マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD PROACTIVE（2015年1月7日発売）レビュー・評価

子供が生まれたのを機に初めての車購入。
１年程前に高速道路で抜き去って行った白い車を見て、
「あ、かっこいい。.」それがアテンザワゴンでした。
それからずっとほしいと思っていたのですがついに購入に至りました。

まずエクステリアが最高です。
いつ見ても惚れ惚れします。
車体が大きく細い道などでは取り回しが大変なこともありますが、
ミニバンなんかでもそれは一緒なので、運転に気を付けていれば大丈夫です。

インテリアも十分だと思います。
荷室も広いです。頭上はそんなに余裕はないかな。

マツダコネクトは、ネットで言われているほど悪くないと思います。
2000km乗りましたが、特に不便を感じたことはありません。

４０〜９０Kmぐらいの中間加速が凄いです。
それでいて燃費もかなりいい。
流れのいい高速だとリッター２１〜２３ぐらい、下道だと１６〜１８ぐらい。
おまけに軽油なので元の燃料も安いです。
が、楽しくてついつい走行距離は伸びます（笑

安全装備もなかなか便利です。
が、作動状況が限定されており頼りきってはいけません。
自動運転関連は過渡期ですね。
今後、どんどん性能が上がっていくでしょう。

現行アテンザも発売から４年近くが経ち２、３年後にはまたフルモデルチェンジ
があるのでしょうが、デザインなどさらにかっこよくなるのでしょうか。
とても楽しみです。

マツダさん、これからも応援しています。

13年前のVOXYからの乗り換えです。おもな用途は片道37kmの通勤です。

【エクステリア】
　デザインは各人の評価に任せますが、個人的にはもちろん気に入っています。車から離れるとき、ついつい振り返って見てしまいます。ワゴン車の中では他を圧倒した存在感を示しています。
ALHはとにかく明るくて、安心して運転できます。暗い山道を走るとき、こまめなライトの操作の必要がなくなったのには先進性を感じます。個人的な好みですが、スモールランプが自動点灯するタイミングが少し遅い感じがします。逆にヘッドライトは早く点灯するため、スモールからヘッドまであまり時間がかかりません。スモールはもう少し早く、ヘッドはもう少し遅く点灯するといいのですが。

【インテリア】
　アテンザに限らす、最近のマツダ車の内装は質感が高くて素晴らしい出来だと思います。
メーター類は特に新しところが無いように見えますが、視認性は素晴らしいと思います。特に、白文字、白指針は走行中に必要以上に刺激がなく、目が疲れにくいと思います。50代後半になるとこれも重要なポイントです。メーターの文字盤にも繊細な加工がされており、高級感を醸し出しています。アクティブドライビングディスプレイについては、いろいろと否定的な意見もあるようですが、速度の他、MRCCの設定値、先行車の検知状態が視線移動なく確認できるのは運転していて安心できます。優れた装置だと思います。
　購入する前からわかっていたことですが、収納スペースについては少々物足りなさを感じます。実用性を殺しているところに高級感があるのかもしれません。特にカップホルダーは実用的とはえません。また、アームレストも小柄（160cm)な私では機能しません。

【エンジン性能】
　スポーツ走行を期待しているわけではないので、必要にして十分なパワーを持っていると思います。実用上、どの速度域からでもアクセルを踏めば気持ちよく加速していきます。通常はMRCCを多用していますが、1500rpm前後を常にキープしているため、重たい車体でも加速に必要なトルクは十分確保されています。アイドリングストップは水温が30℃から機能しますが、今の季節では始動後数秒で30℃まで達します。ハンドルを切るとアイドリングストップ機能が停止しますが、こちらは少し敏感すぎる感じがします。

【走行性能】
　前車と比較することが無意味ですが、高速も山道も抜群の安定感があり、思い描いたコースを自然に走っていける感じです。
　MRCC中も先行車に倣って自動ブレーキがかかるようですが、不自然な感じは一切なく安定した速度・車間制御ができています。
　急制動の経験はありませんので、ブレーキの性能については不明ですが、225のタイヤは加速するときも曲がるときも止まるときもしっかり地面に食いついている感じがします。　ステアリングシフトスイッチは減速時に使用してみましたが、エンブレが効いた感じがしないため、多用していません。前車のときは減速時は必ずOD-offから2ndまでおとして停止していました。
ハンドルをしっかりもっていても「ハンドルを持ってください」警報がよくでますがすぐに消えるため、あまり気にしないようにしています。

【乗り心地】
　固すぎず柔らかすぎず、適度に路面を感じながら走っている感じがします。40kmくらいまではエンジン音がわずかに聞き取れますが、音質もレベルも不快な物ではないと思います。

【燃費】
　殆どが通勤の使用ですが、21km/Lを超えています。購入前は18km/L程度になれば十分だと思っていましたので、出来過ぎの感があります。今の使い方はこの車にあっているということだと思います。とにかく、MRCCの性能は素晴らしいのひとこと。曲がりくねった道でない限りはMRCCを多用しています。交差点からのスタートでも30km/hまでは一気に加速してその後はMRCCを使います。信号の多い道路でもアクセルとブレーキによる車間調整に気を使わなくて済む分疲れません。それで燃費もいいので助かります。車間設定は広く取っており、時々割り込む車がありますが、MRCCは急激な制御動作をしないため安心してはハンドルを持っていられます。
車載の燃費計はかなり正確で、満タン法と殆ど差がありません。DPF再生中の瞬時燃費は半分以下まで落ちる感じですので、再生のタイミングをいかに長くするかが燃費向上のポイントになりそうです。今のところ、再生はほぼコンスタントに1回/400kmです。山道を100kmくらい走った時は300kmで再生が始まりました。

【価格】
　値引きはなかなか厳しいですが、デザイン・基本性能・先進性等考えると安い買い物だったかもしれません。

【総評】
　まだ納車から40日であり、実用的に使いながらこの車の色々な性格を試している段階ですが、本当にいい車に巡り合えたと思っています。大切に永く乗りたい車です。