マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD L Package (MT)（2013年11月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
国産最強
【インテリア】
質感が高い
【エンジン性能】
ディーゼル？
【走行性能】
快適その物
【乗り心地】
質感が高い
【燃費】
いい
【価格】
少し割高？
【総評】
マツダは、初代アテンザの頃から気になっていたんですが、クリーンディーゼルがあまりにも評判がいいので、冷やかしのつもりで試乗に行ったんですが、試乗後、契約してしまった程、ビックリしました。

低速時は、ディーゼル特有の音はありますが、速度を上げるにつれて、静粛性が高まります。

トルクが太いので、アクセルをあまり踏まなくてもいいのが、静粛性にも繋がっているのだと思いますが、昔のディーゼルと比べたら、全てにおいて、別次元です。

ハンドリングも、素晴らしい。
運転していて楽しくなるし、エンジンもハンドリングもスポーティー。

なのでMTを買ってしまったのですが、燃費も良く、室内の質感も高いです。

エコで走りが楽しい車が少ないのもありますが、長いスパンで楽しめる。

マツダは、日本で一番尖ったメーカー。
品質も高くなり、いい意味で変わってきています。

今まで短いスパンで、車を買い替えてきましたが、
全てに惚れたので、乗り潰します。

【エクステリア】
初めて見たときから魅かれるものがありました。自分に予算があることもありますが、自分が知っている車の中では最高の外観だと思っています。ほかが全て同じでもこの外観でなければ検討にあがらなかったかもしれないぐらい重要な要素です。いつもきれいでいたい為洗車の頻度がこれまでと比べてものすごい増えました。

【インテリア】
上品で落ち着いています。安心した室内空間をつくってくれています。ただ、収納を考えて作られた要素は全くありません。ワゴンという特性からいろいろなシーンでつかえる事も想定されると思うのですが、荷物を持ち込んでとかそういう事は考えた人の頭にはなかったんだと思います。
飲み物置き場でさえシフトレバーの後ろでとりづらく、小物をおく場所もあんまりありません。しかし、そのおかげというと長所のようになってしまいますが、あんまり物をもちこまないです。置く場所ありませんから。これまで乗ってきた車に比べて車内がすっきりしました。

【エンジン性能】
試乗してこのトルク感が気に入ってディーゼルに決めました。試乗しなかったらもしかしたらガソリンもありだと思ってました。しかし、燃費を意識してすごくなめらかにきれいにシフトアップするようにしているのでほとんどその感覚を味わっていません。ですが、高速ETCレーンからスピードをあげていく感じはとてもいいですね。

【走行性能】
クルーズコントロールが自分が想定していた以上に便利です。高速のみならず一般道でもいい感じで走っているときには役に立ちます。ワイパーもオート、ライトもオート、走るのもオート、でなんでマニュアルがいいんだといわれることもありますが、そこは全然違うんですけどね。ただ、インターなどにはいるカーブでは追従が外れてしまうのか急にスピードがあがってしまうのでちょっと注意が必要です。
試乗でも感じましたが大きいのに車の感覚がとりやすく、取り回しもよく運転しやすいです。駐車の際もとめたくない駐車場はありますが、バックモニターのおかげで特に困りません。ただ、隣の車にぶつけられないようにぶつけなさそうな車をさがしながら駐車するのも楽しいです。

【乗り心地】
一人で乗っている分には静かだし、ゆったりと座って運転できます。長距離運転したときに後部座席にのっていた人たちは快適だと言っておりました。ただ、砂利道などはけっこうがたがたを感じるなとは思います。が、そんな道をながいことはしることはないので全く気にしていません。

【燃費】
初めて燃費計をみたときにリッター11ｋｍとでていてショックをうけたので、それからは常に燃費を意識した運転をしています。家から職場まで数キロしかないので仕方ないとも思いましたが、高速を走ったときの燃費の良さもあり最初の給油までで燃費計で１８ｋｍ程度。次は慣れてきて高速を走らずに１８ｋｍ弱になりました。でも、ときどき燃費を気にしないで走ったらどのぐらいになるかを試してみたくもあります。

