トヨタ クラウン アスリート 2012年モデル ハイブリッド アスリートS（2012年12月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

歴代のクラウンの中で一番好きなので購入しました。
現行のクラウンはアゴがしゃくれていて、欧州車チックなところがクラウンらしくないのであまり好きではなく、
後期はグリルやフォグ周りが攻撃的過ぎて、自分の趣味と合わないので、210前期は程よくスポーティで高級感漂ようので一番しっくり来ました。

【インテリア】

国産、外車合わせて最高にカッコいい車です。乗る人皆褒めてくれます。
ナビ一体型の操作パネルはぱっと見、仮面被ってるみたいで変な感じはありましたが、パネルの色をよく見るとシルバーではなく黒色だったので
車内で浮いた感じはせず、むしろ一体感があるのでカッコよく見えます。
これだけ外面と内面が合っている車はそうそうないのではないでしょうか？
静かで大人しいクールな印象です。
操作パネルは意外と使いやすくナビも写真以上に大きく感じたので満足しています。
ただ、VOLボタンをプッシュすると、Bluetooth接続の音楽は止まるのですが、もう一度プッシュするだけでは再生されないのでその度に
接続し直しているのですが、何か方法はないのでしょうか、、、

【エンジン性能】

色々なレビューを見ているとアスリートの割に、先代の 3．5L／V6 エンジンと比較してパワー不足とか言われてますが、
まっっったくそんな風には思えませんでした。（僕自身、クラウンは初めてなのですが）十二分なパワーを発揮してくれます。
一体、公道で何のパワーを求めてるのでしょうかね。一度踏み込めばグングン加速してくれますし、発進もスムーズでストレス無く走ります。
これ程力強くて快適に走れるのがアスリートだと感じました。
2．5L／直噴 に下げたことで僕みたいなペーペーでも購入できたので有難いことです。
エコモードでは少し強く踏み込まないと前の車すら追えませんのでそこはマイナスポイントとしておきます。

【走行性能】

FRの2駆に乗ってます。FR車は初めてです。
車体剛性のおかげ？可変式AVSが効いてるから？先端技術が満載の車なので何がどう効いてるやら。
大きく緩やかなカーブでも角度のあるカーブでもドライバーの姿勢は保ったままで、ゆとりを持ってキビキビと曲がってくれます。
ハンドルも軽いので腕に負荷があまりかかりません。楽しいです。

【乗り心地】

17インチ純正ホイール履いてますが、そんなに気にはならないのですが、多少ロードノイズと段差は拾います。
抵抗力のあるダンパーだと聞いてますが、踏切等渡るときはもう少し柔らかくしてくれればなあと思います。
それほどしっかりと地面に喰らいついてくれるのでトルクもあるんだと思います。
それ以外のシーンでは文句なしの乗り心地で最高です。

【燃費】

思ってより、、、
自分の走り方が悪いのは分かってますが、リッター11kmではハイブリッドなのに微妙な感じです。15km位が平均らしいのですが。
最近は気にしてエコモードでしか走行してません。
追記 高速走行で15km位でした。

【価格】

中古車なので参考程度に、、、
距離8万で車体220万で購入できました。安すぎます。

【総評】

気にすれば色々なとこが出てくるのが車です。この車に関しては大満足しております。
下手に型落ちのBM買うより断然こっちのがいいです。
他に、アテンザやフーガ、LS460と悩んで候補にしてましたが、クラウンにしてよかったと実感しております。
セダン車を検討中の方へ選択肢にクラウンを入れてみて下さい。

【エクステリア】
見た目は最高の高級車です。
駐車場などに停めておくと迫力が違います。
【インテリア】
アームレストの所が開閉しにくいです。
その他小物入れなどが少ないのが残念。
【エンジン性能】
スポーツモードでの加速感はさすがはクラウンアスリートと言わんばかりの加速です。
エコモードでも快適に走れています。
【走行性能】
カーブを感じさせない。まさに高級車。
【乗り心地】
乗り心地は正直よくないです。
レクサス、マークX、アクセラと乗りましたが、
マークXと何らかわりない乗り心地です。
【燃費】
燃費は坂道を登り降り、市街地走行しているが1lあたり18程度は走れます。燃費は最高にいいです。
【価格】
正直高いです。新車であればもう少し頑張ってレクサスを購入検討した方がいいかもしれませんね。
【総評】
外観、内装共に高級車。
乗り心地が改善されれば文句なしの車です。
買って損はないと思いますよ

