マツダ アテンザワゴン 2012年モデル 20S（2012年11月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】ディーラーへ行って一目惚れ！XD、20Sを試乗して◎決まり！今までゴルフ2、BMW320i、VOLVO960EX、W202ワゴン、エルグランドと乗り継いできましたが、よく出来た車です。

【インテリア】ウインカーの音「カチカチ」を設定変更できるのには驚いた！大音・小音と選べます。内装も普通ですが飽きない質の高い内装です指を押してソフト！。うーん、他社の内装に比べちゃいけません。マツダはマツダなんです！。冬の時期のエアコンが気に食わないです曇りやすい。オート設定では曇りは無く問題ありませんが、オート時にやたら外気循環重視なのが気に食わない点です。シートは固めで腰のホールド感も良しですがヘッドレストがやる気ない感丸出しでフィット感なし。人間工学を重視したVOLVOを見習うべき。


【エンジン性能】
20Sでもやるときゃ出来るエンジン。BMWのようにキックダウンスイッチを入れれば満足のスーっと伸びる加速がたまりません。20Sの車体の軽さ、マニュアルモードで回して2000cc、ちょうどよいホイルベースでクイックさもあります。



【走行性能】
満足の剛性感、2月7日の大雪！雪道の東北道を走りましたが、ヒヤッとすることなく安心して走行できるので
まじめにしっかり造られた、マツダの本気を感じる一台です。


【乗り心地】
足回りの固さも5,000kmを超えたあたりから馴染んで凹凸吸収もソフトになり好みになりました。19インチのグリップは良いですが、7J/215/55/18インチに落としてみたタイヤ＆ホイールがベストバランスではないか？高速ではリラックスしながら運転できる優秀な車です。静粛性も問題ありませんが４気筒は４気筒で、いかなるシーンでシルキーさを感じる６気筒や８気筒のような滑らかさはありません。でも、ガソリン20Sが一番気に入りまして購入の決め手となりました。



【燃費】
スポーツ走行が多いので燃費は平均11.0です。高速をゆったりと走るとすぐに16kmは行きます。これ以上の燃費を求めたら、ハイブリット車になるのではないでしょうか。

【価格】
安全装備　TCS DSC　サイド・カーテンエアバッグ　ヒーターサイドミラー　ハンドルスイッチ　その他 e.t.c..
安いのではないでしょうか。

【総評】
20Sを買ってよかったと乗れば乗るほど満足しています。エンジンも静かですし、加速感や高速の安心感、丁度良い
装備。長く付き合える一台に出会えてほんと買って良かったと眺めています。マツダが燃費＆走りをとった中間の結果の味付け感がします。しかし、それがいいです。燃費もよく、走りも楽しいの両立を叶えてくれるワガママなエンジンだと思います。カラクリトノカバーを外せば、ゴルフバッグ４個とバッグ４個全てラゲッジルームに納まります。

11年乗ったミニバンからの乗り換えしました。新型アクセラの発売を待ち、その他ウィッシュ、インプレッサ、XVなどを比較検討した結果、外観と走行性能、価格に惹かれアテンザワゴンを購入しました。
又、ミニバンは走行時の横揺れと燃費の悪さ、運転の楽しさが感じられないため家族了解のもと、今回購入対象から除外しました。

【エクステリア】
間違いなくカッコイイです。選定理由のひとつです。

【インテリア】
シンプルで気にいっています。
但し、助手席側の収納が少なく、小物を置くスペースがあれば、尚良いと思います。
この価格であれば十分で、上を見るときりがありません。
不満はエンジンスタートボタンが左側にあること。暖気するときに面倒です。

【エンジン性能】
会社でクラウンを乗るときがあるので、パワー不足を感じる時がありますが、片道7kmの田舎道通勤、街乗り中心なので2リッターで問題ありません。遠出したときも不足はありませんでした。XDのパワーには憧れはありますが…予算オーバーでした。

