『セダンXD　1万km走行後感想』 マツダ アテンザセダン 2012年モデル meijiuedaさんのレビュー・評価

【変更点】下記の「乗りごごち」の評価をまちがっていました。走行距離が５千キロを超えた辺りから劇的に乗り心地が良くなり、今ではクラウンとそう変わらないフラット感ではないかと思います。専門記事によれば、後輪に使われている日立製のダンパーがこなれるのに時間がかかるらしく、3,000Kｍを超えた辺りから柔軟になるそうです。試乗記事に多い、ごつごつ感がある乗り心地がいまいち、という評価は、したがって最初だけで、やがてトップクラスの乗り心地になりますので、購入した方はご安心下さい。

【エクステリア】最初に見たとき、国産車を越えていると思いました。カッコいい。ただし、もとのショーモデルに比べるとメリハリが弱められているので、イマドキの激しいデザインの外車に比べると、おとなしい感じがします。太陽光の関係で陰影がうまく出るときは、デザインの狙いである生き物感がでていて、グッとくるぐらい魅力的です。
【インテリア】
適度な高級感はありますが、クラウンなどに比べれば質素です。とくにボタン類やサンバイザーなどの他車と共通部品ではないかと思われるところは高級感がありません。価格300万ですから500万の車よりも質素なのは当たり前で、この車はエンジンや走行性能に限られたコストをあてていると理解しています。私は質素派なので、これで十分です。
【エンジン性能】
走り始めのときディーゼル音が耳に付きます。せっかくなら、もう少し遮音して音を消してもよかったと思います。しかし、とにかく力がある。大排気量の高級車でドライブするって、こういう感覚なんだと思いました。昔なつかしいGTというイメージ。今までガソリンの2,000ccだったので、この加速感覚は異次元です。追い越しの時は、パドルシフトを押してギアを下げると余裕です。しばらくするとDレンジに戻るので便利。
【走行性能】
ハンドリングは、前輪のロールがゆっくり出て、後輪がうまくスライドするセッティングのようで、安定しつつ良く曲ります。i-DMという、運転がうまく（ここでうまくとは荷重の移動がうまくできて４輪がスムーズに動くという意味です）できたかを判定する装置がついており、私は現在、３rdステージ（普通よりやや上手）ですが、これだと３回に１回はうまく操れて、大きなコーナーでも、ワインディングでも、後ろがスーと回転します。ただし、私程度の腕ではハンドルもアクセルも慎重な操作が必要なので、運転を楽しむとき（i-DMが即座に判定するのでゲームです）と音楽や会話を楽しむときを使い分けます。
【乗り心地】
家族で乗る機会も多いのですが、後席の家内や子供も含めて、乗り心地が良いと好評です。しかし、いろいろな解説をみると、上述のハンドリングを実現するためにダンパーがゆっくり縮んで、早く延びる特性になっているようで、路面の凸凹で上下動があります。それが、マツダなりの考えなのだと思いますが、クラウンのような柔らかい乗り心地が欲しい人には不満があると思います。
【燃費】
田舎に住んで都会に勤めているので、山道のワインディングから、一部高速、市街地を通るという条件で、現在、１８ｋｍ/Lです。ガソリンなら２０ｋｍ/Lの経済性となります。この高級車なみのパワーと走行性能で、小型車並みの経済性、文句ありません。
【価格】
XDに、すべての安全装置を組み込んで315万くらいでした。タイヤも17インチが良かったので、340万のLパッケージより良いと思ったのですが、誤算はシートでした。Lパッケージのシートなら、腰のサポート調整がつきます。ときどき腰痛が出る私は、骨盤を垂直にしてくれる椅子が良いのですが、国産は車に限らず椅子もほぼアウトです。昔、フィアットのパンダという車に乗っていたときのシートが最高でした（若かったからか？）。XDのシートも、骨盤の上のところの出が１〜３センチ足りないので骨盤が後ろに倒れがちになります。腰痛持ちの方は、ご注意ください。
【総評】
小型車の経済性で、大型車の良いところを持ち、運転が楽しい車です。BMWやレクサスのような高級車ではなく、質感アップよりも車の走行性能と安全性へ限られたコストを振り向けた車だと思います。質素でよいけど、高級車と同等の機能を手に入れたい方に、お勧めです。