『素晴らしい車です』 マツダ アテンザセダン 2012年モデル pfeffer000さんのレビュー・評価

８００km程の走行後の感想です。

【エクステリア】
・エクステリアカラーは、メテオグレーマイカを選びました。イメージからであるソウルレッドプレミアムメタリックは、綺麗な赤なのですが、私には派手すぎました。この色も非常に良くこのデザインに合ってます。
・デザインは、個人的な好き嫌いはあると思いますが、存在感のある非常に良いデザインだと思います。主観です。
・１８４０mmの幅が広すぎるという意見もあります。確かに、軽自動車(コペンを所有しています)と比較すると、ものすごく広く感じますが、クラウン（１８００mm。以前所有していました)と比較すると、僅か４０mmの差です。車庫入れも含め運転中、車幅４０mmの僅かな差を感じることはありません。ただし、機械式のパーキングで最大幅１８５０mmと書いてあったら、入庫は躊躇われます。
【インテリア】
・インテリアカラーは白(オフホワイト)を選びました。質感は、このクラスとしては、良いと思います。
・特筆すべきは、シートです。腰痛持ちですが、楽です。体格にもよりますが、私には合っています。
・ナビ両サイドのボタンは、運転席から遠すぎて不便です。操作は慣れだとは思いますが、直感的には、このボタンは使い辛いです。
・運転席〜助手席間のカップホルダーにペットボトルを入れた状態でスライド式アームレストは前に出せません。ですので、ペットボトルは、ドアポケットにあるボトルホルダーに入れるようになっています。
・ステアリングとステアリングシフトスイッチとの隙間が狭いです。運転中にステアリングシフトスイッチを操作した場合には、最適な位置なのですが、車庫入れ時に指が引っかかることがあります。
【エンジン性能】
・車重(1.45t)からすると、標準だと思います。燃費を良くするためか、通常の運転(街乗りや高速道路)では、低回転域で変速して行くので、2.5Lが扱いやすいと思います。エンジン音も適度に聞こえます(静かなものです)。
・アイドリングストップからの復帰時の振動は、許容範囲内ですが、いただけません。トヨタのHV並みとは望みませんが、もう少しセルモーターの容量を大きくしてでも、始動時の回転変動に起因する振動を抑えて欲しかったです。
・エンジン音(音質)は、４気筒のものです。６気筒のものには敵いません。
・ディーゼルエンジン(試乗しました)は、ディーゼルエンジンとしては驚異的に静かで良く回り、驚く程トルクが太くて扱いやすいエンジンで非常に良かったのですが、停止前後とアイドリングストップからの復帰時との、ディーゼルエンジン特有の音と振動が、我慢できずにガゾリンエンジンを選びました。とは言え、他社の最新クリーンディーゼルエンジンと比較しても、このクラスでは、間違いなく最高の静粛性を備えたディーゼルエンジンだと思います。
【走行性能】
・運転時、操舵感は、重過ぎず、軽過ぎず、シャープ過ぎず、ダル過ぎず、非常に良くできています。
・バック時の操舵は、非常の軽く、女性の力でも楽に運転できると思います。
・ATは、標準だと思います。シフトアップ時の変速ショックは殆ど感じませんので、いつも間にか６速になっています。マニュアル操作でのシフトダウン時も変速ショックは少ない方だと思います。エンジンとATとのバランスが良く纏まってると思います。
・レーダークルーズコントロールシステムは良くできていて、便利です。
【乗り心地】
・１９インチのタイヤでも、段差での突き上げ感はさほど感じません。ふわふわした感じでもなく、ちゃんと段差の大きさまでも感じられる良い足回りだと思います。段差を感じないような平坦な乗り心地を望む方には合わないと思います。
・ロードノイズは、そこそこ聞こえてきますが静かなものです。全く聞こえないことを最良とする方には向きません。
【燃費】
・この性能を考えると、素晴らしいの一言です。街乗りでも平均１２km/lを超えます。高速単独では計ってないので解りません。
【価格】
・性能と装備を考えるとお買い得な価格です。
【満足度】
・細かい点の改善希望はありますが、現時点では、この価格帯で、これ以上の満足を与えてくれる車はないと思います。
【総合評価】
・このクラスで、この価格帯としては、素晴らしい車です。ただし、運転を楽しむための車です。後部座席でゆったりとしたいのならば選ぶべき車ではありません。