『良く出来た車だと思います。』 マツダ アテンザセダン 2012年モデル ボクサーファンさんのレビュー・評価

セリカLB→3代目コスモ→BA5プレリュード→P10プリメーラ→レガシィB4 RSK→SG5フォレスタークロススポーツ2.0Tと30年以上に渡り車道楽を続けてきました。
そろそろ、燃費の良い経済的な車を…と思い探していたところ、ジャストタイミングでアテンザが発売されました。
私の年代は、クーペかセダンが車としての魅力を感じます。（笑）

不意の集中豪雨により2年で水没させたB4までは、全て吟味された選択でした。
フォレスターは、B4の280psのパワーが忘れられず、お金の無い中苦渋の選択で選んだ車でした。
また全て、マニュアルミッションの選定です。（今回初めて、ATを選定しました。）

フォレスターは、SUVの使い勝手の良さと、軽快な運動性能を体感させてくれましたが、
片道33kmの通勤距離では、ハイオクガソリンは非常に懐に厳しく、何時しか燃費の良い車を探していました。
ただ、燃費だけのハイブリット車は選びたくない。
やはり、車もバイクも走って面白くなければ…
ただの移動手段の車など欲しくありませんから（苦笑）
6月始めの納車から、約2.5ヶ月走った感想です。

【エクステリア】
最近、個性の無い日本車の中では、非常に頑張ったデザインだと思います。
アテンザの選定理由の大きなポイントです。
ただ、年甲斐も無く選んだ「ソウルレッド」万一の時は非常に高くつきます。
豪雨の夜、左後方が見づらく、うっかり家のカーポートに右のリヤバンパーを擦ってしまいました。
タッチペンでも隠せる様な２cm位の線傷が、３〜４本出来ましたが、
これからも慎重に乗るため、デーラーに依頼しました。

ソウルレッドの部分塗装は、ムラになり出来ないという事で
バンパーを外して、リヤバンパー全塗装。
通常1万円程度で直せる補修が、4万円弱かかりました。（結果、綺麗には直せましたが…）
運転に自信の無い方、神経質な方は、ソウルレッドの選定は控えたほうが無難かも。

【インテリア】
運転席の抱擁感や、デザイン。そこそこ満足しています。
ただ、夜間のバックアップ照明の少なさや、各スイッチ・シートの操作性にツメの甘さを感じます。
セダンでも後部空間は十分確保されており、上部空間さえ気にしなければ不満の声は出ないと思います。

【エンジン性能】
最初は、フォレスターのボクサーエンジンより静かで、十分満足していましたが、
慣れてくると、静かなだけにディーゼルのカラカラ音が気になります。
また、ボクサーのターボエンジンには遠くおよびませんが、踏めばそこそこ早く走れます。
ただ、加速時のエンジン音は感性を刺激する音ではありません。

【走行性能】
ホイールベースが長いため、キビキビとした走りとは無縁ですが、セダンらしく優雅にしっとり走れます。
かみさんも娘も、私の運転が優しくなったと喜んでいます。

【燃費】
田舎の通勤路で17〜18km/L、満タンで、900〜1000km走ります。
これには、十分満足です。
ただ、約300km毎にPM除去のために作動する、DPFは非常に煩わしく感じます。
DPFの作動は、10〜15分で終わるため、通勤時では全く問題ありませんが、
短距離中心の休日等にぶつかると精神的によくありません。
DPF終了まで、余計なドライブを行った時もありました。（苦笑）

【価格】
この車の出来栄えを考えれば、十分安価だと思います。

【総評】
コスモから見れば、２台目のマツダ車は十分に進化していました。
デザイン的には好きなメーカーであり、これからも楽しみです。
ただ、代車で借りたプレマシィと基本装備は大差なし。
メーカーとしてのポリシーは分からんでもありませんが、もっと車格の違いを演出しても良いのでは？

それと、やはり大きすぎる車体…
アクセラがセダンタイプで出ていたら、そちらを選んだかも知れません。

スバルのレガシィB4も気になっていましたが、その車体の大きさやデザインから、
買うのならインプレッサG４と思っていました。
（ただ、スバル車は運転して最高に楽しいのですが、燃費の悪さから、選択肢には残れませんでした。）