マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD L Package（2015年1月7日発売）レビュー・評価

１年待たずに２万キロ走行しました
改めてレビューさせていただきます

【エクステリア】
斜め前からのライトからフェンダーのうねりが何とも云えずセクシーで力強いです
皆さんデカイと言われますが 慣れれば 全然大丈夫でスーパーの駐車場では遠くからでも存在感があり 目立ちます
【インテリア】
シンプルで必要にして十分ですが 残念なのは 時計が無い マツコネはエンジンスタートさせて30秒位経たないと起動しない センターコンソールは横に押すとギシギシ揺れる
【エンジン性能】
アイドリングや40キロ位迄はガロロとエンジン音がします それを過ぎると窓を開けてもエンジン音はほぼ聞こえません そのぶんロードノイズが聞こえてきます
【走行性能】
ディーゼルでフロントベビーですが良く曲がります 曲がるといってもスパッって感じでなく あくまでもスーといった感じです ATはある速度にならないとマニュアルモードでも変速出来ません
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎず個人的に好みです
高速道路ではフラットになり抜群の安定感です
【燃費】
夜の交通量の少ない東北道でMRCC100キロ設定で 22.7が最高です 後はじわじわ下がり21.4でした 一般道は13位です
【価格】
高いと思いますけど そのぶん所有感はあります (自己満)
【総評】
購入時は テンション上がってましたが 落ち着いたら なんだかぁって所もありますが
やはり楽しく良い車です

以前は、アクセラスポーツに乗っておりました。ある程度走り重視＋見た目が重要と考えている者です。
アクセラは、まったく問題なくしいて言えばちょっと狭い。１〜２人で買い物とかドライブは快適だったんですが冬にスノボーやら４人でゴルフとかとなるとアクセラでは、ちょっと手狭になったので買い替え検討していました。

アテンザワゴンを選ばれる方だと、競合車種は国産だとスバルのレガシィアウトバックかレヴォーグぐらいですね。
私は散々レヴォーグとも迷いましたが、最後の最後は見た目と軽油＋燃費の差によりアテンザワゴンとなりました。

【エクステリア】
ワゴンでこのスタイルは惚れ惚れです。正直文句のつけようがありません。
ただ、まぁちょっと気になるのは１９インチのかっこいいホイールを履いているくせにブレーキディスクが小さい・・・・。
機能としては問題ないんでしょうが・・・。この辺はコストとの兼ね合いですかね。気になるのは、それだけです。


【インテリア】
良い意味でも悪い意味でも、適材適所
余計なところに良い部品を使わず、触れる場所にはそれなりの品質の物を使っているとの印象があります。
ハンドルのレザーの感触には感動（一番皮を使用しています。と説明受けました。）
細かくて目に触れにくい所は、まぁビニールって感じですかね。

ちょっと気になるのが、夜間の足元・・・。照明０です。暗すぎる！！ｗ
オプションのフットライト付けた方がいいです。


【エンジン性能】
私は、ミーハーでディーゼルを選択しました。
回転数が２０００を超えずにどんどん加速していくのにはガソリンでは味わえないですね。
エンジンが冷えてるときちょっと「ｶﾞﾗｶﾞﾗ」と聞こえますが、BMWのディーゼル車と比べたら無音といってもいいぐらいです。

高速の合流・追い抜きも十分以上です。別のレビューでべた踏みしても加速しないと書かれてますが私には意味が分かりません。
１万キロ乗りましたが、アクセル踏んでもせいぜい２０％〜３０％ぐらいです。それ以上踏むとｸﾞﾜﾝ！！と加速します。


【走行性能】
車体が大きいですが、狭い駐車場以外では取り回しも苦になりません。
高速域は、安定感抜群です。
ちょっと気になるのが、轍にハンドルが取られやすい気がします。でこぼこ道の市街地を40キロ程度で走ってるとハンドルにやや力を入れないと持っていかれそうな感覚が有ります。ディーラーに確認しましたがアライメント等は問題ないようです。


【乗り心地】
固めでしっかりしています。
１９インチだとちょっと段差等のショックの入力がｺﾞﾝ！と来るのが気になる方もいらっしゃるかな。


【燃費】
街中で１１　高速でオートクルーズだと２０キロを超えました。
これで、軽油ですので文句のつけようがありません。

【価格】
XD　Lパッケージだと４００万ちかくになりますが、他社の競合車種と比べるとお買い得感はあります。
その分値引きは渋いですが・・・。


【総評】
初代アクセラが出てからマツダのデザインが好きで、いつかはアテンザを・・・と思っていましたが
良い時期にいいアテンザに巡り合えました。
車のつくりも良くできている（ケチってもいい所はケチって、ケチってはダメな所をケチってない）と個人的に思います。
特にディーゼルの防音対策は、すごいです一度エンジンルームを見て下さい。

マツコネがちょっと「頼むよ〜」って思うこともありますが、この価格でこの内容の車を作れるマツダはすごいなぁと感心しております。

CX-5からの乗り換えです。
ほぼ不満はなかったのですが、後席のスペースと革の滑りが気になり、わずか3ヶ月で買い替えました。
※最高レベルの値引きでしたが、内緒ということで記載しておりません。

納車から1000?走っての感想です。

【エクステリア】
申し分ありません！
妻にはCX-5の方がいいと言われますが…

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイが先進的で気に入ってます。
唯一の懸念材料であったマツコネですが、全く問題なく使えてます。
ただ名古屋周辺で位置ずれが一回ありました。