【エクステリア】
最初はグリルにとても抵抗ありましたが、不思議と慣れたのかとてもかっこいいです。マイナーチェンジ前の型ですが、後期よりも落ち着きが感じられ、かつ鋭さもありとても気に入っています。どこから見てもかっこ良く、飽きがこないデザインです。
【インテリア】
流石はトヨタを代表する車、クラウンですね。インテリアも高級です。エアコンのボタンもタッチパネルと言うことで、時代に合わせています。特にお気に入りは、エアコンの吹き出し口のスイングですね。初見では驚きました。
【エンジン性能】
ハイブリッドは直4ですが、V6と比較してもそんなに気にするほどではないです。ただ、加速時には少し唸りますね。モーターがあるのでパワーはあります。初めてのCVT車ですが、変速なく新幹線のように加速していく感じは個人的になかなか好きです。
モーターとエンジンの切り替えですが、いつ切り替わったか、音や振動も含めて気にしないと分かりません。これは凄いですね。
【走行性能】
アスリートを名乗ってるだけあって、カーブも狙ったラインを曲がってくれますし、高速安定性も良いです。パワーも十分。高級スポーツカーですね。
【乗り心地】
オプションで18インチを履いているので、段差などではコツンコツンと振動が伝わってきますね。乗り心地を求めるのならば、17インチを装着するか、ロイヤルサルーンを選ぶべきだと思います。しかし、長距離をどの席で乗っても疲れるといったことはまずありません。
【燃費】
これもまた驚きました。ノーマルモードで走ってますが、17キロを切ることはありません。カタログ値を超えることもあります。しかもレギュラー。
燃費とパワーを両立させた素晴らしいエンジンだと思います。
【価格】
総額500万でした。値段以上の価値ありです。
【総評】
長くなりましたが、良さを伝えるにはまだまだ足りないくらいです。乗せた人全員がいい車だと言ってくれますし、他人の走ってる姿を見るとつい見惚れてしまいますね（笑）
最後になりますが、この車に出会えてよかったです。乗れば乗るほど好きになります。

2014年3月納車　現在までの走行距離35000km程度
【エクステリア】
2013年　夏ごろから町で見かけるようになり、特に後ろ姿に惹かれ「クラウン」を意識するようになりました。
高級感があり、ステータスもあり、何気にスマートさも感じる、意外とすぐれたデザインだと思います。
車格も絶妙で、一般の立体駐車場にも、家のガレージにも問題なく収まります。

【インテリア】
Sなので、オプションの本革シートを入れています。このシートだけでも内装の雰囲気はぐっと良くなっていると思います。
シートは若干硬めでしょうか？お尻の真下はもう少し柔らかい方が好みです。
そして周りを囲むような一見コンパクトに見えるシート周り、広いとは感じませんが、いい感じで引き締まって見えます。
インパネに映る情報は意外に多く、操作もハンドル元のボタンで簡単です。
収納もそこそこありますが、欲を言えば携帯電話を使うことが前提の装備なのに、携帯ホルダ若しくはそれらしい収納場所が無いのが残念。小物入れに収めることは可能ですが、それですと操作が出来ません。

ハンドルにはヒーター機能
シートにはヒーターとベンチレーション（冷風）機能があり、意外と女性受けが良いようです。
そして必ず言われるのが、音が良い！と
音楽ソースにもよるかも知れませんが、「流石クラウン、音も良いわ」と必ず言われます。
ここでの注意点は、ＢＴ接続ではなく有線で聴くことです。これで低音のしまりがよくなります。