【価格】
最初はいっても３００万円程度の車を探そうと思っていましたが、結局４００万オーバーとなってしましました。しかし、お買い得感すらあります。しかし４００万は４００万で安い買い物ではないので大事に乗っていきたいと思います。

【総評】
今回の購入にあたり、最初は家族も増えたので大きい車をと思いましたが、その前から気になっていたこの車に決めることになりました。まず国産ワゴンでマニュアル設定がなく、またマツダのクリーンディーゼル車という事、色、とこの車でしかない部分を気に入ってしまったため、ほかの選択肢が全然広がらず試乗もこの車のガソリンとディーゼルをしただけとなりました。気になるところはありますが、不満はありません。
よくおおきすぎると評される事がありますが、ぼくは大きければ広くて見栄えもよくいいことにしか感じられないのでよかったです。すれ違いも若干の怖さはありますが、こまることにはならないし、たぶん似たようなサイズなら他の車でも同じような気持ちになると思うのでいいです。しかもこのデザインはこの大きさがあってはえるものだとも思っていますから。
まぁ、結局最高のくるまです。

前車のインプレッサS-GTの2000cc、5MT、ハイオクターボからの比較になります。子供が産まれ、コンパクトハッチバックでは狭くなったので乗り換えました。次の車もどうしてもMTに乗りたくて・・・探していたら、マツダのアテンザワゴンにMT設定があることを知りました。今の時代、このクラスにMT設定を投入してくる車屋があることに驚き、また感動を覚えました。レガシィの後継機である、レヴォーグにMTが無いのには、多くのスバリストががっかりしたことでしょう。アイサイトはいらないから、MT設定を入れてほしかったですね。ということで、スバルには見切りをつけて、初めてのマツダ車を選びました。

【エクステリア】
初めてディーラーに行って見た時から、素直にかっこいいと思える外観です。日本車には珍しい動物的で攻撃的なフォルムが気に入ってます。
幅の広さに関しては、慣れれば問題ないと思います。しかし、抜け道なんかでの離合では、前車以上に気を遣います。自分からは擦りたくなりのでほとんど止まってますが（小心者です）
前にフロントの長い車に乗ったことがあるので、フロントの長さに関しては、ほとんど気になりませんでした。

【インテリア】
シンプルでまとまっていて気に入ってます。他の人のレビューでもありましたが、最近の近未来的で電子感たっぷりのコックピットがあまり好きではないので、これぐらいがちょうどいいです。飽きがこなくていいと思います。前車がプラスチック感満載の内装だったので、それに比べるとアテンザワゴンはラバー素材がふんだんにつかわれており、高級感があり、満足しています。
不満な所は、運転席のサイドポケットにペットボトルしか入らないことでしょう。
収納はさすがステーションワゴン。ベビーカーを載せてもまだまだほかの荷物が載ります。

【エンジン性能】
初めてのディーゼル車ですが、トルクフルで快適です。確かに1速の出始めはもっさり感がありますが、ちょっと踏めば、非常に心地よい加速が楽しめます。勿論インプレッサのようなリニアな加速ではないですが。ハイオクターボからディーゼルターボに乗り換えて、これだけの加速が味わえたら言うことありません。そもそもガソリン車とディーゼル車を比べること自体が愚かなことかもしれませんが。
また、ディーゼルエンジンの音はほとんど気になりません。エンジンをかけた時の音と振動が気になるくらいで、走行中は、ディーゼル車であることを忘れます。あと、2速、3速を踏み込んだ時のエンジン音が最高です。ブォォォンと言う音と共に、心地よい加速が味わえます。

