マツダ アテンザワゴン 2012年モデル XD (MT)（2012年11月20日発売）レビュー・評価

【アテンザワゴンXD FF MT】
2014年購入。
5年経っても、今だに運転するのが楽しい。ロングツーリング性能が高く、長距離運転する度に惚れ惚れする。
タイヤをYOKOHAMA Blue Earth GTに履き替えたインプレッションも含めてレビューします。


【はじめに】
クルマのレビューは、過去の車歴に影響するので参考まで。中古・新車が混在。
マツダを買うのはGJアテンザが初めて。
・91レビン（AT）
・初代インプWRXワゴン（AT）
・306-S16（MT）
・二代目インプWRXワゴン（MT）
・147-1.6（MT）
・ロゴ（AT）
・320iツーリング（AT）
・初代ステージア（AT）


【GJアテンザを選んだ理由】
1、デザイン
2、MT＋サイド（ハンド）ブレーキ
3、ディーゼルエンジンに興味
4、総額300万円（D補助金有・下取有・値引ゼロ）
5、リアシートを倒せばフラットになり、大人2人が足を伸ばして寝られる


☆インプレ１
【2600km旅行】
GW10連休に、関西から青森県に旅行しました。
主な目的は、
?弘前城の桜
?登山（八甲田山、岩木山、白神岳）
です。

雪道を走る事を想定してスタッドレスタイヤ（ブリREVO GZ）。
名神→北陸道→R7→秋田自動車道→一般道？→東北道

そのコースの中で面白い区間は、北陸道の滋賀県〜福井県の県境でしょう。
80km/Hで流れる中で、連続するアップダウンとコーナー、繰り返すトンネル、遅いクルマが車線を譲らない。
こんな状況でストレス無く走れるのが、アテンザXDです。

まずは加速のフィーリング。
高速道路の登り坂で、連なったトラックを追い越す時などは、トルクに余裕があるのでアクセルワークに対してリニアに反応します。
アテンザは100km/H巡航の時、6速で1750rpmを指しますが、この辺りからブーストがかかり始め、加速の付きが良いと言うか、アクセルを踏むストロークと速度とエンジン回転数がリンクします。
小排気量NAガソリンエンジンの場合、エンジン回転数が上がっても加速が十分でなく感覚のズレを覚えるを時があります。

そしてアテンザXDはディーゼルっぽくない。
息の長い、軽やかな吹け上がりに加えて、グォーンとビートを奏でます。
音・加速のレスポンス・加速感。これらが組み合わさってアクセルを踏むのが楽しい。
単純な速さとは、ちょっと違いますね。

反面、苦手な加速はゼロ発進です。
中間加速は気持ち良いのに、信号スタートはモタつきます。
はっきり言って、街乗りは苦手です。

ハンドリングも高速道路向きです。
フロントヘビーは、2〜3速を中心になる狭い道幅の峠では厄介者ですが、高速道路のカーブでは安心感を増長させます。
ハンドルを切った初期反応は、レスポンスが良く、その後に不安定感はない。
むしろ荷重を加減して、リアタイヤのグリップをコントロールしながら曲げていくようなフィーリングを出しつつも、実際には終始弱アンダー。
安心感とハンドルの初期反応の絶妙なバランスは、他には中々ありません。

視界ついては、非常に興味深いです。
アテンザの視認性は悪いです。
特にAピラー周辺や後方は要注意。街乗りだと、車庫入れや一旦停止の左右確認にストレスを感じます。
ところが、高速主体のロングツーリングは評価が一変します。
運転に必要な情報は視界に入り、不要な情報がフィルタリングされるので、目の疲れが少ない。

アテンザとブリザックREVO GZの相性が良かったかもしれませんが、1日 12時間で1000km、1週間 計2600km運転しても疲労は感じません。
もちろん疲労度は、道路状況など様々な要因が加わりますが、まだまだ走れる余力がありました。
長時間ドライブで初めて分かるシートの出来やドライビングポジションの優秀さなど、地味な魅力も溢れてます。

素晴らしいツーリングマシンと天気に恵まれ、八甲田山と岩木山の登山、弘前の桜、男鹿半島や、魚津蜃気楼観光など、春の東北〜北陸を満喫できました。


☆インプレ2
【YOKOHAMA Blue Earth GT】
標準装備のトランザ。
溝は残っているがヒビが発生して、5年5万キロでタイヤ交換した。

履き替え初ドライブコースは、京阪神から福井県おおい町までのR162周山街道。片道約80km続くワインディングロード。
ここは信号や交通量も少なく、アップ&ダウン、そして2〜6速まで使うスピードレンジでタイヤを試すには最高の場所。

結論から言えば、Blue Earth GTは当たり。
私のドライブフィールに、非常にマッチングしている。

しなやか。
そして滑らか。

タイヤは柔らかめなので、ハンドルを切った時に捩れるような、初期レスポンスに極一瞬の間があるものの、その後はハンドルに追従する。
タイヤからの情報量が多い。けれども段差の突き上げはキチンといなし、轍にハンドルを取られる事もない。
そして、ロングカーブではゆっくり走っていても、まるで慣性ドリフトをしているような、連続的に前に滑っている感じがする。

