部からの動画入力ができない。
　（これは色々と調べたり、ディーラーとも相談しましたが、どうしようもない
　　ようで、今はあきらめてＤＶＤ使うことで我慢しています）
・エアコンの首振り機能自体は高級感があって嫌いじゃないのですが、真夏は
　吹き出し口が固定のエアコンと比べて顔周辺が熱く感じます。
　（首振りをとめると改善しますが、運転席に当たるよう調整すると、助手席
　　をふさぐことになってしまいます。このルーパーは手動調整ができないので、
　　運転席と助手席両方に常時風を送る方法がありません）
・スーパーライブサウンドの音質がイマイチ。
　（将来、スピーカー交換かサウンドシャキット導入の予定です）