【走行性能】
上記の通り満足しております。

【乗り心地】
妻からも横揺れがなく、酔わなくなったと評価をもらっています。
しかし、乗り降りはミニバンに比べ億劫です。
【燃費】
通勤中心ですが12くらいです。
春先には13〜14になると期待してます。

【価格】
他社同クラスと比較ではお買い得かと思います。田舎なので、なぜマツダなの？といわれますが、気にしません。
トヨタ、ホンダが多いです。

【総評】
スライドドアでない(まだ子供が小さい)前は8人乗れたとかミニバンから比べると利便性が悪くなった部分もありますが、それを補う魅力がアテンザにはあります。
クラウンを小さく感じさせる威圧感、他メーカーらしくないデザインと存在感、そんなアテンザを私は大好きです。

以上です。

【車歴】
日産ローレルメダリスト2.8D 三菱パジェロロングエクシード、トヨタカリブ、シボレーカプリスワゴン5700cc LT-1

かなりカプリスワゴンは、気に入って15年間(22万Km走行)維持してきましたが、ここ二年前くらいから、ちょこちょこ故障し始め今年の夏辺りに燃料パイプから燃料が漏れ始め部品が製造されなくなってしまったので、泣く泣く手放す事になりました。
カプリスがちょこちょこ故障したお陰で!?色々なメーカーの車を代車として乗りました(笑)

代車で乗った車両は、約１０日程度乗りその車歴は、ベンツ300AMG仕様、キャデラックST
S、リンカーンマーク7、ランドローバーディスカバリー、ミニクーパー、韓国車、日産レパード、トヨタRAV4、ホンダインスパイア、スバルインプレッサワゴンetc…

色々乗ってきた体験から以下の話を進めて行きたいと思います！
なお！皆さんの殆どXDか2.
のガソリンの方が多数で、自分みたいに20sは、極小数派ですが一応参考になれば幸いです。
【エクステリア】
評論家とか日本の道路事情に合わないボディサイズとか言ってますが、それはアテンザだからで、逆にレクサスやランクルやプレジデントに対しても評論家は同じ事言うのか？って疑問に思います！なので、アテンザって名前じゃなくてモーターショウで出してたTAKERIって名前で販売してたら、ボディサイズは別の評価ななったと思います！
あとは、皆さんの評価してる通りで文句無し！
特に、スモールライトの光かたがフロント、リヤ共怪しくてカッコイい！

【インテリア】
自分としては、ここが大きなマイナスポイントです！ボディサイズの割りに中が狭い(^_^;)
カプリスは、ボディ自体の車高は低くかったんですが、車内は意外と天井のクリアランスは余裕があったんですが、アテンザの天井クリアランスは、狭過ぎです！
あとは、ヘッドレスが前後に調整が効かない為、車内で飲み物を飲む時にヘッドレスが邪魔になり当たってしまうため車内で飲み物が飲み辛いですね…
それと、Aピラーから天井にかけての素材が安っぽくサンバイザーがビニール素材なのがげんなりしてしまいます。ドアポケットも殆ど物が収納出来ないし、ドアの内張りの素材も少し考えて欲しいですね…
カップホルダーや収納数なんかも今時の車にしては足りないですね…
内装は、素材は別にしても軽自動車の方が気が利いてます。

【エンジン性能】
これは、想像以上に抜群な性能と思いました！前の車が5700ccだったので、正直ギャップがデカいのかな？と思っていましたが流石高圧縮エンジンだけあって低中速がトルクで走らせてる感じがして5700ccのエンジンと比べても遜色ないと思いました！
エンジン性能は、3000ccくらいの性能があると言っても過言じゃありません！
敢えて、ケチ付けるなら長い登り坂の時に、2000ccだな〜って思うくらいです。


