トヨタ クラウン アスリート 2012年モデル 3.5 アスリートS（2012年12月25日発売）レビュー・評価

　RC1(アブソルート20th)オデッセイを家族と共用に、GRS214を自分用として中古で買い足しました。
　
【エクステリア】
　Y51フーガと比較しましたが、駐車場が立体駐車場のため、サイズ的にフーガはギリギリアウトで、クラウンになりました。
　全体のバランスは、さすがにまとまりがいいです。当初グリルが色々言われましたが、3年経ってますので、見慣れたこともあり違和感ありません。スパッタリングのアルミもかっこいいです。　

【インテリア】
　インパネは、ほとんどソフトバッドで覆われ、黒木目調パネル、シルバー加飾で豪華です。
　シートはテラロッサですが、パーソナル感があり、おしゃれでいい感じです。
　広さは、ミニバンとは比べようがありませんが、4人なら長距離もOKです。180ｃｍ以上の人は後席は辛いです。

【エンジン性能】
　3.5Ｌなので、まったく不満はありません。走行モードが「スポーツ」「ノーマル」「エコ」と3つありますが、「エコ」でも一般の車より加速が良いです。アクセルを1/3位踏めば、どの速度からでも期待を裏切らない加速が得られます。
　
【走行性能】
　サスが踏ん張ってくれます。とばしても怖くありません。
　8速ＡＴがスムーズで、走りがなめらかです。
　タイヤがPOTENZAで、スポーツ寄りのタイヤなので、大型セダンとしてはよく走ります。

【乗り心地】
　225/45-18と扁平率が高いタイヤの割には、サスペンションとのバランスもよく、そんなに悪くありません。RC1オデッセイよりも良いです。

【燃費】
　町中で7km/L程度、高速は100ｋｍ/ｈ〜120ｋｍ/ｈで900ｋｍ走って、12km/L〜13km/Lで、高速燃費はオデッセイとほぼ一緒です。

【総評】
　ハイブリッドや2Lターボが注目されていますが、やはりＶ６が良いです。アイドリングの静かさ、高回転まで回した時の音が4気筒はクラウンに似合わない、と個人的に勝手に思っています。
　標準のオーディオが「クラウンスーパーライブサウンドシステム」という割には音がショボいです。（こだわりがなければＯＫです：名前に期待してしまったので・・・）
　3年落ちの中古なら、300万円弱〜買えますので、マイナーチェンジ前ではありますが、現行型でもあり、買い得感は高いと思います。

【エクステリア】
横からの眺めは水平で特にかっこよい。
【インテリア】
テラロッサはおしゃれ感があり、また落ち着きもある。
オプションのプレミアムサウンドシステムは最高レベルの音質、上品でありながら迫力あるサウンド。
【エンジン性能】
出だしは少しもっさり感というかレスポンスと自分の意志が合わずやや不満。スポーツモードではまずまずだが。
低速域では静かで快適で高級車的な乗り味があるも、高速域ではプオーンといい響きのエンジン音と共にグイグイ引っ張ってくれる。この2面性が面白い。
【走行性能】
剛性やレスポンスなどかなり改善というかドイツ車寄りになった。
【乗り心地】
これもドイツ車寄りになった。
【燃費】
街乗り7位
【価格】
他と比べると安い方
【総評】
スポーツ走行寄りになり題名の通りリボーンクラウンになった。走行性能はドイツ車並みと言ってもいい位に。かといってクラウン得意の快適性も確保されている。自分的にはドイツ車のような走行性能でありながらクラウンのような快適性も求めておりまさにピッタリ感がある。コストパフォーマンスを含め満足度は高かった。

【エクステリア】歴史が有り売れている車だからこそ今回のチャレンジもゼロクラウン同様変化対応は評価される部分でありピンククラウンの演出もおおいに支持します。ショキングピンクのアスリートをレディガガに乗ってもいただいても良いかな。シャレでペーパーでも。
強烈なファーストインパクトは前に乗っていたゼロクラウンをしのぎリヤのハネが無くなり、デザインの工夫によるトータル的な完成度の高さは特筆すべきレベル。１８インチ・ポテンザ装着を標準仕様とするのはゼロクラウンの18インチ不評タイヤの反省か。でも普通乗りには硬いーいやクイックレスポンスと表現すべきか。
車高が下がったせいか乗り降りは多少窮屈。

【インテリア】 今回のモデルチェンジにおいて良いところがたくさんあるが、内装について部品の共通化・コストカットの方法が何代もクラウンを愛用している者にとっては目に余るレベル。
同ランクのゼロクラウンから排除された装備
運転席のパワーシートのメモリー機能のカット、助手席側面のシートスイッチのカット、前席後方のアシストグリップのカット、後部座席センターアームレストのオーディオコントローラーのカット、トランクルームオープン時の三角表示板のカット、ムーンルーフ装着車の物入れカット、ハンドル横の小銭入れのカット、コートフックの左側のカット、床マットの極端な品質低下、安全対策AFSのカット、ドアポケットの物入れ機能としての高さ不足と固定化、他生活道具としての車の収納についての思想が無い事ーーー車の空間は生活者の立場からカイゼンが必須、現代の軽自動車から学ぶべき。

【エンジン性能】 500km5日間のためエンジン・8速ATのあたりがついておらずスムーズな吹け上がりは感じられない。高速時の加速は期待どうり評価される。

【走行性能】 前車ゼロクラウンは3L仕様にて9年21万kmを走り、静粛性・快適性・高速域の安定性などを含めた耐久性など高く評価される。3.5L・8ATの組み合わせは前車に比べ故意にエンジン音を響かせているのか、聴かせるのであれば高回転域の音質の工夫が必要。
レーダークルーズはレクサス同様、低速域までの対応としていただきたい。

【乗り心地】 ハイテク化による快適性は従前にも増して大きな改善がみられ他車を圧倒的にしのぐ乗り心地とともに賞賛に値する。

【燃費】 街乗り、高速域の組み合わせで7〜8kim/L 今後に期待します。

【価格】 車両価格4，970千円プラス オプションムーンルーフ、クリアランスバックソナー、アドバンストパッケージ、ホワイトパールクリスタルシャイン、フロアマット、ナンバーフレーム 553千円プラス 税金 421千円
＝5，944千円

【総評】 新型クラウンは豊田社長のお考えの通り運転が楽しいと感じさせる思想が継承され、外観も含め正常進化した部分と標準化による質的低下した部分が気になり、アスリートファンとして満足の中で厳しいレポートとなりました。
軽自動車は100万円そこそこですばらしいパッケージデザイン、静粛性、運動性能、安全対策、環境性能も含めた設計思想が具現化され機能美にも通じる進化を見せています。現代の軽自動車は後席の縦スペース・高さスペースはクラウンをもしのぐ広大なスペースを作り出しています。しかもオートエアコン、エネチャージ、ぶつからない停車機能などコストパフォーマンスは素晴らしいものがあります。
世界に誇れるクラウンは国内専用車などと言わず、中国だけでなくエンペラーの国のクラウンとして自信を持って世界に
進化していただきたいと思います。