マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD（2015年1月7日発売）レビュー・評価

一年半、15000?走ってのレビューです。
2015年のMCでエクステリアはバンパーデザイン変更とヘッドランプにLEDを採用して高級感が増しましたね
インテリアはマツコネ採用で低くスッキリとしたインパネ
電動パーキングブレーキと流石のマツダのフラッグシップですね。
エンジンは、スタートはモタつきますが車速40?からモリモリ加速していきます。
未だにアクセルをベタ踏みしたことはありません。
(恐ろしくて踏めませんよ;^_^A)
コーナーではフロントヘビーの割にクイックに曲がっていきます、サスは硬めで19㌅もあって
突き上げ感はあります。
クラウンとかの乗り心地がいい人にはダメでしょうね。
デザイン重視の為でしょうね、運転席からのフロントやリヤの見切りは最悪です。
風切り音も最悪でカーステが聞こえなくなるレベル
タイヤのロードノイズと相まって他人を乗せるのは躊躇します。
マツダ車に言える事ですが塗装が弱い、飛び石程度で塗装に穴が空き下地が見える。
カラーの鮮やかさとカラーバリエーション良さ思うと残念。
燃費は、そこそこ回しても14? 冬場は12?、高速で17?
ディーゼルの為温度が上がりにくい冬場は悪いですね。
タンク満タンで600〜700?は走れると思います。
マツダが良い車を作ってもディーラーの対応が全てを台無しにしている、◯海マツダがダメなのかも知れないが
点検の電話もしてこない、点検で代車が必要で
何時が代車空いてるか連絡します→連絡してこない。
ドアのウェザーストリップが変形して曲がってるとクレーム→そんなもんです、実力ですよ。本社には話通らないと思いますよと平気て言う。
買った後は客じゃないんですね。
5台も買って付き合いも長いけど、もうマツダで買う事はないでしょう残念です。

マイナーチェンジでインパネが変わったので購入しました。
外装意匠は文句なしだったけどインパネが壁のようで圧迫感があるのと古臭さすらあったので様子を見てたらすごいではないですか。普通MCでここまでしませんよ。メーカーの姿勢も気に入りました。
1840?の全幅はやはりデカくて広いので駐車場で降りる時幅を気にします。
乗り込むと何も不満なし。どの回転域からも加速するトルクフルなエンジン、それでいて普通に17km/Lを記録する燃費。さらに軽油のためコストは3割以上やすくなります。
19インチも突き上げ感も特になし。
いいことばっかです。
悔しいことにスロットルを開ける開度と踏んだ速さを検出してるようでなかなか最大トルクを発生させない。
ホントに42kgもあるのかと思ったが、踏み方次第ではちゃんとでました。でもスロコンでコントロールしたい気もする。
追記:アクセルの踏み込み量に対して出力が
絞り気味。欲しい出力を得る為にたくさん踏まなければならないので、ペダル反力の強いところを使うので足が疲れる。下道300km超でスネ横の筋が攣りそうに
なった。初めて。
クルコンを多用したくなる。スロコンが欲しくなった。長距離とかに使いたい。
さらに追記。istopを停車時に作動させるにはブレーキペダルを深く踏む必要がある。これは必要に応じて使い分けられるので便利な一方、普段より踏力を強くするので先述の足の疲れの原因にもなると思う。
エンジン始動しないギリギリの踏み方を訓練中だが
Nにするなど別のインターフェースで対応するのも手かと思う。
オイルの管理もシビアで、５Ｌも入るので結構高い。
ディーラーで6000円ちょっと。フィルター込みだと8000円をこえる。ペール缶を買って持ち込みで換えてもらえる店があると良さそう。
ATミッションのギア選択ももう少し自由度があってもと思う。6速を使うには80km以上でないといけないなど、もうちょっと回さない選択もあってよいかと。

ナビ？別に何も不満なしです。
ナビコンを使えば楽で便利です。
最近のナビが何処まで便利かはわかりませんが


とにかく、毎日乗るのが楽しみです。