『CHEVROLET CAPRICE WAGON V8 5.7Lからの乗り換え』 マツダ アテンザワゴン 2012年モデル 小容量キャパシタさんさんのレビュー・評価

【車歴】
日産ローレルメダリスト2.8D 三菱パジェロロングエクシード、トヨタカリブ、シボレーカプリスワゴン5700cc LT-1

かなりカプリスワゴンは、気に入って15年間(22万Km走行)維持してきましたが、ここ二年前くらいから、ちょこちょこ故障し始め今年の夏辺りに燃料パイプから燃料が漏れ始め部品が製造されなくなってしまったので、泣く泣く手放す事になりました。
カプリスがちょこちょこ故障したお陰で!?色々なメーカーの車を代車として乗りました(笑)

代車で乗った車両は、約１０日程度乗りその車歴は、ベンツ300AMG仕様、キャデラックST
S、リンカーンマーク7、ランドローバーディスカバリー、ミニクーパー、韓国車、日産レパード、トヨタRAV4、ホンダインスパイア、スバルインプレッサワゴンetc…

色々乗ってきた体験から以下の話を進めて行きたいと思います！
なお！皆さんの殆どXDか2.
のガソリンの方が多数で、自分みたいに20sは、極小数派ですが一応参考になれば幸いです。
【エクステリア】
評論家とか日本の道路事情に合わないボディサイズとか言ってますが、それはアテンザだからで、逆にレクサスやランクルやプレジデントに対しても評論家は同じ事言うのか？って疑問に思います！なので、アテンザって名前じゃなくてモーターショウで出してたTAKERIって名前で販売してたら、ボディサイズは別の評価ななったと思います！
あとは、皆さんの評価してる通りで文句無し！
特に、スモールライトの光かたがフロント、リヤ共怪しくてカッコイい！

【インテリア】
自分としては、ここが大きなマイナスポイントです！ボディサイズの割りに中が狭い(^_^;)
カプリスは、ボディ自体の車高は低くかったんですが、車内は意外と天井のクリアランスは余裕があったんですが、アテンザの天井クリアランスは、狭過ぎです！
あとは、ヘッドレスが前後に調整が効かない為、車内で飲み物を飲む時にヘッドレスが邪魔になり当たってしまうため車内で飲み物が飲み辛いですね…
それと、Aピラーから天井にかけての素材が安っぽくサンバイザーがビニール素材なのがげんなりしてしまいます。ドアポケットも殆ど物が収納出来ないし、ドアの内張りの素材も少し考えて欲しいですね…
カップホルダーや収納数なんかも今時の車にしては足りないですね…
内装は、素材は別にしても軽自動車の方が気が利いてます。

【エンジン性能】
これは、想像以上に抜群な性能と思いました！前の車が5700ccだったので、正直ギャップがデカいのかな？と思っていましたが流石高圧縮エンジンだけあって低中速がトルクで走らせてる感じがして5700ccのエンジンと比べても遜色ないと思いました！
エンジン性能は、3000ccくらいの性能があると言っても過言じゃありません！
敢えて、ケチ付けるなら長い登り坂の時に、2000ccだな〜って思うくらいです。


【走行性能】
走る曲がる止まると云った基本性能をきっちり抑えてると思います。

【乗り心地】
皆さんが、言ってる通り硬めで突き上げ感はありますが、気になるレベルじゃありません！

【燃費】
平均リッター12kmくらいです。
【価格】
コストパフォーマンスに優れてます。

【総評】
Aピラーの傾斜がキツいため乗降し辛いのとAピラーのせいで右左折時に死角になる時があるので、改善して欲しいです。

20sは、コストパフォーマンスに優れてるし、今時の無個性な車が多い中アテンザは、個性が光ってます！
2000ccらしからぬエンジン性能と足まわりのクオリティの高さは、特筆もんです！
長く付き合って行けそうな車だと思います！