【エンジン性能】
まずまずです。
大きな車体をストレスなく走らせます。
2500?4気筒と言う事を考えれば、妥当と言わざるを得ないでしょう。
勿論不足は感じませんが、加速感や静粛性はさすがにV6やV8には遠く及びません。
踏めばそれなりに加速する事は当然ですが、シルキーでトルクフルとは言えません。
また静寂製に関しては、これまで不評をかった事はありませんが、個人的にはしょうがないかな・・・と言う感想です。

【走行性能】
ワインディングロード等ではキビキビと走ります。
なだらかなカーブが続く程度の道ならばロールの量も少なく快適です。
街中ではサイズの割には小回りが利きます。最小回転半径はプリウスと同じだとか。
高速道路での走りも特段不満はありません。負い越し加速もそれなりに不自由なく加速してくれます。

【乗り心地】
同じクラウンでもマジェスタやロイサルとは方向性が違うと思いますし、
ふわりとした優しい乗り心地は求めていませんので、これはこれで満足しています。
純正とはいえ18インチ225/45では、路面の轍凹凸は確実に拾い、ロードノイズもあります。
ですが、乗り心地が悪いと言う事ではありません。

【燃費】
ノーマルモード高速でのドライブで、表示では18〜20?/L　程度
一般道では15km/L程度でしょうか。
実測（満タン法）ではおよそ1割程度少ない数値になります。

【価格】
コストパフォーマンスは満点でしょう。
500万円程度で、これ以上のクオリティ・ステータス・満足感を満たす車は少ないのでは？？

【総評】
色は、プレシャスブラック
オプションは
プリクラッシュセーフティー・クリアランスソナー・本革シート・18インチホイール・バイザー

大満足の一台です。
個別に評価すると大した評価になりませんが、全体のまとまりで言うと非常に出来のいい車だと思いました。
些細なことですがドアの開閉一つにも非常に拘りがあると感じました。
４枚のどのドアを開閉しても一様に素晴らしい。是非他社の車と比較して欲しいところです。
そして、なによりもクラウンのステータス性には驚きます。
購入時には特段意識は無かったのですが、一様に皆いい車だと言われます。
以前乗っていたプリウスもコストパフォーマンスはすばらしいと思っていましたが、このクラウンも負けず劣らずすばらしいコストパフォーマンスです。
車両価格の割にはステータスがあり、快適で、感覚的にも非常に満足できる1台です。

個別評価では
プリクラッシュは、オートクルーズと非常に相性がいいです。
表示115?（実速では105?程度でしょうか）まで速度を設定でき、その間に割り込みや他車との車間が詰まった際には自動で速度調整をします。また、車間距離も3段階に調整できます。
ただ、ブレーキのかかり方が機械的であるのが少し残念なところでもあります。
パワーシートもクラウンにとっては標準ですが、やはり上下高さや・シートの角度・前後スライドの調整は
その時の体調に合わせ設定できるので重宝します。メモリ機能があると完璧ですが、それならばGを買うしかありません。
バックモニターも見やすいと思います。ガイドが2本有り現状の方向とハンドルに連動した進行方向を表示します。
車格の割には取り回しは楽だと思いました。
最新のカーナビも優れものですね。
音声認識で走行中にもナビ操作ができ、電話番号検索も問題ありません。商業施設に限りますが。
ブルートゥースも初期設定さえすればスマホを車内に持ち込むだけで、アイチューンからでもネットラジオでも最後に選択した音楽チャンネルをそのまま自動で再生をします。ひと手間かけてUSB端子からの高音質を楽しむ事も。そこからの充電やメディア再生も簡単です。
ですので改めてＣＤを取り込んだり、音楽データを持ち込む必要はありません。
当然電話もハンズフリーが可能です。
ドアロックもクラウンでは、4枚ドアすべてにロック機能が備わっており、
リモコンを持っていればどのドアからでも施錠や開錠が可能です。施錠すれば自動でドアミラーが閉じ、
開錠すれば自動で開きます。
これらの設備が最新か否かは判りませんが、どれもそれなりに重宝して使っています。
「最新の設備はクラウンから」と営業は言っていましたが、とりあえず頷いています。
最新の設備・機能だからこそ改善の余地があり、その基本性能の高さからも今後の進化にも期待出来ると思います。
最後に、タイヤはまだ新車時のままです。