【走行性能】
走る曲がる止まると云った基本性能をきっちり抑えてると思います。

【乗り心地】
皆さんが、言ってる通り硬めで突き上げ感はありますが、気になるレベルじゃありません！

【燃費】
平均リッター12kmくらいです。
【価格】
コストパフォーマンスに優れてます。

【総評】
Aピラーの傾斜がキツいため乗降し辛いのとAピラーのせいで右左折時に死角になる時があるので、改善して欲しいです。

20sは、コストパフォーマンスに優れてるし、今時の無個性な車が多い中アテンザは、個性が光ってます！
2000ccらしからぬエンジン性能と足まわりのクオリティの高さは、特筆もんです！
長く付き合って行けそうな車だと思います！

20Sのホワイトに乗ってます。
まだ500キロくらいしか走ってませんが、レビューしたいと思います。
【エクステリア】
カタログや写真で見ても十分カッコイイ車ですが、実物はその何倍もカッコイイ。いざ納車されてショッピングセンターの駐車場に停め、店から駐車場に戻る際、複数ある車の中であ自分の車だけオーラが違います。逸脱したフォルムです。あと17インチでも十分カッコイイですよ。

【インテリア】
2代目アクセラからの乗り換えなので、インテリアは十分満足しています。ソフト素材に感激しました。

【エンジン性能】
アクセラのスカイアクティブエンジン搭載前の1500ccから今回2000ccへの乗り換えなので、新鮮で力強い印象です。首都高も余裕で、街乗り中心なら十分かと思います。

【走行性能】
レーダークルーズは付けるべきかと思います。最適な条件で設定速度まで加速するため、スムーズに走れます。反応良く、信頼性も高いと思います。

【乗り心地】
まだ緊張しながら乗ってるので自分のせいで固い感じです。

【燃費】
まあまあでしょう。街乗りでリッター平均13キロ切ることは無い印象です。

【価格】
セフパケ1、コーティングやらなんやらオプション入れ、ナビ抜きで320万位

【総評】
惚れ惚れしました。何より走行中や、駐車中周りの人の視線がたまらない。
素晴らしいエクステリアに安全性能を備えた良い車です。車体が大きい事懸念してる方いますが、バックカメラとRVMでバック駐車は簡単ですよ。

家族が増えたため、１０年乗ったコンパクトカーからの乗り換えです。
条件として、
?マンションの立体駐車場二段目にはいること。高さ155cm以下。
?長距離運転が夫婦とも好きでないので、追従式のクルーズコントロールがあること。
?ベビーカー、ロードバイクを積載できること。

上記から国産車でアテンザワゴン、レガシィツーリングワゴンが残りました。
新アクセラ、インプレッサは荷室の容量から除外です。


【エクステリア】
レガシィを先に見に行って十分かなと思ってましたが、アテンザワゴンをみて唖然。。
ニヤッとしてしまうかっこよさでした。

その後マツダのアテンザ製作の過程などこだわりをネットで見て尚、このデザインに惚れ込みました。


【インテリア】
いずれも良好な質感でしたが、広さや収納など実用的な居住性はレガシィの圧勝でした。
ただし、アテンザが実用に耐えなそうかというとそれは全くありません。
アテンザはその低いシート位置も手伝ってか"特別な車に乗ってる"気分に運転席、後部座席でも感じることができました。


【エンジン性能】
皆様のレビュー通り確かにディーゼル2.2Lが、加速は気持ちいいし坂道でのパワーも必要充分以上で楽しいエンジンでした。
一方のガソリンについてはレガシィの2.5Lとアテンザの2.0Lはあんまり大差なくそんなに飛ばす方でない我々には実用には全く問題を感じず、静粛性やエレガントさと言う意味ではガソリンと思います。

個人的には楽しいディーゼルかなと感じておりましたが妻から一言、駐車の場面などの低速が必要な状況で少し踏むとグッと動いて怖いと。
妻も運転するしファミリーカーとして探してるためここはガソリンを選ぶこととしXDを候補から消しました。

