『期待通りの良い車。マルチパーパスカーとしてすばらしい完成度』 スバル フォレスター 2012年モデル むらっらさんのレビュー・評価

2005年式 BPレガシィツーリングワゴン 2.0R MT 15万キロ走行からの乗り換え。
CX-5も購入候補でしたが、『アイサイト』『後部席の広さとリクライニング』『4WDの高度な制御』『S#での８速自動変速とブレーキング時の自動シフトダウン＆ブリッピング』の順でメリットを重視してフォレスター購入となった。

【エクステリア】
写真で見ていた頃はCX-5の方が絶対にカッコイイと思っていた。赤ならソウルレッドのCX-5だが、白同士の実物を見るとフォレスターの方が写真で見えないプレスラインなどが凝っていて陰影が良かった。CX-5は写真通り。
ライト類はポジションLED、オプションのLEDデイランプ、後付のLEDイエローフォグを点けた状態が最高にカッコいい。

【インテリア】
居住性は素晴らしい。速くて２列目が広くて大人が５人しっかり乗るためにセンタートンネルが邪魔なレヴォーグにはしなかった。
質感は評判の良いBPレガシィ前期型と同程度。ソフトパッド部分は好感触。硬質プラスチック部分の質感はBPレガシィの方が上。デザインはスッキリしていて何も問題はない。深いセンターコンソールは頻繁に出し入れしないものを入れるための場所とすれば満足。シフトノブ前の小物入れもLED照明（カバーを外さないと暗い）ついていて使いやすくて良い。インテリアデザインに惹かれたい人はハリアーを買えばよいと思う。　

【エンジン性能】
すばらしい。少しアクセルを踏むだけでもエンジン2,000回転でターボがしっかりと効き、速度コントロールが非常にしやすい。もちろん更に踏み込めばIモードでも怒涛の加速を味わえる。ちなみにIモードとSモードの差が小さいと感じる。
Iモードでアイサイトを使って発進すると、一度エンジンが2,500回転ぐらいまで上がり、その後2,000回転まで回転数を下げながらグググッとターボが効いてくる。そのままアクセルを少し踏み増すと2,000回転でブースト圧0.4KPaくらいでグングン加速する。CVTであることが、多段ATよりターボのブースト圧変動が少なくて良いのかもしれない。

【走行性能】
素晴らしい。カーブでのコーナリング感覚は、車高が高くなっているのに前車とほぼ変わりなし。レガシィGTからの乗り換えだと不満はあるのかもしれない。実はさらにハンドリングが良いCX-5に届いてはいないがかなり高水準。
Xモードも素晴らしい。厚い圧雪が急に溶けて10?くらいのシャーベットでズブズブになった道路では、4WDでもハンドルが効かず後輪を左右に振りつつなんとか走ることが多いが、Xモードを使えば安定して真っ直ぐ進む。ガガガガガ…と音がしながら進むが、各輪に素早く連続でブレーキLSD制御をかけていることがわかるので感心する。ツルツルのミラーバーンの坂を下るときにヒルディセントが役に立った。

【乗り心地】
思ったよりは硬くないが、前車よりは乗り心地が悪い。ショックの収まりは良いが、40km/hくらいの中低速段差での突き上げと揺さぶりが不快。

【燃費】
パフォーマンスを考えれば悪いとはいえないが良くない。現在1200km走行で9.0km/l。納車されてすぐに行った旅行では制限速で高速＆一般道山道で11.0km/l程度だった。
前車よりカタログ燃費では良いはずだが、15%程度悪い。ターボを強めに効かせると瞬間燃費計が1.4km/lになったこともある。前車で２速7,500回転くらいまで引っ張るときでも瞬間燃費は4.0km/lだったのでターボ車は別物だと実感する。
燃料代で困ったことはないので個人的には気にしていない。燃料代に困るようになったら我慢して他の車に乗り換えると思う。

【価格】
性能を考えればバーゲンプライス。駆動性能的にはレガシィDIT変わらないのに。開発者が「20万円分戦略的に価格を下げてある」と言っていたのが納得できる。

【総評】
購入前に抱いた期待通りの良い車。
高速道路や家族を乗せてゆっくり走ったり、国道で前に車がいるときはまったりアイサイト。単独でワインディングを軽快に走る時はS#。悪路ではXモード。２列目シート車としては快適な広さでラゲッジも充分。サンルーフが大きくパワーリアゲートも実は便利。全長もムダに長くない。
燃料代で困らない人なら誰にでもオススメできる素晴らしい自動車です。