キャデラック ATS 2013年モデル Luxury（2013年3月2日発売）レビュー・評価

キャデラックらしい華やかさとアグレッシヴさを両立したフロントマスク。	全長は4680mmとちょうどいいサイズのキャデラック。	全幅1805mmと幅は抑えた。縦に点灯するLEDの灯火類はキャデラックらしいデザイン。
ラグジュアリーには17インチアルミホイール、プレミアムは18インチを装着。	最高出力276ps/最大トルク353Nmを発生する2リッター直噴ターボエンジンを搭載。	BMW３シリーズのようなドライバビリティを備えるATS。

キャデラックは“デカくてゆるーい”走りという印象が、払拭できない筆者の世代ですが、昨今のキャデラックは、まるで正反対の車両開発を行っています。

一例として、かの「ニュルブルクリンク」にて、世界最速の4ドアセダンとして君臨する「CTS-V」などが、挙げられますが、実はこの「ATS」も「ニュルブルクリンク」で鍛え上げられたスポーツセダンなのです。これは、ドイツ車のDセグメントクラスにとっては、脅威になる存在であることは、間違いないでしょう。
今回は、メーカーの広報車両を借用して、ハイウェイを中心にインプレッションを行いました。

ボディサイズは全直4680mm×全幅1805mm×全高1415mm、ホイールベースは2775mmとコンパクト。ちょうどDセグメントサイズで、BMW「3シリーズ」メルセデスベンツ「Cクラス」、アウディ「A4」などが直接的なライバルといえます。

ボディサイズはむしろライバルたちの方が、大きいのですが、存在感、華やかさは、この「ATS」が、イチバン。キャデラックのブランドデザイン思想を細部に取り入れ、上質なフロントグリル、それを取り巻く縦型のヘッドライトはLEDを多用したアグレッシヴな趣。縦型ヘッドライト&テールランプやV字型モチーフなど、しっかりキャデラックしています。

コクピットはドイツ車の精巧さとは一線を画し、やはり“大味”なところはいかにもアメリカ車ですが、ハイテク装備満載です。空調の調整などは、ピアノブラックのセンターコンソールを用いたタッチパネル式。（やや指紋が目立ってしまうのが、気になるところ。）大型モニターも手をかざすだけで、操作を受け付ける。メーター類は、最近のホンダ車のような雰囲気ですが、260km/hまで刻まれた速度計の下部には、漢字対応のカラーディスプレイが装備され、同時に多岐の情報表示を可能としています。

【インプレッション】

あのキャデラックが、たった2000ccのエンジンを搭載するということに時代の流れを痛感しながら、ハイウェイへとやってきたキャデラック「 ATS 」。
高速道路の本線に交流し、普通にアクセルを踏んでいると、タコメーターの指針がほとんど動かないほどで、パドルシフト付の6速ATは、ドライブレンジのままですと、時速100km/hでは、1500rpmあたりを指している。そのため、ハイウェイでの第一印象は、退屈なクルマと感じた。これも、後に分かったことですが、省燃費対策のためのハイギヤード設定だということです。

しかし、「ニュルブルクリンク」で走り込んで開発されたこのクルマがそんなに退屈な訳がない…。新開発となる直列4気筒2リッター直噴ターボエンジンは、最大出力276PS/5500rpm、最大トルク35.9kgfm/1700〜5500rpmとハイパワーを発揮し、大トルクを広範囲の回転域で発揮するもの。先ほどは、あくまで、余裕の領域で流していただけのことだった。

マグネシウム製パドルシフトを引き、3速にシフトダウン。そこからアクセルを踏み込むと、決して荒々しくはないものの、アメリカ車の伝統である“トルクの波”が押し寄せ、シートバックに身体を押さえられたまま、すさまじい勢いで、速度計の指針が上昇していく。この感覚は、とても2000ccというキャデラックの歴史上最小のエンジンとは思えない分厚いものを終始感じさせてくれました。

また、箱根のワインディングでも、このキャデラック「 ATS 」には驚きを隠せない走りを演じてくれました。
往年のキャデラックで箱根のワインディングを攻め込むなんて考えたこともなかったステージですが、「ATS」は、「BMW」も真っ青のまさに、FRスポーツセダンでした。