【走行性能】
レガシィは大きさを感じさせず見切りも良くハンドリングもスムースで今までのコンパクトカーと同じノリで運転できそうで、確かに楽チンなのですが、なんだか楽しくない。。
アテンザワゴンについては見切りが悪く駐車場や狭い道では若干の不便がありそうなものの一般道にでれば問題ありません。ハンドルを切った時の反応がレガシィより機敏で安定しており特に下り坂のワインディングを走行した時の反応の良さと安定感が抜群でめちゃくちゃ楽しいと感じました。
感覚の問題ですがデザインと合わせてこの時点でアテンザワゴンに決まりました。

安全装備はアイサイトは渋滞でも使えたりマツダにはリアビークルモニタがあるなど差はあるもの総じて一緒と思います。


【乗り心地】
正直レガシィのが安定してると思います。アテンザも個人的には許容範囲内でしたが妻は若干不満だったようです。

【燃費】
レガシィとの比較は言わずもがなですが、街乗り中心だとガソリンとディーゼルに大差ないとディーラーの方に言われ経済性を考慮しても20sかなと考えました。
今後の実用が楽しみです。

【価格】
安全性能、オプション含め大体装備を揃えて各々見積もりしましたがレガシィがモデル末期ということもあり凄まじい値引きをしてきたこともあり、
補助金、燃費、維持費含めてほぼレガシィ、20S、XDいずれも同じ価格となりました。



【総評】
4WDであること、広さ、見切りなど測定可能な項目に限ればレガシィに価格面も含め分がありました。
しかし、外から見て 中に乗ってみての特別な感覚。運転しての感覚。これでアテンザワゴンに決めた次第です。

実用性だけならもっと廉価な車もたくさんありますが価格以上の価値を見出せる車を選べて満足してます。
今から納車が楽しみです。

7月中旬納車アルミシルバーです
色は洗車がめんどくさいので　でも気に入っている
さっそく片道250キロ位の道のりを高速道路を使って旅行
しました。
慣らしもかねてゆっくり走り燃費を計りました
下道130キロ走って合計630キロ満タン法でリッター17チョイ
いってましたちなみにディスプレイの平均燃費は16キロ
溢れるまでははめてません
入れ口が細くて一回目溢れかけたので
ちなみに一回目　田舎道ドライブ込でリッター14でした満タン法です
エアコン27度風量弱風　二人乗りで田舎道で渋滞はありません
とくに帰りは80キロから90キロの燃費を追及した走りでした
主にゆっくり走るトラックの後に付いて行った
エンジンは軽い感じで回りオートマも早く上がっていくので
3000回転まで回ることは余りなかった
やっぱりワゴン的な足回りもう少しショクを吸収する感じがいいと思う

エアコンなしで一人ロングドライブしたらカタログ値は軽くこえそうなので
楽しみにしてます。

【エクステリア】
欧州車風の風格あるボディで存在感がある。全幅はかなり大きいがハンドリングが良いため慣れるとあまり気にならない。ただ日本の道路、駐車場事情に合っていないのはマイナス。
【インテリア】インパネはソフト素材でプラスチック感は皆無なので良いと思う。乗るたびに素晴らしいと感じるのはステアリングの本革。メーター周りなど良く言えばシンプル。
【エンジン性能】
これは文句無しに良いと思う。20S、25S、ディーゼルすべて試乗したがフラットなトルクの出方で20Sで街乗りでの不満はない。高速でも追い越し以外は不足ない。
【走行性能】
走る止まる曲がるはしっかりしていると思う。エンジン音の官能性は特になくそこはもうちょっとBMW等を見習ってほしかった。
【乗り心地】
突き上げがある。やはり19インチ45では乗り心地は悪くなる。見た目重視の方はこれは我慢か。
【燃費】高速3割街乗り7割でトータル12.2。エアコン不使用時の燃費に期待。
【価格】セーフティーパッケージをつけると約20万上がる。25SにLパケしか選択できないのが残念。これからの時代セーフティーパッケージは標準にしてもらいたい。
【総評】マツダがこれから躍進していくことを期待します。アテンザは良い車です。どのグレードを買っても満足すると思う。