『SJG-D型 STIパーツ装着』 スバル フォレスター 2012年モデル 良宇右衛門さんのレビュー・評価

D型XTにD型NAのX-breakから乗り換えて半年、4,000キロほどを走行してのレビューです。

【エクステリア】
X-breakより少々いかつい面構えだと思います。X-breakのSUVらしいソフトな顔の方が好きでしたが、XTの性能を考えると少々いかつい顔も許されるのかなと思います。LEDアクセサリーライナーについてはXTの方が分かりやすくデイライトとしての機能を果たしていると思います。

【インテリア】
内装はXTもNAも変わりませんがアイドリングストップ機能はXTにはないのでボタンの跡？だけ残すようなことをせずに処理してもらえたら良かった。X-breakのオレンジステッチも良いと思いますが、ノーマルの方が落ち着いていていいかもと思います。
ナビの位置はもう少し上だと視線の移動が少なくなって良いと思いますが、大きな不満ポイントではありません。
ほとんど使うことはないですが安全機能関係のonoffスイッチがあちこちに散りばめられていてどこにあるか分かりづらいです。
全体的に高級感はありませんがシンプルで使用頻度の高いエアコン類などの分かりやすさ、ハザードの位置などは使いやすく良いと思います。

【エンジン性能】
2,000回転あたりからターボが効いて力強いです。燃費を気にしてゆるくしか踏まずに2,000以下をキープしようとするとNAより重さを感じるかな？と思いますが、しっかり踏み込むと素晴らしい加速を見せてくれます。100km/hまではあっという間で高速合流が楽しくなります。それ以上の性能は大っぴらに楽しめないのでもっぱらきつい登坂をグイグイ加速して楽しんでいます。

【走行性能】
最低地上高が高く少々の荒れた道や段差をものともしないまさにSUVの鑑だと思います。
その地上高があるにも関わらず、XTはNAと比べてロールが少ないためコーナーを気持ちよく曲がれます。このことがとても気に入り、さらに向上させるためにフレキシブルタワーバー、ドロースティフナー、フレキシブルサポートリアも取り付けました。
取り付けた結果、さらに踏ん張りが効くような感じがします。

【乗り心地】
車内の静寂性は高いです。NAも静かでしたが、同じような速度で走行をした場合XTの方が低回転でこなせるためか全体的により静かになったようです。特に高速の長い登り坂などで違いを感じます。
XTはNAよりも足回りが硬めなので後部座席の家族の評価が悪くなるかと思いましたが、特に変わったとは感じていないようです。


【燃費】
エアコンoffで街中9?/L、高速14?/Lくらいだと思います。エアコンをonにするとマイナス1km/Lくらいだと思います。
ジェントルに走れば2リッターAWDとしては悪くないとは思いますが、気持ちよく踏み込むと極悪に変化します。

【価格】
総支払い360万。
価格以上の性能だと思います。X-BREAKでも330万円でしたので性能を考えればオプション次第ではありますが30万円差はバーゲンプライスと言っても良いと思います。
動力性能を気にする方はハイオクということさえ許せるならばXTにするべきだと思います。

【総評】
トータルで非常に優れた車だと思います。
発売からかなり経ってFMC間近とも言える段階ではありますが、安全性能や運転支援などもまだ他社の性能にひけを取りませんし古くささは感じません。
豪快な動力性能にアイサイトの安全と便利機能。さらに最低地上高とX-modeによる悪路走破性能でオールマイティ＋αな車だと思います。

購入から7ヶ月およそ4,000キロを乗り、ターボのXTに乗り換えることになりましたので乗り換え直前のNAフォレスターのレビューです。

【エクステリア】
購入時から飽きない外観です。角張過ぎず丸くなりすぎない無骨なSUVらしさを残した外観は良いと思います。

【インテリア】
ナビの位置はもう少し上だと視線の移動が少なくなって良いと思いますが、大きな不満ポイントではありません。
ほとんど使うことはないですが安全機能関係のonoffスイッチがあちこちに散りばめられていてどこにあるか分かりづらいです。
全体的に高級感はありませんがシンプルで使用頻度の高いエアコン類などの分かりやすさ、ハザードの位置などは使いやすく良いと思います。

【エンジン性能】
低回転時のトルクが大きめな感じは発進時に力強さを感じさせてくれて中低速時は十分な性能だと思います。
ただ高回転まで踏み込んでも大きな力の高まりは感じられず高速時に更に加速しようとした時に力不足を感じることがあります。