新車で購入して1年2ヶ月。週末しか自宅にいないのであまり走行距離は伸びていませんが（その分、別途4000km程度をレンタカーで25車種ぐらい乗りましたので他車比較はできると思います）レビューを更新させていただきます。
（2015年10月にマイナーチェンジされましたが、メガウェブで実車を見て、例の2Lターボ車には試乗もした限り、乗り心地や内外装など、前期型と大きな差は感じませんでしたので、引き続きこのレビューがご参考になればと思い投稿させていただきました）

【エクステリア】
アスリートというイメージ通りのアグレッシブなデザインで好印象です。セダンとしてのバランスも良く恰好いい車だと思います。
色は白で、個人的意見ですがアスリートにはこの色が似合っています。（ロイヤルやマジェスタだと黒の方が合っている気がします）

【インテリア】
あまり目につかないところはプラスチックが多用されていてコストダウンが見えますが、基本的には悪くない印象です。細かいところですが、天井やピラーの布地部分の素材も良さげ（SAIなどの近い価格帯の車と比べてもより高級な感じ）で、気持ちがいいです。
シートについては、最初ファブリックにしたのですが、その後、クラッツィオのシートカバー、ECT-Rを装着しました。今思えば最初からメーカーオプションの革シートにしておけば良かったとは思いますが、このシートカバーも評価の高い製品だけあって不満はありません。なお、シート自体は快適で、長時間乗っていても疲れが出にくいと思います。
オーディオはスーパーライブサウンド(10スピーカ)。ソースにもよりますが、ちょっとイマイチな感じです。ただ、試しに後部座席に座ってみると、意外にバランスの良い音が鳴っており、こだわらなければ十分かなと感じました。アスリートなので後部座席重視にする必要はないと思うのですが。

【エンジン性能】
Ｖ６エンジンにこだわる人もいるようですが、今のような燃費は直４だからこそ実現できたと思いますし、エンジン性能自体は低速〜高速まで違和感もなく、何の不満も問題もありません。

【走行性能】
日常的に使う限り、まったく不足はありません。エコはちょっと鈍い出足ですので、通常時はノーマルモードで走っていますが、殆どエコとノーマルでの燃費の差はありません。スポーツモードは燃費は悪化するものの、背中がシートに押し付けられるような加速感が味わえますし、急坂のワインディングロードでも難なく走り抜けることができます。なお、ハンドリングや足回りなどの専門的なことは良くわかりませんが、普通に走る分にはまったく問題はなく、滑らかで安定感のあるセダンならではのドライブフィールを楽しめます。
また、レーダークルーズを使うのは初めてでしたが、これは素晴らしい機能ですね。高速道路走行時の疲れが全然違います。
それともう１つ。大型セダンにしては前方の見切りがいいです。非常に運転しやすい車だと思います。

【乗り心地】
アスリートということで、固すぎることを心配していましたが、購入時に試乗比較したレベルでは、ロイヤルとも大差はなく乗り心地は良好です。（後部座席に座る家族も乗り心地はいいと言ってます）地面の凹凸をいなしていく感じなど、上質感が感じられて素晴らしいと思います。また、コンパクトカーはもちろん、SAIやマークＸクラスでも感じる悪路でのバタバタ感・突き上げ感はあまり気になりません。
あと、今まで乗ってきた車では多かれ少なかれカタコト・キシキシといった異音に悩まされたのですが、これが殆ど感じられません。個体差もあるでしょうし経年変化で変わってくるとは思いますが、乗ってて気分がいい点です。

