『フォレスターD型 2.0i-L ESなかなかです！』 スバル フォレスター 2012年モデル sj5d1602さんのレビュー・評価

免許を取って以来、トヨタ2台、三菱2台、ダイハツ1台、ルノー1台、そしてスバル2台を乗り継ぎ、この度スバル3台目となるSJ5-D型フォレスター 2.0i-L ESのオーナーとなりました。

車種選定に当たっては?AWD、?最低地上高170mm以上、?安全性能が優秀、?大き過ぎないの4点を重視し、全くの白紙状態から以下の5車種を候補として検討しました。
（ハスラーのみ軽となりましたが、子供も独立し、家族4人で乗る事が滅多になくなった事から、軽でもいいかな？と思わなくもなく候補に入れたしだいです…）

ハスラー Xターボ 4WD（スズキ）
良い点　：　安価、デュアルカメラブレーキサポート、簡易ハイブリッド、全方位モニター、その他装備充実
悪い点　：　何故か乗っていて落ち着かない、エクステリアデザインが気恥ずかしい、馴染めないインテリアデザイン

CX-3 XD-L 4WD（マツダ）
良い点　：　スタイル、程よい大きさ、ディーゼルのみの潔さ
悪い点　：　狭い、視界が悪い、もっさりからのドッカンターボ、予防安全システムの見劣り感、クラスに対し高価

CX-5 XD-L 4WD（マツダ）
良い点　：　トルクフルなツインターボディーゼル、広い、ズボンの裾が汚れない、最新装備充実
悪い点　：　大き過ぎる、予防安全システムの見劣り感、高価

XV 2.0i-L ES（スバル）
良い点　：　スタイル、専用カラー、程よい大きさ、乗り心地の良さ、アイサイトVer3
悪い点　：　装備に古さを感じる（特に灯火系）、ズボンの裾がに擦り易い、パーキングブレーキが電子式でない

フォレスター 2.0i-L ES（スバル）
良い点　：　広い、視界の良さ、乗り心地の良さ、最新装備（主に灯火系）、アイサイトVer3、ズボンの裾が汚れない
悪い点　：　大きい、パーキングブレーキが電子式でない

という事で、一番ポイントの高かったフォレスターに決まりました。
本当はマツダのディーゼルに一番興味があったのですが、セールスの話しでは通勤が主で片道5km以内となると、排ガスの浄化システムが正常に作動しない可能性があるので、ディーゼルはお勧めできないとの事でした・・・

[エクステリア]
D型になってからはNAの顔の方がまとまっていると感じます。
かなりゴツイ感じはありますが、それでも昔のスバルからすれば随分カッコ良くなったと思います。

[インテリア]
面白味はありませんが、奇をてらったデザインよりも飽きる事なくしっくりきます。
ただスイッチの数（特に機能キャンセル）が多過ぎで、それもあちこちに点在しているので、とっさにどこにスイッチがあったのか解らなくなります。
まぁ、滅多にOFFにする事はないのだと思いますが・・・

[エンジン性能]
1.5tを超える重量に148PSのパワー、正直大丈夫かいな？と心配しましたが、試乗してみると普通に使う分には全く問題なく、Iモードのままでもちゃんと坂道をグイグイ加速してくれます。
ただスロットル制御の問題だと思いますが、発進時に普通にアクセルを踏むと、飛び出す様な急発進になりがちです。
それに気を付けてそっとアクセルを踏むと、動き始めた後に加速が鈍り、更にアクセルを踏み足す形になります。
この辺は燃費を考慮したアルゴリズムなのかも知れませんが、そこを改良してもらえると申し分ないのですが・・・

[走行性能]
AWDの性能は今更言うまでもありませんが、速度に関係なくとても安定しています。
ただCVTの特性かスロットル制御の問題かは解りませんが、低速域（10〜30km/h位）でアクセルON/OFFによるギクシャク感があり、その速度域でスムーズに加減速を繰り返すのが難しいです・・・

[乗り心地]
足回りのチューニングが素晴らしく、ドッシリと腰の座った重厚な乗り味は、とてもSUV（しかもこの価格帯）のものとは思えません。
ビル足のレガシィを2台乗り継ぎましたが、それらよりも間違いなく良い足回りだと思います。
基本締まりがありながらもよく動き、入力のエッジが丸められている感じ。
もう慣れてしまいましたが、最初に乗った時にはまるで絨毯を敷いた道を走っている様な、そんな優しい乗り味、フラットライド感に感動しました。
また静粛性も随分良くなっている様ですが、履いているオールシーズンタイヤのせいか、アスファルトの場所によってはロードノイズが大きく感じられます。
どの道冬場はスタッドレスに履き替える事を考えると、普通にサマータイヤでも良い気がしますが、都市型SUVと言われるXVと違い、一応本格SUVを謳っているフォレスターなので仕方ないところでしょうか・・・
あとシートヒーターが前後4席分標準装備というのが、寒い日に助かりますし、腰がとても気持ちよくGOODです。

[燃費]
渋滞を含む通勤路で12km/L、渋滞無しの高速（90〜100km/hで最高19.5km/Lをマーク（いずれも燃費計で）。
従来のレガシィGTでは同じ通勤路が7〜8km/L、高速100km/hで13km/L位だった事を考えると文句ありません。

[価格]
この乗り味・安全性能の進化を考えれば十分安くCPは抜群です。
値引きもトータルで50万円程して頂きましたしf^^;

[総評]
最近所有した4台はターボ車でしたので、過給領域以下でのフィールはお世辞にも良いとは言えず、街中ではストレスを感じ、高速ではついつい追い越し車線にいる時間が長かった気がします。
ところがこのフォレスターに乗っていると、街中は快適そのもの、高速ではそんなに飛ばそうと思わなくなります。
パワーがパワーなので飛ばせないのでは？と突っ込まれそうですが、決してそういう意味ではなく、走行車線をゆったりとアイサイト任せで巡行していてもとても気分が良く、あくせく先を急ごうとは思わなくなるのです。
私自身スバルはターボでなくちゃ〜と思っていたところがあり、実際以前はそうだった気がしますが、実用燃費も良く、ゆったり走れるこういう車も作れる様になったんだね！と思わずニヤニヤしてしまいました。