マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD L Package 4WD（2015年1月7日発売）レビュー・評価

スキーなどのウィンタースポーツをやるので、ＡＷＤが出るのを待って購入しました。2016年2月納車。総額420万円を越える車となりました。本体値引きはなく、オプションにての値引きのみでしたが、営業さんはがんばってくれました。もう乗り始めて1年２ヶ月ですが、エンジンはトルクがあり、申し分ないパワーと、安定感があり静かです。燃費もＡＷＤですが、14〜16?／Ｌです。シートはＬパッケージの本皮シートの座り心地と、微調整がきくので、このグレードを選択しました。ボーズシステムもいいです。１９インチのホイルはオーバーサイズかとも思いましたが、外観にマッチしており乗り心地もよくコーナーでは踏ん張ってくれます。ただタイヤ交換時の出費は、覚悟が必要ですね。マツダコネクトとナビの評価はよくないのも見ましたが、普通に使えるので私的には問題なしです。見ていても乗っていても飽きのこない車です。ただ5000キロごとのエンジンオイルは、必須ですので、オイル・オイルフィルターは、純正のみなためこの部分だけはライニングコストが少しかかります。唯一気に入らないところは、このハンドル形状です。なんでこんな形状のハンドルにしたのだろうかと？握り心地が悪いのが最大の難点ですね。それ以外は、大変満足です。将来的には、車中泊もできそうなので、車に寝袋積んで、ぶらりと出かけてみたいです。長い付き合いになりそうな車です。

【エクステリアなど】
他のマツダ車（特にCX-３が好きですが）も含めて、イメージの統一がありアテンザのデザインは素敵だと感じています。今まで、フェアレディーZ32(NA 2by2, MT)→Z33（VerT, AT）→AUDI A4 AVANT(B7, FF)と乗ってきましたが、コンビニの駐車場とかで、見知らぬ方に「これかっこいいよね」とか「美しい車やなあ」とか、声をかけられることがあってびっくりしています。ダイナミックなスタイルですが、妻が運転するときには前方の見切りが悪いと感じるらしく、運転に気を使うとのことでした。僕自身は、横幅は気にならないだろうと考えていましたが、やはり狭い幅の駐車場や出口の自動支払機に曲がって侵入しなければならないときは気を使います。
【インテリアなど】
インテリアは白を選んだのですが、室内が明るくとても気に入っています。１０ヶ月使用くらいではそれほど内装の汚れも目立たないかな。運転席のサンバイザー裏のカードホルダーですが、使用により半年ほどでユルユルになりカード一枚ではポロリと落ちてきます。ここに何枚もはさむものでもないと思いますので、もう少しホールド力やすべり防止があるような素材やデザインに変えてもらうと使いやすいかな。今は残念ながら使っていません。あと、マツダさんで教えてもらったシートポジションにしていますが、右の目視時にBピラーがかなり邪魔で(分厚いのかな？)やや見にくいです。体格は170cmくらいなのですが。ウインドやハザード、サイドミラー格納などのスイッチの電飾が省かれています。ハザードはエアコンダイヤルに挟まれており触知はできますが、ウインドは前後の違いがなくよく間違います。やはり光るほうがいいかも。室内で音楽を聴いていて窓を軽く開けると、結構な頻度で音楽がすごくブルブル震えます(走行速度や窓を開ける程度で違います)。構造上の問題なのでしょうが、今までの車では経験ありませんでした。他の窓も開ければ改善します。
【エンジン・走行性能】
とりあえず、加速がよいため、高速道路の合流などスムースであり非常に運転が楽です。エンジン音は正直全然気になりません。前の車はチェーン式CVTだったので、そちらのほうがうるさいくらいでした。もちろん音の感じ方には個人差あると思いますが。4WDは初めてですが、雪道の安定が半端なく安心感があります。普段の走行でも雨の日でも、カーブの安定感が素人の僕でも感じるくらいよいと思います(比較対象からは、当たり前かもしれませんが)。燃費は軽油で16-20km/Lくらいでるので、4WDのイメージが変わりました。大満足のポイントです。追加ですが、ATはシフトの継ぎ目がなく、最高のATです。
【タイヤについて】
19インチの乗り心地は想像していたほど突き上げがあるものではなく、16インチからの変更でも硬いという印象はないと家族で話しています。冬タイヤは17インチのYOKOHAMA iceGURD5plusですが、逆に乗り心地の改善があまり体感できなかったくらいです。試乗時にぜひ乗り比べてみてください。自分の感覚に自信がありません、、、。
【安全装備】
大部分が気に入っています。ブラインドスポットモニタリング＋アテンションアラートは車線変更時にかなり助けてくれます。高速道路でのレーダークルーズコントロールは115km/hまで設定できて実用的です。車間距離もほどよくとってくれます。そのためか、割り込みがあることも多く、自動ブレーキがかかることがままあります。レーンキープアシストは、エンジン始動時はデフォルトでoffになっていますので、存在を忘れていることが多いですが、高速道路走行時はonにして走っており、精度もよいと思います。iSTOPのレスポンスはもう少しよければと思います。長い信号待ちでは、足が緩むとoffになりますし、逆に止まってすぐ動きたいときのレスポンスは遅いと思います。だからといってアクセルを急に強く踏むと、スマートシティーブレーキがかかり前に進みませんので馴れが必要です。アダプティブヘッドライトは当初前方車の迷惑になっていないか心配でしたが、パッシングはされませんし、明るくていつも使ってます。
【価格】
ディーゼル補助金やエコカー減税など利用でき満足です。車両本体からの値引きはありませんでしたが、オプション費用から２０万台後半の値引きをいただきました。オプションが多いとお得感があるかも知れません。購入者で条件も違うだろうし、皆さんが満足いく買い物ができればよいなと思います。
【マツダコネクト】
ナビは慣れましたが、高速出口や分岐の表示などに若干のタイムラグを前のナビ（クラリオン）と比べて感じることが多く、初めての道で間違ってしまうことがありました。アクティブドライブディスプレーに曲がるまで何mの表示がでますので、それを見て運転するようにしてからは間違えることが減りました。USBで音楽を聴く場合、聴き始めて時間がたつとアルバムの曲順等の情報がデフォルトにもどってしまいます。検索機能に少しストレス感じます。曲順選択だけではなくマツダコネクトの操作全般にいえますが、折角のダイヤル操作なのに、操作が最後まで行くとそこからループしてもどることがなく行き止まりになってしまいます。皆さんに伝わるでしょうか？しかしながらナビは値段が圧倒的に安いので、今後のup dateの期待もこめて合格点と考えています。
【総評】
気になる点は慣れることも多く、装備・走り・デザイン・燃費とも高次元でバランス取れている国産車だと思います。ただ、AUDIからの乗り換えで感じたことは、周りからの割り込みやあおられるケースがやや多いことです。もちろんこれはアテンザの問題ではありませんが、外車やレクサスからの乗り換え時に参考になればと思います。