【静粛性】
今回、クラウンを選ぶ最大のポイントは静粛性でしたが、概ね満足です。正直、試乗時にロイヤルとアスリートに乗ったときは、元々「クラウン」という車に持っていた期待ほど高い静粛性を感じなかったので、納車されて実際に走るまで不安はあったのですが、その後乗れば乗るほど、他の車と乗り比べるほど、満足度が高くなってきています。これまで乗ってきた車は最初は静かだと思っても、すぐに慣れて静かさを感じなくなるのですが、このクラウンという車は1年以上経過した今でも、乗るたびに高い静粛性を感じています。
停止しているときの静粛性については、最近は250万前後の車でもかなり優秀になってきているようですが、他の車と比べてよく抑えられているな〜と思うのがロードノイズです。
例えば、巷では「クラウンより静か」と言われるSAI。確かに停止しているときの静粛性は極めて優秀ですが、ロードノイズは明らかにクラウンの方が少ないと思います。（履いているタイヤ違いのレベルではないと感じました）SAIですらその状況ですので、その他の車は比較するまでもありません。
なお、ハイブリッドの動作音は残念ながら抑えきれていませんが、聞こえるのは発進と停止時のみで走行中は殆ど気になりません。
また、エンジン音はもちろん直４の音ですのでシルキーな音とは言えませんが、通常走行はもちろん、スポーツモードで多少加速した程度では気にならないぐらいに遮音されていると思います。

【燃費】
街乗り（大阪を中心とした市街地）が中心ですが、17〜19ぐらい。高速ならさらに伸び、何度かカタログ値（23.2）程度の数字が出たこともあります。いずれにしても、このクラスの車の燃費としては文句なしです。
ハイブリッドカーは、長く乗るつもりだと途中でメインバッテリーの交換が予想され、そちらのコストは結構なものだとは思うのですが、普段これだけ燃費がいいので精神衛生上いいです。

【価格】
安いとは思いませんが、値段なりの車だと思います。SAI・マークX・カローラと、トヨタのセダンを乗り比べましたが、それぞれ値段差はしっかり体感できます。

【満足度】
全般的には大満足です。サイズも適度で、私にとってはレクサスLS以上の車です。

購入して1年6か月乗ったので、再レビューをしたいと思います。

【エクステリア】
この外観に引かれて購入したので、いつ見てもかっこいいです。

【インテリア】
黒木目の幾何学柄がしぶいです。ただ運転しながらエアコンなどのタッチパネル操作は慣れませんので星４つとしました。
1年以上乗ってもタッチパネルは慣れません。

【エンジン性能】
常に静かなので停止中にエンジンが始動する時の振動にはビックする時がありますが、静寂性はすばらしいと思います。また、モーターのアシストもありタイムラグなく加速するのもいいですね。スポーツモードにするといい加速をします。ECOモードだとストレスがたまるので使用していません。高速道路ではスポーツモード、一般道はノーマルモードで運転しています。

【走行性能】
こんなに大きな車体なのに意外と小回りがきくのにはビックリしました。車庫入れなども問題ないです。オプションで付けたレーダークルーズコントロールも快適ですが、加速・減速時が少し荒いように思います。

【乗り心地】
道の継ぎ目などドンと振動がありますがその後は振動はピタッと止まるのはさすがです。ただ車重が重いので峠などはロールが少し気になる時がありますが、街乗り、高速道路などトータルで見ると乗り心地は快適です。長距離走行でも全然疲れませんオ。プションで付けたトヨタプレミアムサウンドもエンジン音などのノイズに効果があると思います。

【燃費】
主人の通勤（往復３０ｋｍ）で２０ｋｍ／リットル、買い物など街乗りで１８ｋｍ／リットル、高速道路２４ｋｍ／リットルぐらいです。購入前１５ｋｍ／リットル走ればいいと思っていたので、うれしい誤算で大満足です。

【価格】
購入前は少し高いと思いましたが、実際乗ってみて今では相応の価格だと思います。

【総評】
運転はほとんど主人ですが、助手席に乗っていても快適な車です。非常にバランスのとれた良い車だと思います。不満な点を上げるとすればシガーソケットがコンソールＢＯＸの中にしかなく使い勝手が悪いです。また、リアガラスにワイパーがついていないのもどうかと思いました。白色にしたのですが汚れが目立ちます。