【エンジン性能】
欠点が見当たりません

【走行性能】
MRCCの使い心地に驚愕してます。

【乗り心地】
身長が高いのでCX-5と比べると若干乗り降りはしにくいかな…
乗ったら気になりませんが
CX-5と比べて革が全く滑りません！なぜでしょうか…

【燃費】
今のところ燃費17キロです。

【価格】
値引き含めると安いです。

【総評】
レガシーアウトバックと最後まで迷いましたが、燃費を考えてこちらにしました。
買って大満足です。
飽き性ですが最低でも6年は乗ります。

斜め前から。この眺めがかっこいいです。	サイドから。	マツダコネクト。評価はこれからです

　実は、前の車の時も先代アテンザと悩んでました。当時は、子供も小さかったのでスライドドアを優先してプレマシーにしたんですが、ちょうど５年車検が近づいていたため車検を受けるつもりでしたが、買い替えも少し視野に入れてステーションワゴンを見ていましたが、最後は営業さんの頑張りに押され、しかもMCで大幅な改良もあったことで一気に買い替えとなりました。
　まだ、納車されて５日ほどなので運転にも気を使っていますが、様々な安全装置や便利なものが搭載され、５年しか違わないのに車の進化をすごく感じています。

【エクステリア】
GJアテンザでは、やっぱり外観でしょう。車の大きさも相まって国産では敵なしの状態。今回は輸入車も比較しましたが、デザインではプジョー508SWと悩みました。
カローラフィールダーなどは、アテンザとかを見てしまうと、何か商用バンをお色直ししただけの印象になってしまい、結果比較の対照にもあがりませんでした。

【インテリア】
今回、MCを待ったのは、ネットなどのMC情報で内装を大幅変更（マツダコネクト搭載も含む）の話があったからでした。MC前でも十分でしたが、木目調があまり好みではなかったので、今回の変更は実際大歓迎でした。今までは２００万程度の価格帯の車でしたので、アテンザでも十分高級車的な感じなのですが、ソフトパッドなどを細かい部分まで入れて体と車が触れる部分に相当気を使っている印象です。
シートも初の革シートですが、シートのホールド感もよく、革シートは滑ると聞いてましたがカーブでもそんなに滑る感覚はなく（全くないわけではありません。）見た目の高級感も違うので、革シートにして正解でした。

【エンジン性能】
カタログ数値などでトルクが太いと良くいわれますが、ディーゼルは元々それが売りのエンジンなのでディーゼルの運転経験があると、そんなに驚く感覚はありません。１５年ほど前までは１０年ほどPWS搭載のディーゼルATの車（マツダクロノス）に乗っていたため、初ディーゼルの人ほど驚きを感じないだけだと思います。
一般的にディーゼルといえば「うるさい」「振動がひどい」という印象が強いのでその点では驚きでした。でも、それはディーゼルとしてはとつけ加えておきます。やはり、発進時や低速時にはディーゼルの音を感じますし、i-stopがかからない停車時にはガソリン車よりは強い振動を感じます。（そんなに差は感じません。）
それでも、かつてのディーゼルを知っている者としては、良くここまで音や振動を抑え込み、加速をガソリン車並みまで引き上げてるなと感心します。
ただ、後席にいる人にとっては相当静かなようです。うちの子供は、「ディーゼルなのにプレマシーより静か。」とのことでした。

【走行性能】
ここ数年のマツダの味付けのせいか、ディーゼルの特性なのか、スタート時は前車のCRプレマシーより余分にアクセルを踏まないとスタートが若干もたつく印象です。ただ、これは、やんちゃな子供がマイルドな大人になった印象と考えれば正常な進化かも知れません。
それよりは、方向指示器のスリーフラッシュやMRCC、レーンキープアシストなどの安全運転のための補助機能が充実しており、郊外や高速でも余裕を持って運転できます。

【乗り心地】
ずっとマツダ車に乗っているので、足回りの固さはこんなものだと思っています。それよりも、長さ、幅が大きくなったことによる安定感や、革シートのおかげで、前のプレマシーよりも乗り心地は大きく良くなっていると思います。

【燃費】
2.2のエンジンで19.6の燃費は、トヨタのハイブリッドに匹敵する燃費です。トヨタ車のカタログ燃費では、ハイブリッドであればアテンザと同クラスの車でも20を超える燃費ですが、ガソリンになるとかなり燃費も悪くなります。
そう考えると、マツダのエンジンのみでのこの燃費は相当なものだと思います。

【価格】
先代の時も、購入の対象でしたのでその時と比べると格段に高くなりましたが、それによって、国産では圧倒的なデザインや先進設備を導入しており、そう考えれば妥当だと思えます。
最近のマツダから考えるとかなり高価にはなっていますが、性能や装備から他社（主に輸入車）と比べると100万以上の価格差があり、十分に安いのかも知れません。

【総評】
車の大きさがネックといわれておりましたが、実際に購入して使ってみると、感覚は未だに慣れていないものの、普段の利用にこまるということはありません。逆に、この大きさだからこその外観と思えます。
それ以上に、ショッピングセンターなどの駐車場で自分の車を見ると、このデザインに惚れ惚れします。運転中は外は分かりませんが、内装も良くなっているので乗っていても満足しています。
マツダコネクトが、ネットでの評判で心配ですが、今のところは問題もなく普通に使えているので、はっきりいって不満は感じません。
ステーションワゴンを考えている人は、大きささえ問題にならないのであれば十分に検討の価値があると思います。（輸入車も含めて）
ディーラーの方も話していましたが、今までのマツダでは輸入車と比較になることもなかったが、最近は普通にBMWやAudiと競合になるので輸入車のことも勉強しないといけなくて大変ですとのことでした。
アテンザもMCのセールスマニュアルでは、競合車種は国産ではスバルのみで、他は輸入車という内容でした。
確か、GJアテンザの発表の時に、BMWがライバルと発言して失笑を買っていましたが、この１〜２年で本当にそこに近づきつつあるんだなと思います。