半年が過ぎたので、再レビューです。

【エクステリア】
ボディラインや全体のバランスすべて素晴らしいです。
半年経っても飽きが全くなく、毎日車を見るのが楽しみです。

【インテリア】
前車がBMW320iのLuxuryでしたが、それと比べて個人的には、大きく質感が変わったという印象はありません。
非常に高いレベルです。
マツダコネクトも、ナビを含め不便を感じたことはありません。　
ただ、ナビが下道を指示しているときに、指示を無視して下道と並走する高速に乗ったのですが、その際はしばらく下道だと勘違いしていました。
この程度は、他のナビの精度はわかりませんが、BMWに乗っていた時の印象からも、こんなものかなという程度です。
基本的には、MC後ナビは普通に使えます。

個人的に一番気になるのは、トランクの容量です。　車体の大きさと比較すると少し小さいかと思います。
先日、VWの新型パサートヴァリアントのトランクを見ましたが、実用性はこちらが上でした。

ただ、アテンザも狭いとはいっても、大きなサイズのベビーカーを横向きに積んで、他にボストンバック等3，4つをゴテゴテ詰め込んで旅行に行けたので、ファミリー使用としては十分許容範囲ではあります。
いざとなれば、後部座席床等工夫のしようは十分ありますし。

【エンジン性能】
DPF再生、乗り換え当初は駐車等かなり気になりましたが、慣れれば平気です。
ただ再生が始まるタイミングがある程度予想できたり、事前に知ることができればもっといいのですが。

上り坂等での加速の力強さは評判通りです。
また定速走行時の車内の静かさは、特筆すべきものがあると思います。


【走行性能】
最初は低速時でのハンドルの軽さに戸惑いましたが、この軽さのおかげで車体の大きさ以上に小回りが利く印象を持ちました。慣れれば、快適です。

停車状態からの加速に関しては、乗り換え初期では信号停止状態から加速でやや最初もっさりしている印象でしたが、自分が慣れたのか車が学習したのか、今ではかなりスムーズに加速してくれます。

高速道路ではMRCCが素晴らしく便利です。速度調整が非常にスムーズです。
ただ、MRCC設定後に前方の車が横の車線に移動したり距離があいたときの加速がかなり急激なので、きちんと道路状況が把握できる環境で使用しないと危ない場合があります。
私は渋滞中の高速道路で、渋滞から抜けて前の車がスピードを上げて行ったのでMRCCを始動させたら、事前に設定していた速度まで想像以上に急加速してしまい、その時に前方車が別の渋滞にぶつかり急ブレーキ、私も慌てて急ブレーキでギリギリ衝突を回避したことがありました。
おそらく、マツダの自動ブレーキの試験結果をみると、自分でブレーキを踏んでいなければぶつかっていたと思います。
ただ、こういう状況で自分でブレーキを踏まない猛者もいないとは思うので、個人的には自動ブレーキの性能がスバル等より劣るという状況が車の評価を下げる結果になっていません（あくまでも、お守りぐらいのつもりでいます）。

その件以後、MRCCの使用については、渋滞情報等かなり気を付けて使用するようになりました。
これは、私の使用方法が悪かったのだと思いますが、個人的にはもう少し加速、抑えてくれると安心だなと思います。

【乗り心地】
前回レビューと変わりません。
道路の凹凸はしっかり拾います。前車もそうだったので全く気になりません。
路面状況を運転者に確実に伝えるという点ではむしろ良いと思います。
一般的な道路ならば、19インチのタイヤですが非常に滑らかで快適です。


【燃費】
前車がハイオクかつ燃費もアテンザより悪かったので、劇的に良くなった印象があります。
DPF再生中は、燃費大きく落ちますが、5000km走行で9割街中、1割高速という現状でDPF再生も含めた平均燃費が12km台後半なので、　車のサイズや軽油であるといった事実を踏まえると、この数値は素晴らしいと思っています。

エコな運転は一切意識していません。

【価格】
安全装備込みで、この車格、性能を総合して考えると非常に割安に感じます。　
同水準の外車ならば、＋100〜200万円は普通に超えるのではないでしょうか。

【総評】
非常に満足しています。
上述したように、しばらく乗って気づいた点等加えましたが、半年経ってもこの車の総合的な評価は落ちていません。

また、補足ですが安全装備のサイドミラーに死角の車やバイクがいることを知らせる機能、よくディスプレイにエラー表示が出ます。
サイドミラーのランプ自体はエラー表示中も正常に機能しているようですが。　こういう点は、些細な点ではありますが、早く修正対応できたら、より良いです。