【走行性能】
コーナーのフラット感が素晴らしいです。適度にロールしつつ、思い通りのラインで曲がります。ハンドルの軽さについては好みが分かれるかも知れないですね。私も初めて乗ったときは、ハンドルの軽さに少し戸惑いました。
あと、MTのシフト操作が気持ちいいです。軽くスコスコとギアが入ります。
また、追従機能付きのオートクルーズがとても使えます。このおかげで高速道路の疲れが半減しました。スピードを100kmに設定して、6速に入れていれば、最高100kmで巡航し、前にそれよりも遅い車がいると、スピードを合わせてくれます。しかも、60kmくらいに落ちても、6速で走れちゃいます。トルクフルのおかげですね。しかも、クラッチを踏んで5速に下げでも、オートクルーズの設定は、続行されます。MTでこれだけのオートクルーズ機能が楽しめるのには、本当に驚きました。スバルのアイサイトは、信号での停止から発進までも自動でアクセル操作を行ってくれるので（ただし、ATのみ）、さすがにそれには負けますが、マツダの安全装置も馬鹿にはできないと思います。
また、その他の安全装置も使えます。特に自車の斜め後ろに接近してくる車があると教えてくれるRVMは、なかなか優秀で、事故防止に確実に繋がっていると思います。
そして、車線をはみ出しそうになると警告音で教えてくれる車線逸脱警告機能も使えます。ただでさえ幅広な車なので、前車の感覚で走っていると、かなりの確率で車線を逸脱しそうになり、警告音が鳴ります。そのおかげ、車体感覚が実感できています。

【乗り心地】
足は割と固めで、ロードノイズとかは結構拾う方だも思います。なのでラグジュアリーな走りを求める人にはオススメしません。はっきり言ってスポーティーな走りが好きな人、エンジンの音を聞きながら走りたい人向けだと思います。それでも、乗り心地は満足しています。やはりフラット感のある走りのおかげでしょうか。不快なロールがありません。

【燃費】
信号や坂道の多い通勤で18km、宮崎から福岡までの高速で22kmでした。前車がハイオクで13kmくらいでした。アテンザワゴンは軽油なので、燃料代はかなり安くなってます。しかも、結構踏んでも燃費はあまり落ちません。アクセルを踏むと楽しいけど、燃料代が気になるから、そこそこにしておこう、という永遠の悩みがほとんど無くなりました。

【価格】
妥当な価格だと思います。ディーゼルが一般的になって、もう少し安くなるといいですね。それだけに次期デミオのディーゼルがいくらで販売されるのかが楽しみです。

【総評】
マツダが掲げる人馬一体の走りが楽しめる車です。運転していて楽しい、ついついアクセルを踏みたくなる、少し遠回りして帰りたくなる、坂道が楽しい、コーナーが楽しい、加速が気持ちいい、燃費がいい、燃料代が安く済む、これほどのクルマが他にあるでしょうか？

10年落ちのレガシイツーリングワゴンBP5 2.0GTからの乗り換えです。
「次乗り換えるときはハイブリッドなのかなぁ」などと漠然と考えており、ディーゼルなど全くケアもしていませんでしたし、近年のマツダさんの車にもあまり興味を持っていなかったのですが、CX-5の革新的Skyactive-Dに衝撃を覚え急浮上。現行レガシイやレヴォーグにもあまりピンとくるものがなかったので、アテンザワゴンをレガシイBP5の後継車に決定しました。

【エクステリア】
BP5の端正なキャノピースタイルを気に入っていたので、ここまでマッチョなスタイルが欲しかったわけではないのですが、ハイブリッド車をはじめとして「電子的」な感じのデザインが多い近年の国産車の中では一線を画する存在感ある動物的風貌は気に入っています。クルマを単なる移動手段にはしない、というマツダのアイデンティティを感じますね。
幅広でマンションの車庫がギリギリですが、車庫入れもすぐに慣れました。

【インテリア】
ラグジュアリー志向の方からはいろいろ不満が出るでしょうが、個人的には機能的で主張しすぎないとことがよいと思います。ダッシュボードが高めで若干圧迫感ありですが、高い位置にナビが据えられているため視線移動が少なく、安全面でもgoodかと。
一点、ドアポケットはペットボトル専用みたいなのではなく、もう少し大型にしてほしかった。