【走行性能】
SUVにしてはコーナーでのロールも少なめな感じで、いろは坂をそこそこのスピードで回ってもいい感じでした。
林道などの荒れた坂もしっかり登りますし、最低地上高も余裕があり凸凹の路面や、歩道くらいの段差の乗り越えも安心して行えます。
街中ではIモード、高速での合流追い越しや山道ではSモードを使って走っていました。
SモードはIモードに比べてレスポンスがかなり良くなりキビギビと走りますが性能の上限が変わるわけではないので時々もう少しトルク、馬力が欲しいと思うことがあります。
例えば高速で3台4台と連なったトラックを追い越したい時などです。もう少しトルク、馬力があれば素早く加速、追い越し、走行車線に戻るをさらっと出来るのにと焦れったく思います。

【乗り心地】
車内は静かで、地面の凹凸もなめらかに吸収してくれるようで、不快さを感じることもなく、後部座席の家族には好評です。
4,000キロを乗り納車当初よりも柔らかくなったように感じます。納車時のようにもう少しだけ固めで路面の感じが伝わってきても良いのかなと運転していると思います。

【燃費】
街中9?/l、高速16?/lくらいだと思います。
街中走行の方が多かったこと、納車してすぐに暑い季節になったこともありエアコンをガンガン使ったせいかODO燃費は9.7?/lでした。
暑さが落ち着くまでODO燃費9?/l台前半でしたが、暑さが和らいでエアコンが必要なくなると燃費が向上し始めました。

【価格】
総支払い330万。
価格に見合う性能だと思いますが、X-BREAKとターボのXTの価格差が40万くらい。しかもXTはASP、キーレス、パワーシートなど欲しいと思うOPが標準装備されている物が多く、その他のグレードにこれらのOPを付けると更に価格差は縮まり値引きの多寡によっては逆転とまではいかなくともかなり差が縮まります。そう考えるとターボはかなりの割安設定なので運動性能を気にしてしまう方はXTにしておいた方が私のように乗り替えるようなことになる心配がないと思います。

【総評】
トータルで優れた車だと思います。
加速性能に不足を感じる場面も稀にありますが、通常使う分には十分な性能がありますし、アイサイトによる安全性能、オートクルーズ機能は秀逸だと思います。正直、このアイサイトVer.3の便利さと安全性能だけでも買いだと思います。
先日、関東初雪の際に栃木から東北道を通って都内まで高速を走りました。かなりの視界不良でしたがアイサイトの機能停止は断続的に2〜3分が3回あっただけでしっかり前走車を捕捉して追従できていました。視界不良に対する限界性能もかなり高いようでさらに信頼度アップです。
必要十分な運動性能にアイサイトの安全と便利機能。さらに最低地上高とX-modeによる悪路走破性能でオールマイティーな車だと思います。

【エクステリア】
最近のSUVの丸っこいのが苦手で少々角張りぎみのフォレスターがお気に入りです。
NAバンパーのフォグランプ周りの黒色プラ部分が目立つのはイマイチだと思い、クリスタルブラックシリカにしました。

【インテリア】
高級感はありませんが、地味ながらエアコンの分かりやすさ、ハザードの位置など操作性は良くできています。

【エンジン性能】
通常に走る分には問題なし。
発進時の飛び出しは始めのうちは感じていましたが、慣れたのか今はスムースに発進できるようになりました。
街中や高速合流くらいまではパワー充分ですが、高速追い越しや坂道など踏み込んだ時のパワーはもう少し欲しいところです。

【走行性能】
SUVにしてはコーナーもふらつかない感じです。
以前乗っていたプラドに比べると比較的スピードが出ていてもふらつかず曲がりやすいので運転は楽しく感じます。
林道などの荒れた坂もしっかり登りますし、下りもヒルディセントモードで不安なしです。
氷雪は未経験です。

【乗り心地】
車内は静かで、地面の凹凸もなめらかに吸収してくれるようで、不快さを感じることはありません。

【燃費】
街中9キロ、高速17キロという感じです。

【価格】
総支払い330万。
価格に見合う性能だと思います。

【総評】
ほぼ不満のない素晴らしい車だと思います。
どこへ行くのも不安に思うことなく乗れる車ですのでミニバンは嫌だけどファミリーカー的に穏やかに乗るというならベストな一台と言っても良いと思います。
ただ上記したとおり、パワーは高速域で息切れします。ターボのXTならその辺りの不満も払拭されるのではないでしょうか。
私も密かに乗り換え検討中です。