スタイル良く、品もある、とても良い車です。乗れば乗るほど、実感します。
ボディーカラーを黒にしたので、コーティングを販売店のご好意でサービスしてもらいました。
オプションで18インチ(ポテンザ&アルミホイール)を装着している為か、走りもスポーツモードにすれば楽しむことが出来、加速もハンドリングも良好です。
燃費はモーターを頻繁に使用すれば、20を超えます。(流石です！)
インテリアはオプションで本革にしました。ナビは相変わらず高額ですが、まずまずです。冬場はシート及びステアリングのヒーターが良いですね。夏場はベンチレーション機能が快適です。
不満な点は、シートのパワーイージーアクセスシステムが全てのグレードに標準装備で無い事。トランクルームのクラウンらしく無い造りを改善して欲しいのと、今は付いているのかな？イージークローザーは装備すべきでしょう。
そして、最も不満なのは！消耗品の為保証が効かない、高額で高性能な補機バッテリーです。
寿命が短過ぎます！寿命が長ければコストの面で問題無いのですが。「もっと永く使える製品を造って下さい！そして、気楽に交換出来る様にして下さい！」
ハイブリッドバッテリー及び補機バッテリーの寿命が、ハイブリッド車のコスト面での課題です。

【エクステリア】
外観にひかれて購入したのですべてokです。

【インテリア】
何も不満はありません。

【エンジン性能】
通常はエコモードで乗ってますが普通に前の車に走れてます。
高速の加速時等はシフトレバーを右に倒すとスポーツモードになるので問題なしです。

【走行性能】
特に気になることはありません。

【乗り心地】
加速時はちょっとエンジン音が大きいかな？
でも問題にならない程度ですよ。

【燃費】
ヒーターを使わなければ１８〜１９km/L。冬のヒーター使用時で16km/Ｌ。高速でも16km/Ｌ。
最初は燃費計を見ながら走行してたので20km/Ｌは超えましたが、このままだと事故ってしまうと思い
気にせず運転したがあまり変わらなかったです。
通勤で片道30kmを40分位で走っての燃費です。かなり条件は良いと思います。
ちなみにファンカーゴで街乗り12km/Ｌでしたが通勤では13.5km/Ｌ位のところです。


【全体】
買ってよかったです。

【総評】
1年前はアコードＨＶと比較してましたが、クラウンでよかったと思います。
でも今考えると50歳を超えましたのでロイヤルでも見慣れると良いかなと思います。
内装ではロイヤルの方が後部席に乗せた時の装備が同じ価格でも良いです。

納車から1か月経ち、約1000km走行しましたのでレビューさせて頂きます。

外観は高級感があり斜めから見るフロントフェイスが格好良くとても気に入っています。

車の塗装はホワイトパールクリスタルシャインでディーラーオプションでQMIグラスTYPE-Tコーティングをボディーに施工して頂きました。
しかし、とても埃や汚れが付着しやすく感じます。また、水滴が残りやすく感じます。

ガラス面についてもQMIファイビュー2を施工して頂きましたが水滴が残りとても気になります。

気になる点は今まで高級車、そしてセダンに乗っていなかったので乗り降りの際、ドアを開き足を外に出すときによく靴がドア内側に当たります。なるべく当たらない様に慎重に乗り降りしてはいますが、気になります。

走行性能につきましては、SPORTモードでは満足していますが、NORMALモードとECOモードでは若干物足りなさを感じています。
この車体の大きさで小回りができることが驚きました。

エンジン性能につきましては、とても満足しています。
口コミに書かれているかたがいらっしゃいましたが、一度だけECOからPOWERゾーンに入った時にジジジと音がしたのが気になりますが、その後は再現していません。

乗り心地につきましては、ディーラーオプションで18インチのタイヤを取り付けて乗っていますので少しロードノイズが目立ちます。

燃費につきましては、平日は通勤片道約10kmと休日は近所へ買い物と時々遠出をしています。
平均燃費は約12km/lです。
普段はECOモード、高速道路ではSPORTモードで走行しています。

満足度高いです。
乗ったときの空間、走り、燃費など全てにおいて本当に満足です。
ただ、後悔していることは、クルーズコントロールと皮シート、アタプティブハイビームはつけるべきだった。
あとから付けれるといいのに。

