『比類なき走行性能と安全性能に大満足』 スバル フォレスター 2012年モデル デジイチ命さんのレビュー・評価

2000kmを走行した時点での追加レビューです。

先日、往復７００キロの遠距離走行をしてきました。
前車（大衆車のステーションワゴン）も乗り心地は抜群だったのですが、フォレスターはそれ以上に全く疲れを感じさせず、助手席の娘も「いつも車酔いするのに、今日は全く酔わなかった」と絶賛でした。

初回レビューから気がついた点をお話しします。

【徐々に燃費が上昇】
燃費が徐々に良くなっています。
田舎の市街地ですが、通勤１３キロの往復で、リッター１３キロまで伸びるようになりました。
自動車専用道を利用した遠出では、リッター１７キロを超えました。

【スムーズな発進が難しい】
アクセスを少し踏んでも急発進になり、かといって恐る恐る踏んでもなかなか発進せず、アクセル操作だけでスムーズな発進が困難です。
マニュアル車に載っていた時のようなアクセル操作とクラッチ操作で滑るような発進がしたいです。

【アイドリングストップについて】
渋滞時のように頻繁に発進と停止を繰り返す場合や、交差点で右折時に停止しているときなど、アイドリングストップ機能が邪魔なため、機能をオフにしていることが多いです。
できれば、オフの時には、ステアリングボタン等で、状況に応じて自分でアイドリングストップができれば、助かります。
次期モデルに期待です。

ということで、乗り心地の採点を４→５点に、燃費の採点を３→４点に引き上げ、乗り心地を５→４点に引き下げました!(^^)!

----------- 以下、当初レビュー内容

【エクステリア】
XTの厳つい面構えよりNAタイプの大人しめのマスクが好きだったので、期待どおりでした。
一般にはマイナーなカラーリングのデザートカーキが、私にとっては鮮烈なインパクトで、そのためにX-BREAKにしました。
展示車にはこのカラーの車がどこにも置いていませんでしたが、納車のときに初めて見て、やはり鮮烈で大感動、満足度120％です。

【インテリア】
大袈裟過ぎず、しっとりと落ち着いていて、大満足です。
オプションのステアリングリモコンが、ステアリングの造形イメージを高めてくれて、大正解でした。
多くの方が指摘されている収納スペースの少なさは、それほど苦になりません。

【エンジン性能】
まだ乗り初めて150キロ程度なので、よく把握していませんが、パワーもNAモデルで十分です。燃費の悪いターボにしなくて良かったと思いました。
アイドリング時に振動がないのとエンジン音がほとんど聞こえないのは、感動ものです。

【走行性能】
街中、高速道路、ワインディングロード全てに高次元で対応してくれて、常に安心感があります。
アイサイトは素晴らしい。前車追随型のオートクルーズは、車間距離が長めなのかなと危惧していましたが、３段階で選べる車間距離が運転感覚にピッタリ合っていて、最短間隔にしても、自分が今まで車間を詰めて運転している時のフィーリングに近くて、実用的です。
オプションのアダプティブドライビングビームが優れもので、この機能は半信半疑でしたが、ハイビームのままちゃんと対向車の部分だけシェードしてくれて、気持ち悪いくらい優れものです。

【乗り心地】
今まで乗っていた大衆車(ステーションワゴン)とそう変わらない乗り心地で、腰高のSUVにしては、満足です。視点が高いのは、運転しやすくていいです。

【燃費】
常時４輪駆動のノーマルエンジンにしては、良いと思います。田舎の街中でまだまだ慣らし運転が済んでいない状態で、リッター11キロ程度です。

【価格】
これだけの機能が付いていて、車体価格が300万円を越えないのは、驚きのバリュープライスだと思います。

【総評】
日本中、いや世界中を探しても、私にとっては最も満足できる一台です。
雪山登山が趣味で、まだ奥深い山岳地帯を走行したことはありません。でも、もの凄い悪路走行性能だということで、期待しています。
アイサイトをはじめとした安全性能は、この車の右に出るものはいない気がします。

X-BREAK 専用色のデザートカーキ

【エクステリア】
XTの厳つい面構えよりNAタイプの大人しめのマスクが好きだったので、期待どおりでした。
一般にはマイナーなカラーリングのデザートカーキが、私にとっては鮮烈なインパクトで、そのためにX-BREAKにしました。
展示車にはこのカラーの車がどこにも置いていませんでしたが、納車のときに初めて見て、やはり鮮烈で大感動、満足度120％です。

【インテリア】
大袈裟過ぎず、しっとりと落ち着いていて、大満足です。
オプションのステアリングリモコンが、ステアリングの造形イメージを高めてくれて、大正解でした。
多くの方が指摘されている収納スペースの少なさは、それほど苦になりません。

【エンジン性能】
まだ乗り初めて150キロ程度なので、よく把握していませんが、パワーもNAモデルで十分です。燃費の悪いターボにしなくて良かったと思いました。
アイドリング時に振動がないのとエンジン音がほとんど聞こえないのは、感動ものです。

【走行性能】
街中、高速道路、ワインディングロード全てに高次元で対応してくれて、常に安心感があります。
アイサイトは素晴らしい。前車追随型のオートクルーズは、車間距離が長めなのかなと危惧していましたが、３段階で選べる車間距離が運転感覚にピッタリ合っていて、最短間隔にしても、自分が今まで車間を詰めて運転している時のフィーリングに近くて、実用的です。
オプションのアダプティブドライビングビームが優れもので、この機能は半信半疑でしたが、ハイビームのままちゃんと対向車の部分だけシェードしてくれて、気持ち悪いくらい優れものです。

【乗り心地】
今まで乗っていた大衆車(ステーションワゴン)とそう変わらない乗り心地で、腰高のSUVにしては、満足です。視点が高いのは、運転しやすくていいです。

【燃費】
常時４輪駆動のノーマルエンジンにしては、良いと思います。田舎の街中でまだまだ慣らし運転が済んでいない状態で、リッター11キロ程度です。

【価格】
これだけの機能が付いていて、車体価格が300万円を越えないのは、驚きのバリュープライスだと思います。

【総評】
日本中、いや世界中を探しても、私にとっては最も満足できる一台です。
雪山登山が趣味で、まだ奥深い山岳地帯を走行したことはありません。でも、もの凄い悪路走行性能だということで、期待しています。
アイサイトをはじめとした安全性能は、この車の右に出るものはいない気がします。