『所有満足度の高いクルマ（納車後１２００キロ走行）』 マツダ アテンザワゴン 2012年モデル 人生、生きてるだけで儲けもんさんのレビュー・評価

１月納車後に１２００キロほど走った段階でのレビューです

【エクステリア】
最近の国産車の中ではかなり頑張っているほうだと思います。グリル周囲はもう少し色気のある仕上げにして欲しかった感もありますがフロントからリアに繋がる抑揚はとてもセクシーです。
ずっとスバル車を乗りついできましたが現行レガシィの直線基調のデザインと厳ついフロントマスクが好きになれず初のマツダ車となりました。

【インテリア】
高級感はないと思いますがシンプルで扱いやすいので気に入っています。（個人的にあまりゴテゴテしたのは好みではありません）　皮シートは座面が固い目で好感が持てます。お尻が沈みこむような柔らかいシートは一見楽そうですが長時間座ると骨盤が後ろに倒れて腰を傷めます。電動シートにランバーサポート調整があるのも〇です。

クルマ自体のサイズが大きい割には室内はそんなに広くはありません。特に頭上高と膝周りはタイトですのでミニバンからの乗り換えだとかなり窮屈に感じるはずです。
冷やかしではなく購入前提なら営業さんに言って長時間試乗することをお勧めします。　

【エンジン性能】
前車がインプレッサSTI（GDBーF）というハイパワー車でしたが全く不満がありません。
むしろ低回転域ではインプを上回るトルクを発生するため全域で気持ちよく走らせることができます。　正直「軽油」でこれは反則だろ！って思ってしまします（笑）

【走行性能】
特に高速走行時の安定性には驚きました。　これまでマツダというとハンドリングに関してはやや過剰な印象を持っていましたがこのクルマはとても扱いやすい。
高速域での直進安定性が良いため昨日かなりの突風下でも全く不安なく高速走行を楽しめました。

山道にはまだ持ち込んでいませんが図体がでかいですからあまり日本の狭いワインディングで攻めるような走りはどちらにしてもしないほうが良いと思います。
ただ同じクリーンディーゼルを積むCX-５だと下りのタイトコーナーでやや頭の重さ（アンダーステア）を意識させられますがアテンザはCXよりも低重心ということもあって回頭性は悪くないです。

【乗り心地】
思った以上にしなやかで乗り心地はよいと思います。　ただサスのセッティングとして路面の凸には上手く対応していますが、凹は苦手のようで高速道路でもちょっとした継ぎ目の窪みを乗り越える際に「ドスン」と突き上げるような振動が来るのはちょっといただけません。
サスがうまく伸びてくれないのでしょうか？
マツダのフラッグシップを謳うなら足回りはもっと煮詰めてから発売するべきだったと思いますが経営事情からそこまで待てなかったのでしょう。
それでも現行レガシィの１８インチモデルよりも遥かに乗り味はいいと思います。
レガの低速域での落ち着きの無さには正直がっかりしました。　BPくらいまでの大きさなら「有り」かもしれませんが、今の車格であの足はちょっとないと思います。

【燃費】
いままでどんなに頑張ってもリッター８キロでバンバンとハイオクを燃やしていた身には涙が出るくらいの高燃費です。
真冬の今でも町乗り１３〜１４　高速中心だと１７以上（レーダークルーズをフルに使えば２０キロ近くまで伸びます）でしかも軽油です。
勿論専用オイルの交換やらで単純にガソリン車との価格差をどうこうできるとはいえませんが何よりもハイブリット車のように「乗り心地」「走り」「かっこよさ」を一切犠牲にすることなくこれだけの高燃費なのは本当に素晴らしい。

【価格】
乗り出し４００万を軽く越えてきますので決して安いクルマではないですが価格なりの雰囲気は持っていると思います。

【総評】
大好きだったスバル車でさえ北米志向のガンダム系のデザインになってしまいつまらなくなった国産車の中でマツダは結構がんばっているのではないでしょうか？
単なる日常の足と考えると幅の問題やら取り回しやらネックになるところも多いですが、クルマをただの移動手段ではなく「相棒」と考えるならこのアテンザは「有り」かなと思います。

まだまだ出たばかりですからディーゼルエンジンや安全デバイスの初期性能が今後どれくらい維持できるのかはまだ未知数ですがいまのところ「買ってよかった」と思っています。



動画もいれておきますが高速走行時にはディーゼル音というかエンジンの騒音は全く室内には入ってきません。
タイヤがタイヤなのとやや風切り音が高い（ワゴンだとルーフレールがあるためよけいなのかもしれません）ので「静か」とはいいませんが、感覚の問題なので試乗の時は高速走行も試してみたほうがよいでしょう。