納車後３０００Km走りしましたのでレビューします。
ほぼ総合的に満足の域に達していますが、エンジンが4気筒という事もあり、
加速時にはエンジン音が少々耳につきます。ただし、EVで走行していると
大変静かなので、余計に気になっているのかもしれません。
加速性能は2500ｃｃながらもモーターのアシストがあり十分のパワーがあります。
前車はインスパイア3500ｃｃのV6でしたが、パワー不足を感じたことはありません。
乗り心地などにおいても最高です。

走行距離が10,000ｋｍになりましたのでレビュー投稿させていただきます。

【エクステリア】
昨年初めに現車を見に行き素直に格好いいと思い購入しましたが、今ではすれ
違うクラウンを見ると選んでよかったと思います。　特にサイドから見たボディラインは流麗で18インチアルミが足元を引き締めて存在感を増しています。

【インテリア】
本革シートは質感も良く柔ら過ぎず、滑らずきちんとホールドしてくれますので選
んでよかったと思います。
この万能シート夏はシートベンチレーションのさわやかさ、冬は細かく調節のでき
るシートヒーターとステアリングヒーターとも相まって快適です。
内装は合成皮革ですが質感も高く触れる部分の感触も柔らかく風合いもマッチして
おり大変気に入っております。

【エンジン性能】
前車のエスティマ３．５Ｌはトルクでスッと押し出す感じでしたが、クラウンの場
合発進が電気モーターだけで静かに走り出してオンするエンジンと違和感なくスムーズ
につながります。
またちょっとアクセルを踏むだけで総重量が1800kgの車体を軽々とレスポンスよく
加速をしてくれます。
このエンジンはハイブリットとのマッチングで気筒数を超えた仕上がりになってい
て不満はまったくないですね。

【走行性能】
30年前に運転したことのあるセド・グロ（親の車）などは運転してて高速コーナー
で怖くて酔ってしまいそうでしたのであえてセダンは選びませんでしたが、知らな
かった、アスリートとはこんなに走行安定性の高い車だったのですね。
コーナーリングで路面を吸い付くようにトレースしてくれ素早い車線変更でも揺れ
戻しは一切なく気持ち良くいなしてくれます。
さすがはクラウン安心してハンドルを切ることができます。

【乗り心地】
硬くはなくしっとりとした気持ちいい感覚の乗り心地、私は好きですね。
高速ではレーダークルーズコントロールが車間距離を３段階に設定でき自動でブレ
ーキもアクセルもコントロールしてくれすごく楽で安全に走行できます。

【燃費】
片道30?の通勤（1時間30分）に使用していますが、14〜15?/L（満タン法）高速
で18〜19km/Lです。特に通勤での燃費は大したものだと私は思います。前車エステ
ィマでは通勤で7km/L、高速で10km/Lでしたので倍は走れます。
今まで1週間に一度の給油だったのが3週間に一度ですむので楽になりました。

【価格】
私はＳにオプションをいろいろ付けましたのでそれなりに高くなりましたが、すご
く良い燃費ですので安かったと思います。

【総評】
今回の車選びでは年も50代半ばとなりましたので、判断能力の低下を補うため衝突
回避支援・誤発進防止プリクラッシュセーフティシステム、ハイブリッド等低燃費
車であることを条件で探しておりましたが、クラウンのハイブリットがさらに低燃
費で発売することを知り１度見ただけで気に入り試乗も出来ず購入しましたが、幸
運でした。　　　想像してた以上のいい出来で技術の進歩による安全性や低燃費
特に走行安定性についてはいかに自分が知らなさすぎたのか、セダンの進歩に気
づかなかったことを後悔する程満足の高い仕上がりでした。
今後も長く乗り続けたいと思う車を所有できたことがなによりです。

販売開始から1年経ち、街中でもよく見かけますが、最近、口コミ、レビューが少なくなったのでレビュー投稿します。納車から半年、走行距離も3,000Kmを超えました。


【エクステリア】
フロントグリルに関しては最初はなんだかんだ言われましたが、もう見慣れたのではないでしょうか？私は最初から気に入っていたので正しい評価はできません。ただ、サイドや後ろからのフォルムも気に入っています。遠くから見ても新しいクラウンというのが判るデザインだと思います。


