クライスラー イプシロン 2012年モデル プラチナ（2012年12月15日発売）レビュー・評価

アルミホイールはゴールドが15、プラチナが16インチ	リアドアのオープナーはCピラーに埋め込まれる	センターメーターは視線移動が少なく見やすい
上質なレザーを使っていることが理解できるシート	荷室容積はフィアット500の185Lに対し245L	フィアット500と同じ2気筒ターボのツインエア

クライスラー・ブランドの日本再上陸と同時に発売されたイプシロンは、並行輸入でランチア・イプシロンとして販売されてきた車種と基本的に同一です。アメリカやイギリスでは、ランチア車をクライスラー・ブランドで売ることになったために、イギリスと同じ左側通行で、ランチアの正規輸入がしばらく途絶えている日本でもクライスラー・イプシロンとして売られることになりました。

日本仕様はフィアット500と同じ、0.9L直列2気筒ターボのツインエアエンジンに、デュアルファンクションと呼ばれるシングルクラッチの2ペダル5速MTを組み合わせており、ゴールドとプラチナの2グレードがあります。今回は上級仕様プラチナの広報車をお借りして、200km近くドライブしてきました。

大きなフロントグリルと、サイドからリアにかけての流れるようなラインは、思わず見とれてしまいます。グリルを除けば最近のランチア各車に似た造形で、クライスラーらしいかというと答えに困るところですが、そういった理屈を超えたすばらしいデザインであることはたしかです。

初代イプシロン以来の伝統であるセンターメーターを配したインテリアは、シックなブラウンでコーディネイトされており、コンパクトカーであることを忘れさせてくれます。前席はレザーのしっとりした感触が心地よく、こちらも格上のクルマを思わせます。右ハンドルのドライビングポジションに不満は抱きませんでした。

旧型までと異なり、5ドアとなって実用性が高まったことも新型の美点です。Ｃピラーにノブを隠したリアドアからアクセスする後席は、身長170cmの僕が座ると頭上空間はギリギリですが、ホイールベースがフィアット500より90mm長いおかげで、足元には余裕があります。

車両重量は1090kgと、フィアット500の上級グレードと50?しか差がないので、加速は同等ですが、静粛性は明らかに上です。また以前乗った500と比べると、アイドリングストップから発進、変速へのマナーがスムーズになっていることにも気がつきました。高速道路と一般道路を約半分ずつ走った実燃費は16km／Lでした。ハイブリッド車ではないコンパクトカーとしては良いほうだと言えるのではないでしょうか。

乗り心地はこのサイズとしては異例にしっとりしていて、デザインから想像する以上に大人っぽい感触です。それでいてコーナーでのロールは抑えてあり、身のこなしはコンパクトカーらしく軽快です。プラットフォームやパワートレインを共有する500とまったく違う世界の持ち主であり、その世界は国産コンパクトカーでは絶対に得られない種類のものです。このクラスとしては高価ですが、それだけの価値はあると思います。