『1年使用した感想』 マツダ アテンザワゴン 2012年モデル GDB2GJさんのレビュー・評価

インプレッサWRX STi(GDB-E)からの乗り換えです。
マイナーチェンジ後のXDを1年（2万km）使用しました。

【エクステリア】
　マッシブではありますが洗練されており、欧州車に負けない存在感が所有欲を満たします。選択したカラーがチタニウムフラッシュ（光の当たり方で色の見え方が大きく変わる）のためプレスラインがはっきりとわかり、デザインの良さが際立って見えます。黒や白だとこれは出せません。

【インテリア】
　最初に惚れ込んだのがインテリアです。標準仕様で合皮張りのため、高級感があります。また、マツダコネクト標準化に伴うディスプレイ周辺デザインのすっきり感は、文句のつけようがありません。コマンダーコントロールによる操作性も非常に良いです。
　マツダコネクトのナビですが、私はノースアップで地図を見て自分で都度ルート修正するので、地図の見やすさが重要なのですが、非常に使い勝手が良く満足しています。コマンダーコントロールの恩恵で、前車のサイバーナビよりも使いやすいです。しかし、ルートの精度に改善の余地がありそうです。1度だけ変なルートを案内されました（知っている道路だったので気が付いたのですが、高速道路と有料道路が繋がっているのに、いったんICで降りて一般道をしばらく走るって有料道路に入るルート）。

【エンジン性能】
　前車は爆発的な加速をしましたが、それは加給圧が確保された比較的高回転域でした。対して2.2Lディーゼルは、低速域でもアクセルペダルを踏み込んだ瞬間からもりもり加速します。ある程度踏み込んでもシフトダウンしません。常用域でのこの大排気量車の様な特性は、高価なディーゼルエンジンを選ぶ理由の一つになります。反して、高速道路の様な高速巡行時からの加速は、普通（必要十分）です。
　余談ですが、前車の４WDの感覚でアクセルを踏み込むと低速トルクがありすぎるためか、FFの自車はすぐにTCSが介入します。このエンジン性能を余すことなく発揮するには4WDをおすすめします。

【走行性能】
　前車が純正でガチガチのサスペンションでしたが、アテンザは固すぎず柔らか過ぎず。多少スピードを出したコーナリングでもロールは抑えられています。ベストバランスだと思います。
　ディーゼルなのでフロントヘビーだとインターネット上のレビューで目にしますが、私は比較試乗をしていないためか違和感はありません。アルミブロックエンジンによる軽量化の恩恵かもしれません。

【乗り心地】
　主にNVについて記載します。およそ40km/h以下はディーゼルっぽいエンジン音がします。ディーゼルっぽいという表現をしたのは、商用車系のディーゼルの様な下品な音がしないためです。慣れてしまえば全く違和感ありません。そして、速度を上げるとエンジン音が暗騒音（主にロードノイズ）に消されて聞こえなくなります。言い方を変えると、ロードノイズが際立ってしまうため、静粛性の高いタイヤにするか、フロアパネルにNV対策（制振材、吸音材）をすれば、劇的に変わると思います。まだまだポテンシャルを感じさせる車です。

【燃費】
　年間平均15km/Lぐらいです。前車がハイオク7.5km/Lだったため、燃料単価の差も相成って年間燃料費が約20万円節約できています。不満を言えば、最高燃費が80km/h巡行で約21km/h(DPF再生による燃費悪化込み)、それを超えるとみるみる落ちる事です。新東名も制限速度を120km/hに引き上げが検討されていますし、高速巡行に合わせたセッティングが欲しいです。もしかしたら、次期型でAT多段化等がなされて燃費が激変するかもしれないですね。

【価格】
　この価格でこのパフォーマンス、デザインを考えると文句ありません。

【総評】
　非常に満足しています。10年以上は乗り続けたい車です。