ボディには、アルミニウムやマグネシウムを多用することで大幅な軽量化を計ると同時に、極めて高いボディ剛性を確保。前後の重量配分も50：50というコダワリ。

ワインディングの上りでは、最大トルク35.9kgfm/1700〜5500rpmという特性が武器となり、まるで平坦路のごとく急勾配をハイスピードで駆け上がる。往年のキャデラックでは、破綻するであろうコーナーが迫り、ステアリングを切ると思ったとおりのラインでトレースしていく。可変サスペンションシステム「マグネティックライドコントロール」の効果も絶大で、ロールは微塵も感じないままワインディングを水を得た魚のように駆け抜けていく様は、キャデラックが、スポーツ志向へとチェンジしているという姿勢がうかがえるものでした。

タイトベントで盛大にアクセルを開けると、テールスライドをカンタンに誘発することも可能。キャデラックがパワードリフトでコーナーを駆け抜けられるということ自体が信じられませんが、さらりとこなしてしまいました。

余談ですが、筆者は、以前初代キャデラック「セビル」で箱根を走ったことがあります。もちろんこのような走りはできないのは当然ですが、ターンパイクで、ダウンヒルを試みたところ、途中でブレーキが根を上げて白煙を見た経験があります。では、この「ATS」はというと、フロントには、当時では考えられない4ピストンの対向キャリパー（ブレンボ製）が装備され、エンジン性能以上の高い製動力を確保しています。

このクルマには、現在最も進んでいるであろう先進運転支援システム「ADAS」と呼ばれるシステムが導入されています。一例として、衝突被害軽減ブレーキなどである。今回の試乗では、それら、電子デバイスを試すことはありませんでしたが、欧州のライバルたちと比較しても、華やかなエクステリア、そして、スポーティな動力性能、比類のない安全性・・・。これで500万円以下というのは、リーズナブルであるといえました。

最近のキャデラックは、どの車種に試乗しても、GMの本気を感じさせてくれます。

ラグジュアリーのホイール／タイヤは17インチ	リップスポイラー風のハイマウントストップランプ	アルミやピアノブラックを用いた上質なインパネ
レザーシートは全車標準装備	外観から想像するより広い後席	キャビン寄りに積まれた直列4気筒ターボエンジン

2012年11月に発表されたキャデラックの最小モデル、ATSの中から、まず13年3月に発売されたグレード、ラグジュアリーの広報車をお借りしてドライブしました。なお上級グレードのプレミアムは5月発売予定です。

エクステリアデザインはキャデラックそのものです。格子のグリルや縦長テールランプという伝統を受け継ぎつつ、ヨーロッパ車とは一線を画したシャープなフォルムは、アメリカらしい若さや勢いを感じます。それでいて全長4680mm、全幅1805mm、全高1415mmというサイズは、日本の道でも持て余すことはありませんでした。

それだけにハンドル位置が左のみというのは残念です。運転席まわりは、ヨーロッパ車に近い感じがします。でもセンターパネルに並ぶスイッチがＶ字型を描くところなど、キャデラックらしい部分も見受けられます。かつてのキャデラックでは欠点とされてきた質感も、いまや日欧のライバルに遜色ないレベルになっています。

中央に位置する、CUE（キュー）と名付けられたインフォテインメントシステムもまた、アメリカらしい装備です。現状ではナビは一体化されていませんが、手を近づけると表示が現れ、触れるとブルンと返事を返してくるなど、下に並ぶタッチ式のエアコンスイッチともども先進的かつ直感的で、IT王国らしいインターフェイスに思えました。

前席は低めですが、クッションは固すぎず、サポートはほどほどで、アメリカ車の個性も残した環境づくりと言えます。後席は身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い余裕が残り、頭は天井に触れないなど、このクラスのセダンとして満足できる広さを持ち、座面や背もたれは適度に傾けられ、心地よいホールド感が味わえました。

日本仕様のATSは全車、キャデラックとしては異例の2L直列4気筒直噴ターボを積みます。最高出力は276ps、最大トルクは35.9kgｍと自然吸気3.5L並みで、車両重量は1580kgに抑えてあるので、6速ATを介しての加速はまったく不満なし。しかもレスポンスが良く、心地よいサウンドを奏でてくれます。

乗り心地は固めですが、大入力に対してはしっとりストロークし、高速道路ではフラットになります。なによりもボディ剛性の高さと、アスリートの筋肉のようにしなやかに動くサスペンションが印象的です。スポーツカーの聖地と言われるニュルブルクリンクのオールドコースで鍛え込まれたことが伝わってくるのです。

しかもATSの前後重量配分はBMW3シリーズを思わせる50：50。ステアリングレスポンスは自然で、コーナーでは前後のタイヤがバランス良く、高次元なグリップを発揮していることが伝わってきます。キャデラックがグローバルブランドに転身しつつあることを実感できるモデルでした。だからこそ、早期の右ハンドル導入を望みたいと思います。