特筆するのはＳ字コーナー。クルマが20％軽くなったように切り返す。

ネガティブ要因として、ひょっとしたら、ロングツーリングでは、軽快感が疲労を増長する可能性があるが、少なくとも200kmワインディングでは楽しさが圧勝した。


☆その他
【燃費】
高速
100km/H巡航：20km/L
追越し車線中心：17〜18

一般道
信号少ない郊外：20〜24
渋滞ない一般道：18ぐらい
土日の一般道で短距離：15ぐらい


【ナビ】
マツコネは搭載してません。
現在のスマフォナビは、日本中旅行しても問題ありません。googleマップの渋滞回避能力は素晴らしい。

FMC後から試乗して、前車の車検切れに合わせて購入した、アテンザワゴンも5万キロ走行に近くなってきました。
美尻マット、バックサポート、ネックレストを追加して、一日1000?近い走行も大した苦にならない愛車ですね。

アンダーバー前後、スラットタワーバー、フロアバーの追加で固めたボディは、雨天時、箱根峠のスラロームも余裕です。
他、Autoexeマフラーカッターなどの追加で、エンジン音もマイルドになり、今まで快適に乗れてます。

XD　MTで、平均燃費は22?プラスマイナス1?。軽油価格108円も安価で、航続1100?を超える長距離の味方。
iDMは、スコア4.8と安全運転、スロースタートなので、トラックや黒塗りVANには発進で煽られることも(;´Д｀)
ギヤリングは、街乗りだと、ほぼアイドリングで流せる速度域ですが、6速60?　1080回転ぐらいの美味しい域は
高速走行だと、一気に燃費悪化の低いギヤになってしまうので90?から105?(実測100?/h)での自動クルーズが無難。

タイヤに関しては、他の方が言う通り19インチは固くなりすぎで、乗り心地をスポイルしているし
交換費用も非常に高くつくので、維持費が痛い部分はあります。
来年、3年目で走行10万キロ近くになるころには、タイヤも交換予定。
4本18万は安くなっただけマシなんでしょうね。

マイナーチェンジで、アダプティブLEDが追加されたり、フロントホイールの騒音対策がされて、羨ましいのが悩みですが
長く乗っていける相方として、これからも長く付き合ってゆきたいと思います。

Aトリップ 8600km程の平均燃費です。

【エクステリア】
納車から9ヶ月経ちますが、見飽きることのないデザインです。喫茶店でコーヒーをのみながら車を眺めています（笑）

【エンジン性能、走行性能】
前車2000ccミニバンと比べると、街中、高速道路、山道などあらゆる場面で運転が楽に感じられます。

【燃費】
前車と比べて月の燃料費が半分以下になりました。これまでの実燃費は、最低16km/L、最高25km/L、平均で20km/Lです。
画面表示の平均燃費とおおよそ一致しています（画像を追加しました）。

【総評】
DOPのナビや周囲のボタンの使い勝手以外は、ほぼ満足しています。

東京モーターショーでコンセプトカータケリを見たときから、これが市販化されたら買うと決めてました。
またいろんなメーカーの試乗車回りをしましたが、アテンザが一番良かったです。
納車後1万5千キロ走行のレビューです。

【エクステリア】
完全に一目惚れです。全体のスタイルの良さは抜群でいつ見ても惚れ惚れしてます。
前車はエアロ・Dampersで色々弄っていたんですが、アテンザはエアロパーツを付ける必要がないほど完成されたデザインだと思います。
【インテリア】
広さも十分で、コクピットのような空間が気に入ってます。
ハンドルの革は納車時滑りやすかったんですが、今はこなれて滑らないので非常に触り心地が良いです。
マイナーチェンジでLパッケージのMTが出たことが悔しいですが、Lパッケージの赤いインテリアパネル、スライド式アームレストとレザーシートカバーを装着して誤魔化してます。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり、非常に扱いやすいです。
マニュアルとのマッチングも良く、マニュアルにして良かったと思います。
高速や急な坂道でもパワー不足を感じることはなく、常に楽しく運転できます。
同乗した人でディーゼルだと気が付かない人もおり、とても静かで素晴らしいエンジンだと思います。
【走行性能】
カーブでは適度にロールしてしなやかに曲がっていく感じです。
先日アクセラの2.0に試乗したんですが、アクセラの方がスポーティな乗り味でした。
営業さんに聞いたところ、アクセラは燃費を犠牲にしてアテンザよりもスポーティーなセッティングにしてあるそうです。
正直アクセラの走行性能の方が好みで、ここも悔しいポイントです。
【乗り心地】
19インチを履いているとは思えないほど乗り心地が良いです。
シートもホールド性が良く、長距離乗っても疲れませんでした。
皆さんが言うように5千キロを過ぎた辺りから乗り心地がさらに良くなりました。
【燃費】
私の住んでいる地域は田舎で信号機があまりない所です。
特に低燃費な走りはせず積極的に回して楽しんでいますが、満タン法で平均19km/lは切りません。
【価格】
ほとんど値引きもありませんでしたが、この価格なら満足度は高いです。
【総評】
始めはエクステリアに惹かれて購入しましたが、走行性能でも大満足です。
親や友達も、最近のマツダはカッコいいねと言ってくれて自分のことのように嬉しいです。
レーダークルーズやRVMなど安全装備も充実しており、日々のドライブがとても快適です。
自分は20代ですが、今後永く付き合っていきたいです。