『昔のキャデラックとは完全に別物』 キャデラック ATS 2013年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ラグジュアリーのホイール／タイヤは17インチ	リップスポイラー風のハイマウントストップランプ	アルミやピアノブラックを用いた上質なインパネ
レザーシートは全車標準装備	外観から想像するより広い後席	キャビン寄りに積まれた直列4気筒ターボエンジン

2012年11月に発表されたキャデラックの最小モデル、ATSの中から、まず13年3月に発売されたグレード、ラグジュアリーの広報車をお借りしてドライブしました。なお上級グレードのプレミアムは5月発売予定です。

エクステリアデザインはキャデラックそのものです。格子のグリルや縦長テールランプという伝統を受け継ぎつつ、ヨーロッパ車とは一線を画したシャープなフォルムは、アメリカらしい若さや勢いを感じます。それでいて全長4680mm、全幅1805mm、全高1415mmというサイズは、日本の道でも持て余すことはありませんでした。

それだけにハンドル位置が左のみというのは残念です。運転席まわりは、ヨーロッパ車に近い感じがします。でもセンターパネルに並ぶスイッチがＶ字型を描くところなど、キャデラックらしい部分も見受けられます。かつてのキャデラックでは欠点とされてきた質感も、いまや日欧のライバルに遜色ないレベルになっています。

中央に位置する、CUE（キュー）と名付けられたインフォテインメントシステムもまた、アメリカらしい装備です。現状ではナビは一体化されていませんが、手を近づけると表示が現れ、触れるとブルンと返事を返してくるなど、下に並ぶタッチ式のエアコンスイッチともども先進的かつ直感的で、IT王国らしいインターフェイスに思えました。

前席は低めですが、クッションは固すぎず、サポートはほどほどで、アメリカ車の個性も残した環境づくりと言えます。後席は身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い余裕が残り、頭は天井に触れないなど、このクラスのセダンとして満足できる広さを持ち、座面や背もたれは適度に傾けられ、心地よいホールド感が味わえました。

日本仕様のATSは全車、キャデラックとしては異例の2L直列4気筒直噴ターボを積みます。最高出力は276ps、最大トルクは35.9kgｍと自然吸気3.5L並みで、車両重量は1580kgに抑えてあるので、6速ATを介しての加速はまったく不満なし。しかもレスポンスが良く、心地よいサウンドを奏でてくれます。

乗り心地は固めですが、大入力に対してはしっとりストロークし、高速道路ではフラットになります。なによりもボディ剛性の高さと、アスリートの筋肉のようにしなやかに動くサスペンションが印象的です。スポーツカーの聖地と言われるニュルブルクリンクのオールドコースで鍛え込まれたことが伝わってくるのです。

しかもATSの前後重量配分はBMW3シリーズを思わせる50：50。ステアリングレスポンスは自然で、コーナーでは前後のタイヤがバランス良く、高次元なグリップを発揮していることが伝わってきます。キャデラックがグローバルブランドに転身しつつあることを実感できるモデルでした。だからこそ、早期の右ハンドル導入を望みたいと思います。