【エンジン性能】
やはりSkyactive-D 2.2がこの車を選んだ一番のポイントです。
いろいろ走りましたが総合的に期待以上。高回転の気持ちよさはガソリンターボには敵いませんが、2000回転から背中を押し出す怒涛のトルク、1000回転付近から加速した時の低く唸るようなサウンドなど、ガソリンとはまた違う気持ちよさ・頼もしさを楽しんでいます。
MTにはずっと乗っていなかったのですが、発進もとても容易で、かつ6速までアイドリングのままシフトアップできてしまう粘りには驚嘆します。
下から力強いところが最大の美点ですが、逆に回そうと思えば苦もなく上まで吹け上がるところがまたすごい。
いろいろなシーンや要求に応えてくれる広いキャパを持ったエンジンだと思います。それでこの燃費！
苦境の中で地道にこれを開発していたマツダの方々に敬意を表したいです。

【走行性能】
高速安定性は非常に高いと思います。レーダークルコンの制御もとてもスムーズで安心感が高く、長距離高速走行の疲れが格段に減りました。シフトダウンせずに追い越しができてしまうトルクフルなエンジンと合わせ、ロングツアラー志向の方には本当にお勧めだと思います。
ただ山道のタイトコーナーでは若干の重心の高さとフロントヘビーを感じます。やはりこのへんは水平対向のコンパクト&低重心が有利なのでしょうか。サスセッティングの違いやサンルーフ装着も関係しているとは思いますが。。
ハンドリングも素直だと思いますが、個人的にはもう少し重めで、コーナーでの手ごたえを感じられる方が好みですね。

【乗り心地・静粛性】
旧車と比べるのも酷ですが、非常にフラット感が高いと思います。19インチでも硬すぎるとは感じず、適度に路面状況把握ができて安心感があります。
ディーゼル特有のガラガラは発進時に聞こえる程度で、その他は前車比むしろ静か。特に100km巡航では1700回転ちょっとなので、とても静かです。

【燃費】
まもなく4000kmですが、期待通りにスゴいです。東京在住で、週末に高速を使って中〜長距離ドライブに出かけますが、全く同じような道・走り方で、前車はハイオクで平均10.6km/L、今はなんと平均20.2km/Lです。（どちらも燃費計の数字）軽油なのでトータル燃料費は1/2.5ほどになりました。
あと、高速をハイペースで走ったり、山道を多く走っても極端に燃費が悪化するような様子がありません。これはディーゼル一般の特性なのか、それともマツダのクリーンディーゼル特有のスゴさなのか？

【価格】
国産だけでなくWVその他欧州車も検討しましたが、走行性能、装備含めたコストパフォーマンスは私の中ではダントツでした。安いとは言いませんが、この内容でこの価格なら満足できます。

【総評】
長々と書きましたが、選んで大正解だったと思えます。細かい不満はどうでもよくなるぐらい、クルマとしての基本部分の進化と高い完成度を感じます。初めてのディーゼルですが、「こんなはずじゃなかった」といったところは今のところありません。もちろん経年変化やメンテコストなどは今後も要チェックですが。
「実用性・経済性」と「車をクルマとして楽しむ」をバランスさせたいけど半ば諦めている方は多いのではないかと思いますが、それを叶えてくれる1台としてオススメできると思います。

年改すぐの購入で２ヶ月強待って、漸く納車されました。
現物見ずに購入したため少し心配でしたが、新色のディープブルーマイカは、非常に高級感のある想像以上によい色でした。サンルーフ、BOSEサウンドもよい感じです。
色んな新しいハイテク、デジタルな昨日満載で使いこなすのが大変そうですが、これからゆっくりと楽しみます♪

6MT+ディーゼル、この組み合わせを実現してくれたマツダに感謝です！