【インテリア】
良い仕上がりだと思いますが、もう一工夫があってもいいのかも。たとえば、本革使用の場合は黒一色ですが、ハリアみたいに黒と赤のコンビネーションがあったら、アスリートにもマッチするように思います。ナビやエアコンの操作も問題ありません。
【エンジン性能】
良いエンジンだと思いますが、始動時や加速時に4気筒であることを感じさせます。ただ、悪いfeelingではなく時代の流れに沿ったダウンサイジングだと思います。
【走行性能】
通常ECOモードにしているので、本当の動力性能は良くわかりませんが、時々Normalに戻すと力強さを感じます。Powerモードは度が過ぎてるかも。
【乗り心地】
18インチですのでそれなりです。ただし、以前乗っていたマークX ZIOの18インチ車とは比べられないほど良い乗り心地です。
【燃費】
1回の走行が2km程度の利用が多く且つ冬場ですので、メーター読みで10km/Lを下回ることがあります。しかし、一般路のドライブで40-50kmぐらい走る場面では17-18km/Lぐらいです。最高は10月ごろにメータ読みで20km/Lを達成したことがありました。ハイブリッドということでコンスタントに15km/Lは走ってほしいところですが、前述のような短距離走行が多く冬場だとエンジンが始動しハイブリッドのメリットは期待できないですね。しかし、前車がハイオクで6km/L程度でしたので、コスト的には半分ぐらいだと思います。コストではなく、静粛性などでハイブリッドを買ってよかったと思っています。
【価格】
あと10万円高くても良いのでもうすこし装備を充実してほしいと思います。たとえば、先代までは普通についていた、運転席から操作できる助手席のパワーシートスイッチや室内灯やヘッドライトのLED化など。これらはマイナーチェンジで採用されるのかもしれませんね。
【総評】
ボディサイズではアテンザ、アコードよりもコンパクトになった（他が大きくなりすぎた）クラウンですが、このサイズだからこそのメリットも多く、満足度の高いモデルだと思います。気に入っているので長く乗りたいと思います。

レクサスISからの乗り換えです。ハイブリッドに絞って検討し、下取り価格ではなく車両本体値引の高い順位で決めました。レクサス300hは今回は検討除外。最終的には下取りに出さず買取業者に競合してもらい売却。1番値引をがんばったアスリートに決定。ちなみに競合したアコードHVは全く値引きに乗ってきません。最終的に5万程度。あっさり脱落です。車格的にもアコードよりもアスリートが上でしたので結果的にはOKでした。

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【エクステリア】
はっきり言って今までのクラウンと違い派手です、でも慣れればスポーティでかっこいいと思います。

【インテリア】
メーカーオプションの本革使用にしただけあってとても豪華です。

【エンジン性能】
200系の時はＶ6だったのが直4になりいささか物足りなさがありますが、これで充分だと思います。

【走行性能】
とても良いと思います。
【乗り心地】
柔らかすぎず、硬すぎず、さすがわクラウン乗り心地は最高です。

【燃費】
まだ納車されて200キロしか走行していませんが、田舎の一本道をゆっくりと走るとなんとリッター20いきました
市街地「ストップ＆ゴウ」を繰り返すとリッター15〜16は数字上でました、普通に乗ってリッター15位だと思います。
高速はまだ乗っていないので具体的な数字はわかりませんがリッター17〜19位はいくと思われます。

【価格】
私の場合はＳにメーカーオプションをいろいろつけて総額で540万でした、高いですがこのクラスですとこれ位すると思います。
【総評】
最初デザインに少し抵抗がありましたが、さすがわクラウン、充分に納得のいく車だと私は思います、燃費もなかなか良いし乗り心地も最高、お値段だけが少々お高いですがそれだけの価値がある車です、悪い所はメーカーＯＰが多すぎます、もう少し標準装備での対応をどうにかしてほしかった、総合点は80点ですが購入して納得のいく車だと思います。